FAF를 이해하는 데 문제가 있습니다. 번개 / 지그재그 기호없이 정밀 접근 방식에서 FAf를 어떻게 찾을 수 있습니까? 몰타 십자가는 비 정밀 접근 방식에 대해 FAF를 의미한다는 것을 알고 있습니다.
Jeppesen기도 매뉴얼에 따르면,
글라이드 정밀 접근시 경사 / 경로 차단 지점
GS를 차단할 때마다 해당 지점이 FAF라고 말할 수 있다는 것은 무엇을 의미합니까?
차트를 추가했습니다. (사진이 보이지 않을 경우 차트를 설명하겠습니다) FAF (몰타 십자)는 3도 활공 경로에서 DME 5.1과 1700ft에 위치합니다.
1700 피트에서 몰타 십자선을 통과하는 순간, 3도 활공 경로의 5.1DME에서 고도는 약 1620 피트이므로 더 가파른 속도로 하강해야하므로 GS 표시기가 아래에 있습니다. GS를 차단합니다. 그런 다음 비 정밀 접근 방식의 FAF 후 GS를 가로 챌 것입니다. 이 경우 정밀 접근을위한 FAF가 몰타 십자 뒤에 위치합니까?
정밀 접근의 FAF가 특정 위치에 고정되어 있지 않습니까?
지금까지 저는 번개 기호가 없었기 때문에 정밀 접근을위한 FAF로 몰타 십자 표시.
오해를 수정하십시오 …
댓글
- 이 문자는 ILS / LOC Y RWY입니다. 19. 스텝 다운을해야합니까, 아니면 그냥 활공 경사를 따라야합니까? gs를 따르면 DME 5.1의 최소 고도 1700보다 낮아집니다. 괜찮습니까? 아니면이 스텝 다운 프로필보기는 LOC 접근 방식에만 적용됩니까?
- 스텝 다운 수정 사항은 LOC 접근 방식과 관련이 있습니다. FAP (아래 내 대답 참조) 후에는 정밀 접근 방식에서 단계적으로 수정하는 것과 같은 것이 없습니다.
- 와우 감사합니다! Freeman 내 질문에 대한 문법 교정은 훌륭합니다. 나는 남한 조종사이기 때문에 영어가 그다지 좋지 않습니다. 나는 당신에게서 뭔가를 배웠습니다. busdriver 당신은 나의 구세주입니다. 너무 궁금 했어요. 당신이 내 오해를 해결했습니다. 감사합니다.
- 관련
답변
ILS 접근법에는 FAF (Final Approach Fix)가 없습니다. 최종 접근 지점이 있습니다. 실제로 활공 경로가 초기 접근 고도를 가로채는 지점으로 정의됩니다.
상기 위치는 임의적이고 온도에 따라 달라지며 다른 고도에서 미끄러지는 지점을 가로 챌 수 있기 때문입니다. AC가 활공 중일 때, 정확한 활공 경로 및 고도계 설정을 확인할 수있는 임계 값에서 일반적으로 약 4-5 NM 정도의 최종 접근 중에 별도의 지점이 있습니다. 이것은 마커로 표시되거나 요즘에는 DME 거리로 더 자주 표시됩니다.
댓글
- 잘못된 정보에 대해 비추천합니다. 최종 접근 점이라는 용어는 비 정밀 접근에만 적용됩니다. 이 질문은 정밀 접근에 관한 것입니다. 파일럿 / 컨트롤러 용어집 참조 :
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - 이 답변에 제공된 정보는 FAF라는 용어를 사용하지 않는 ICAO 지침에 맞을 수 있습니다. 그러나이 답변은 FAA NACO 차트의 조명 볼트 묘사에 대한 참조와 미국 고유의 정밀 접근 방식에 대한 FAF에 대한 참조를 고려할 때 FAA의 맥락에서 분명히 요청됩니다.
답변
정밀 접근의 경우 FAF (Final Approach Fix)는 다음 세 가지 요소 중 하나로 정의됩니다.
- FAA 정부 접근 플레이트의 번개 기호
- Jeppesen 접근에 대한 (게시 된) 글라이드 슬로프 / 경로 차단 지점. 글라이드 슬로프 / 경로 기호 묘사는이 플레이트의 FAF에서 시작됩니다.
- 또는 ATC가 게시 된 것보다 낮은 글라이드 슬로프 / 경로 인터셉트 고도를 지시 할 때 글라이드 슬로프 / 경로 인터셉트의 결과 실제 지점입니다.
FAA 정부 (NACO) 차트는 번개 기호 표시로 질문에 답하기 때문에 질문은 주로 Jeppesen 차트에 적용됩니다 (다른 차트 공급 업체도 마찬가지). Jeppesen 차트에는 플레이트 상단 근처의 브리핑 스트립에 글라이드 슬로프 인터셉트 고도가 포함되어 있습니다. 따라서 정밀 접근에 대한 FAF는 게시 된 고도 또는 ATC 지시 고도 중 더 낮은 고도에서 활공 슬로프 차단이 발생하는 위치입니다.
FAA의 파일럿 / 컨트롤러 용어 :
최종 접근 방식 FIX− 최종 접근 방식 (IFR)의 원본 수정 공항까지 실행되며 최종 접근 구간의 시작을 식별합니다.비 정밀 접근을위한 몰타 십자 기호와 정밀 접근을위한 번개 기호로 정부 차트에 지정되어 있습니다. 또는 ATC가 게시 된 것보다 낮은 글라이드 슬로프 / 경로 차단 고도를 지시 할 때 이는 글라이드 슬로프 / 경로 차단 고도의 결과 실제 지점입니다 .
Jeppesen의기도 매뉴얼에서 발췌 한 다음을 참조하십시오.
최종 접근 수정 (FAF) — 수정 공항에 대한 최종 접근 (IFR)이 실행되고 최종 접근 구간의 시작을 식별합니다. Jeppesen 터미널 차트의 프로필보기에서 비 정밀 접근에 대한 몰타 십자 기호와 활공 기울기 / 정밀 접근에 대한 경로 차단 지점입니다. 활공 경사 / 경로 기호는 FAF에서 시작합니다. ATC가 게시 된 활공 경사 / 경로 차단 고도보다 낮은 수준을 지시 할 때 활공 경사 / 경로 절편의 결과 실제 지점입니다.
댓글
- 완벽합니다. 구체적인 답변 감사합니다.