정확히 무엇을 “ captain ”, “ 파일럿 ”, “ 부조종사 ” 및 “ 부기장 ” 의미?

왼쪽, 부기장 또는 부조종사 . 비행 엔지니어가있는 구형 항공사에서 그는 뒤 쳐서 2 기장으로 불립니다.

배와 동일합니다. 선장은 보스, 1 등은 2 등, 2 등은 승선시 3 등은 지휘합니다.

대부분의 여객기는 왼쪽에 조향 틸러 만 있기 때문에 Capt는 항상 엔진을 시동하고 비행기를 활주합니다. FO는 일반적으로 지상에서 라디오 및 체크리스트, FMS 프로그래밍 등을 처리합니다. FO는 비행 할 차례 인 경우 이륙 롤 시작부터 착륙 롤 완료까지만 비행기를 제어합니다.

페어링시 (2 회 또는 3 회 이상의 연속 여행 또는 4 일), 캡트와 FO는 일반적으로 조종사 모니터링으로 다른 조종사와 함께 비행하는 조종사로서 여행의 각 다리에서 번갈아 가며 말했듯이 FO가 특정 다리에 대한 PF이면 시작까지 여전히 무전기를 할 것입니다. FO가 비행기의 조종권을 다시 조종사에게 넘길 때 조종사가 착륙 롤이 완료 될 때까지 통신 / FMS / 버튼 누름을 감시하는 캡트가 정렬되면 추력 및 스틱을 제어합니다. 그리고 FO (방향타 페달 조향 만 있고 날카로운 회전을 할 수없는)가 다시 무전기를 이어받습니다.

비행 기사 / 보조장이있는 구형 여객기에서 그 사람은 항공기는 조종사로 사용되지만 FO로 오른쪽 좌석으로 올라갈 때까지 실제로 비행기를 비행하지 않습니다. 따라서 예전 3 명의 승무원이있는 날에는 3 명의 승무원 항공기 만있는 항공사에서 새로운 조종사가 비행 엔지니어로 고용되어 실제로 비행기를 비행하기 전에 3 번째 좌석에서 몇 년을 가거나 2 명의 승무원에서 3 명의 승무원으로 업그레이드 할 수 있습니다. 같은 항공사.

60 년대까지 때때로 네 번째 승무원 인 네비게이터가있었습니다. 1970 년까지 남은 네비게이터가 없다고 생각하지 마십시오.

댓글

• 일부 항공사, 특히 더 작은 항공사와 화물 운송 업체 인 Flight Engineer / Second Officer는 일반적으로 비행기에서 유형 등급이 지정되지 않았습니다. 실제로 그들은 종종 조종사 면허증이 없었지만 ‘ 물론 비행 엔지니어가있었습니다 ‘의 라이센스. 내가 탔던 2 개의 747 항공사, 하나는화물 운송 업체, 다른 하나는 여객 운송 업체가이 시스템을 사용했으며 추가로 그들은 A & P 라이센스. 비행 엔지니어는 거의 항상 전직 군용 비행 엔지니어였습니다.
• @AirCraft Lover-객실 승무원은 승객을 돌보고 승무원은 항공기를 조종합니다.
• @AirCraftLover 747의 초기 모델에는 3 명의 조종석 승무원이있었습니다. 모든 최신 버전 (기본적으로 모든 현대 여객기)에는 2 명이 있습니다. 비행 엔지니어가하던 대부분의 작업입니다.
• 왜 ‘ 좌석을 바꾸지 않는 이유 (예 : FO가 택시를 잡을 수 있도록? 즉, 캡트가 항상 왼쪽에있는 이유가 궁금합니다.
• @JohnK 참고로 747은 왼쪽과 오른쪽에 경운기가있어 양쪽에서 택시를 탈 수 있습니다. 그렇지 않은지 여부는 항공사 정책과 기장이 ‘ 선호하는 문제입니다. 개인적으로 FO 다리라면 택시를 탔습니다.

선장의 직함은 비행 중 최종 권한을 가지고 있음을 나타내고 경관이 도와주고 있습니다. 궁극적으로 기장은 비행과 관련하여 중요한 결정을 내릴 수 있습니다. 실제로 그리고 이상적으로는 Captain과 FO가 협력하여 작업 할 것이며 “순위를 끌어 올릴”필요가 없을 것입니다.

Pilot과 Co-Pilot이라는 용어는 실제로 더 이상 상용 항공에서 거의 사용되지 않습니다. 대신 “Pilot Flying”(PF) 및 “Pilot Monitoring”(PM)이라는 용어는 누가 실제로 조종을 제어하고 누가 비행을 감독하고 안내를 제공하는지 지정하는 데 사용됩니다. PM은 일반적으로 무선 교통과 같은 작업도 처리합니다. 또는 적절한 설정으로 컴퓨터 (FMS)를 설정합니다.

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• 대장과 부기장은 확실히 다른 것 같습니다. 엔진 고장시 조종사가 무엇을 할 것인가 주제에 대해 논의하는 기장이 제작 한 비디오. 그는 ” 기장이 부기장과 대화 할 것입니다. .. “. 선장이 부기장이 아님을 분명히 알 수 있습니다.
• @AirCraft Lover-선장과 부기장은 서로 다른 두 사람이며 둘 다 조종사입니다. PF와 PM은 역할 기장이나 부기장이 비행 중에 맡게됩니다. 일반적으로 캡틴은 PF가 될 사람과 PM이 누구인지 결정합니다. 고정익 항공기에서 기장은 보통 왼쪽에, FO는 오른쪽에 앉습니다 (회전 익기에서 기장은 어떤 이유로 보통 오른쪽에 앉습니다). 캡틴은 소매에 4 개의 금색 줄무늬가 있고 FO는 3 개가 있습니다. 부조종사는 ‘ 요즘 많이 듣는 용어가 아니지만 ‘ 전문적으로 비행하지는 않으므로 ‘ 내 말을 믿지 마세요.
• ” 기장과 부기장의 직함은 비행 중 최종 권한을 가진 사람을 지정합니다. “-이 문장은 불분명합니다. ‘ 제목이 “라고 말하는 것처럼 들리기 때문입니다. div> Captain “는 최종 권한을 가진 사람을 나타내며 직함은 ” 일등 임원 ” 또한 는 최종 권한을 가진 사람을 나타냅니다. 선장은 최종 권한이 있고 부기장은 권한이 없음을 명확하게 나타 내기 위해이 답변을 편집 할 것을 제안합니다.
• ” 선장의 직함은 자신이 (그녀)는 비행 중 최종 권한을 가지며 부기장이 지원합니다. ” 따라서 비행 승무원이 기장과 부기장 대신 두 기장으로 구성되어 있다면 , 그렇다면 최종 권한은 누구에게 있습니까?

A pilot 는 비행 제어를 조작하여 항공기 비행에 직접 참여하는 사람입니다.

A 캡틴 는 조종사 역할을 할 수 있고 (합법적으로 허용된다는 의미에서) 조종사로 고용되거나 승진 한 사람입니다. 그들의 고용주는 대장의 계급에. 예외는 있지만 그들은 일반적으로 비행기에 탑승 한 운영자의 가장 높은 순위의 직원입니다. 일반적으로 셔츠 어깨에 4 개의 금괴가있는 것으로 식별 할 수 있습니다.

부기장 은 조종사로 활동할 수 할 수 있고 (법적으로 허용되며), 고용주에 의해 일급 임원으로 승진 또는 승진 한 사람. 선장 아래 계급입니다. 일반적으로 셔츠 어깨에 3 개의 금괴가있는 것으로 식별 할 수 있습니다.

이미 언급했듯이 부조종사 는 상용 항공에서 널리 사용되지는 않습니다. 현대 여객기의 조종석에있는 두 조종사는 모두 자격을 갖춘 조종사이며이 사실을 반영하기 위해 용어가 변경되었습니다.

구형 비행기는 일반적으로 조종석에 비행 엔지니어 도있었습니다. 이것은 승무원 위치이지만 사람입니다. 비행기의 경로를 지시하는 데 직접 참여하지 않습니다 ( 비행 승무원 위치). 이전에는 내비게이터 , 조종사에게 어디로 가야하는지 알려줍니다. 현대 여객기에서는이 두 위치가 모두 컴퓨터로 대체되었습니다.

To 묻지 않은 답변에 대한 또 다른 세 가지 중요한 용어가 있습니다. 알아두기 : Pilot Flying , Pilot Monitoring 및 파일럿 인 명령 .

Pilot Flying 는 제어 입력을 만들어 항공기를 직접 조종하는 조종사입니다. 비행기가가는 방향.

파일럿 모니터링 (또는 Pilot Not Flying )은 비행이 안전하게 진행되고 있는지 확인하기 위해 Pilot Flying을 주시하고 계기를보고있는 조종사입니다. . 그들은 또한 일반적으로 파일럿 비행의 요청에 따라 일을 할 것입니다. 예를 들어, 파일럿 플라잉은 특정 플랩 설정이나 랜딩 기어를 올리거나 내릴 것을 요구할 수 있습니다. 파일럿 모니터링은 일반적으로 비행기 구성을 변경하는 것입니다. 파일럿 모니터링은 또한 항공 교통 관제를 통해 무선 통신을 처리 할 수 있습니다.

파일럿은 일반적으로 파일럿 비행 역할을하는 사람과 파일럿 모니터링 역할을하는 사람을 번갈아 가며 수행합니다. 이것은 비행 도중에 순간적으로 변경 될 수도 있지만, 항상 파일럿 비행 역할을하는 조종사 한 명과 조종사 모니터링 역할을하는 한 명의 조종사가있을 것이며, 행동하는 모든 관련자들 사이에 항상 명확한 이해가있을 것입니다. 조종석에서 누가 조종사 비행을하고 있고 누가 조종사 모니터링을하고 있는지가 명확하지 않거나 두 역할의 일부를 담당하는 한 조종사가 역할이 섞인 경우 사고가 발생했습니다.

파일럿 인 사령부 는 궁극적으로 비행의 안전을 책임지는 사람입니다. 그들은 보스로 간주 될 수 있습니다. 하지만 조종석 자원 관리 (CRM)의 출현 덕분에 현실은 그들이 보스 라기보다 리더에 가깝다는 것입니다. PIC이든 아니든 좋은 조종사는 동료의 의견을 구할 것입니다. PIC는 일반적으로 선장입니다. 주어진 시간에 조종사가 Comman에서 d는 파일럿 비행입니다. (그러나 일부 운영자는 PIC 또는 기장이 특정 기동을 수행하는 운영 절차를 요구할 수 있으며 일부 항공기는 양쪽 좌석에서 모든 기동을 수행하도록 장비되지 않을 수 있습니다.)

이러한 (거친) 정의를 통해 여러 기장으로 구성된 비행 승무원과 같은 일에 필요한 모순이 없음을 알 수 있습니다 (누가 파일럿 비행인지, 파일럿 모니터링인지, 파일럿 인이 누구인지 명확하게 이해하고 명령); 또는 조종석에있는 다른 사람 (또는 조종실에 있지 않을 수도 있음)이 조종사 모니터링 역할을하는 선장 인 사람과 파일럿 비행 역할을하는 부기장 인 사람 일 가능성이 높습니다.

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• 마지막 단락은 매우 중요하다고 생각합니다. 장거리 비행에서는 예를 들어 기장이 조종석 (또는 깨어있는)조차도 승무원 휴게소에서 낮잠을 자고있을 수 있습니다. 두 명의 부기장이 조종실에 있고 기장이 자고있을 수 있습니다. 또는 두 명의 기장이 조종석에 있지만, PIC는 현재 쉬고있는 더 많은 경험을 가진 세 번째 기장이기 때문에 둘 다 조종사가 아닙니다. 또한 흥미로운 점은 QF32 사건 동안 조종실 내부에는 5 명 이상의 자격을 갖춘 조종사가있었습니다.

항공기에서는 항공기를 담당하는 지명 된 조종사가 있어야합니다.이 조종사는 기장입니다. 새로 자격을 갖춘 항공사 또는 개인 제트기 조종사는 “일등 장교”와 나중에 “수석 부장”의 순위가 할당 된 후 “명령 과정”을 수강 한 후 기장이 될 수 있습니다.

부기장 항공기의 두 번째 조종사 (부조종사라고도 함)입니다. 첫 번째 장교는 법적 사령관 인 기장의 두 번째 사령관입니다. 기장이 무능력한 경우 부기장이 항공기를 지휘합니다.

설명

• 그것 ‘ 여러 기장으로 구성된 승무원이있을 수 있습니다. 대장은 직위가 아니라 계급입니다.
• 대장은 절대 직위입니다. ‘도 순위입니다! 복잡성이 많습니다.
• @Lightness CVn ‘의 요점은 일반적으로 ‘ 예를 들어, ‘ 오른쪽 자리에있는 사람이 부기장이라는 것이 항상 사실은 아닙니다. 때로는 두 좌석 모두 선장이 차지합니다. 미국 항공사의 경우 일반적으로 두 좌석 모두 FO에 의해 운영되지 않습니다 (증강 작전에는 최소한 2 명의 기장이 필요함), 유럽에서는 2 개의 FO + 1 개의 기장이 가능한 것으로 보입니다 (AF447 ‘ s 예를 들어, 일이 잘못되었을 때 비행 갑판은 2 명의 FO가 점유했고, 승무원의 유일한 선장은 승무원 휴식에있었습니다.)
• @LightnessRacesinOrbit 그렇지 않습니다. Pilot In Command 는 위치입니다. 파일럿 비행 과 파일럿 모니터링 도 마찬가지입니다. 함장 계급, 조종사 감시, 지휘관 조종사가 아닌 동시에 모순이 없습니다. 다소 비정상적 일 수 있지만 모순은 없습니다.
• @aCVn 정확히 무슨 말인지!

1. Job … 조종사는 비행기를 조종하고 부조종사는 라디오와 손잡이, 스위치를 사용하여 도움을줍니다. 어느 좌석 에나 앉을 수 있습니다.

2. 랭크 … 캡틴은 일반적으로 두 사람 중 선배이며 기본적으로 의사 결정권자입니다. First Officer보다 더 권위 있고 높은 급여를받는 직업으로 간주됩니다. 일반적으로 왼쪽에 있습니다 (그러나 이에 대한 법적 요구 사항은 없습니다). Thye Captain은 또한 비행기의 “사령관”이며, “잘못되면 돈이 여기에서 멈춘다”에 대한 법적 지위입니다.

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• 당신은 ‘ ” 비행기 비행 ” 및 ” 라디오 및 노브 및 스위치 실행 ” …
• ” 파일럿은 비행기를 조종하고 부조종사는 라디오와 손잡이, 스위치를 사용하여 도움을줍니다. ” 두 조종사는 교대로 비행기를 조종합니다 ( 즉, 비행 컨트롤 조작.) ‘ ” 파일럿 비행 ” 및 ” 파일럿이 비행하지 않음 ” 또는 ” 파일럿 모니터링? ”