' Air Moorea Flight 1121이 안전하게 착륙하기 위해 피치 트림을 사용할 수없는 이유는 무엇입니까?

이 답변의 모든 인용문은 BEA의 영어 번역에서 발췌 한 것입니다. 사고 보고서 .

엘리베이터 케이블이 “300 피트에서 400 피트 사이로 추정되는 고도”에서 끊어졌고 (p. 7) 그 시간과 충돌 지점 사이에 11 초가 걸렸습니다. . 더 높았다면 조종사는 무슨 일이 일어 났는지 알아 내고 트림으로 다이빙에서 빠져 나올 시간이있을 수 있습니다. 깜짝 놀랐고 무슨 일이 일어 났는지 모른 채 조종사는 단순히 회복 할 시간이 없었습니다.

쌍수 달은 인증의 일부로 엘리베이터 케이블 파손에서 회복 할 수있는 것으로 입증되었을 것입니다 (p. 17). ) :

DHC6 인증의 기초 인 CAR 3 규정은 엘리베이터 트림 만 사용하여 항공기의 착륙 능력을 입증하는 비행 테스트를 요구합니다. 비행기의 기본 종 방향 제어가 실패한 경우.

그러나 “트림 만 사용하여 착륙 할 수 있음”과 “캔을 사용하여 착륙 할 수 있음”간에 큰 차이가 있습니다. 긴급 상황에 놀란 조종사에 의해 회복되어야합니다. “조사 중에 수행 된 비행 테스트 결과 (63 페이지, 강조 표시) :

At [ 사고 항공기의 높이], 중앙 받침대에있는 트림에 대한 즉각적인 조치 만 복구가 가능합니다. 공기 비행기. 이 테스트는 또한 수평 비행에서 및 비행기를 복구하기 위해 연습을 준비했습니다.

안타깝게도 이번 비행에서는 문제를 발견하고 무엇이 잘못되었는지 파악하여 복구 할 시간이 충분하지 않았습니다 (p. 63).

실패 이후의 이벤트의 매우 동적 인 특성을 여기서 강조해야합니다. 조종사의 느낌과 충격 사이에 11 초가 지났습니다. 이로 인해 조종사가 상황을 분석하고 즉석에서 수정해야하는 해결책을 적용하는 데 시간이 조금 남았습니다. 또한 비행기의 자세와 관련된 스트레스와 수면과 관련하여 당일 상황에서 그의 키를 추정하는 데 어려움이 있었기 때문에 그의 분석 능력에 확실히 영향을 미쳤습니다. 조종사는 훈련 중이나 형식 평가 중에 실제로 대부분의 조종사가 피치 제어 상실에 대응할 수있는 훈련을받지 않았거나 준비되지 않았습니다. 따라서 반사 동작만으로 충돌 전에 비행기를 복구 할 수있었습니다.

질문에 대한 수정 사항에 답하려면 비행기는 “하늘에서 떨어지도록”손질되지 않았습니다. 조종사는 비행 전에 트림 체크리스트 항목을 불렀으므로 (p. 17) 이륙 설정으로 설정해야합니다. 아마도 이것은 회전과 상승을 위해 부드러운 배압을 필요로 할 것입니다.실패 프로세스를 시작한 이벤트는 플랩을 후퇴시키는 것입니다 (p. 39). 이것은 비행 역학을 변경하고 따라서 엘리베이터 제어 부하를 변경했습니다. 비행 테스트 결과 이것이 “피치 다운 순간”(p. 39)을 생성했음을 발견했습니다.

이 효과에 대응하고 비행기를 초기 상태로 유지하기 위해 궤적, 엘리베이터 제어에 상당한 피치 업 노력을 기울여야했습니다.

이것은 걱정할 필요가 없습니다. 절차는 컨트롤에 압력을 유지하고 트림을 조정하여 압력을 완화하는 것입니다. 그러나이 시점에서 엘리베이터 케이블이 끊어져 조종사가 중단되어 프로세스를 완료하지 못했습니다. 더 높은 고도에서 사고가 발생했다면 비행기는 혼란에서 스스로 회복했을 것입니다 (p. 42). :

[S] 틱 프리, 플랩 후퇴는 비행기 트림을 20 °에서 30 ° 사이로 변화시키는 피치 다운 모멘트를 가져 왔습니다. 상승 표시기가 분당 3,000 피트 미만으로 정지하고 20 초만에 140kt에 도달 한 후 비행기는 5 초 만에 수평 비행에서 스스로 회복했으며 총 높이 손실은 700 피트입니다 [.]

마지막 질문으로, 회복을 위해 거꾸로 비행 할 필요가 없습니다. DH-6의 기동 특성은 모르지만 확실하지 않습니다. 300-400 AGL에서 시작하여 외부 루프를 성공적으로 완료 할 수 있습니다.

댓글

• 멋진 답변에 감사드립니다. 질문을 수정했습니다. 또한 " 이륙을위한 트림을 설정하는 이유 " 트림 설정이 '에 대해 궁금합니다. t 수평 상승을 유지합니다.
• @BrianWheeler : 저는 ' 확실히 잘 모릅니다.하지만 이륙 트림의 요점은 기수를 들지 않는 것입니다. 일찍 꺼집니다. 그리고 ' C / G가 바닥에 닿는 것을 느낄 수 없기 때문에 다소 다운 트림이어야합니다. 실제 균형에 따라 트림을 설정할 수있을 때 이륙 후 다시 트림해야합니다.
• @BrianWheeler에 따르면 " 공중 충돌 조사 " 에피소드 나는 조종사가 비행기를 내리는 플랩을 잡아 당기고 케이블을 수평으로 맞추기 위해 멍에를 당겼을 때 스냅되는 것을 보았다
• 답변이 수정되었습니다. 그것이 당신의 호기심에 대한 답을 찾아보세요!
• @BrianWheeler it ' 아마도 오르막을 잡으세요.하지만 피치 컨트롤을위한 다른 수단이 실패하면 안됩니다. 이 경우 엘리베이터는 상향 트림을 보완하는 것 이상으로 최대 하강 처짐으로 스냅되었습니다.

체크리스트에서 엔진 가동시 “이륙을위한 트림 설정”을해야합니다. 트림 설정이 “하늘에서 떨어지지 않는 적절한 자세를 유지하지 못하는 경우이 단계의 요점은 무엇입니까?

사고의 주요 원인 이착륙시에는 실속에 이어 스핀이 뒤 따릅니다. 날개가 임계 공격 각에 도달하면 실속됩니다. 이착륙시 필요한 저속에서 훨씬 쉽게 할 수 있습니다. 위로 트림을 사용하려면 전방 압력을 사용하여 기체를 안전한 대기 속도로 유지해야합니다. 그런 다음 컨트롤에서 손을 떼면 몇 초 만에 실속 속도에 도달 할 수 있습니다.

그것 ” 고도를 높이기 위해 약간의 배압을 요구하는 것이 좋습니다. 적어도 그렇게하면 대기 속도를 잃는 것이 아니라 얻을 수 있습니다. 일단 당신이 안정된 상승 속도와 안정된 피치 자세를 가지면 당신은 등반을 위해 트림 할 수 있습니다.

여기에 이것이 어떻게 당신의 생명을 구할 수 있는지에 대한 예가 있습니다. 당신이 Cessna 152, 300 피트 오르막길에 있다고 상상해보십시오. 갑자기 좌석 잠금 장치가 파손되어 좌석이 완전히 뒤로 젖혀집니다. 그것은 152에서 나에게 일어났다). 그 상황에서 배압보다 컨트롤에 전방 압력을 가하는 것이 훨씬 쉬우 며, 약간의 노즈 다운 트림은 C of G의 갑작스런 뒤로 이동을 다소 상쇄 할 것입니다.이 상황에서 기수를 위로 트림하면 잠재적으로 복구 불가능한 상황에 있습니다.

따라서 이륙 트림은 실제로 하늘에서 떨어지는 것을 방지하도록 설계되었습니다.

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• ' 비행했거나 들어 본 적이있는 모든 비행기에서 트림 탭의 주요 목적은 제어 입력을 제공 할 필요성을 최소화하는 것입니다. ' 현재 비행 요구 사항이 무엇이든 엘리베이터 (또는 기타 제어 표면)가 필요한 위치에 공기 역학적으로 배치하는 것 이상을 수행하지 마십시오. " 비행기 " 트림 탭이있는 비행기.하지만 ' 실제로는 트림 탭을 사용하여 실제 컨트롤 위치를 변경합니다. 표면입니다. 소형 항공기의 eoff 설정은 일반적으로 상당히 중립적 인 위치입니다.하지만 대형 항공기의 상태에 따라 달라집니다.
• 이 답변에 추가 : " 체크리스트에서 " 이륙을위한 트림 설정 " 엔진 실행. 트림 설정이 ' 하늘에서 떨어지지 않는 적절한 자세를 유지하지 않는 경우이 단계의 요점은 무엇입니까? " A 항상 적절한 기계적 트림의 두 번째 좋은 이유는 케이블 / 액추에이터의 스트레스를 제거하여 파손 가능성을 줄이기 때문입니다.