고정 기어 자전거에서만 프론트 브레이크

예. 앞 브레이크는 기본적으로 자전거의 모든 제동력을 제공하며, Bicycle Quarterly의 최근 테스트에 따르면 비상 정지시 후방 브레이크를 사용하려고 시도 할 때주의가 산만 해지면 정지 거리가 늘어날 수 있습니다. 뒷바퀴가지면에서 들어 올림에 따라 자전거가 전복되기 직전에 최대 자전거 제동력이 달성됩니다. 이런 일이 발생하면 브레이크로 뒷바퀴를 잠 그거나 고정 된 기어에서 다리를 사용하여 잠그는 것은 사소한 일입니다.

매우 언덕이 많은 상황에서만 앞 브레이크를 사용할 때의 가장 큰 단점은 두 림 사이의 제동으로 인한 열 부하의 일부를 분산 시키므로 앞면이 과열 될 위험이 있습니다.

설명

• 림 과열에 대한 탁월한 포인트. 이 문제는 오늘날 변함없이 고정되는 양극 산화 / 분말 코팅 림과 스키니 타이어로 인해 더욱 악화됩니다. ( sheldonbrown.com/brandt/anodized-rims.html )
• 이는 깨끗하고 건조한 포장 도로에서만 적용됩니다. 다른 조건에서 최대 제동력을 얻으려면 뒷 브레이크가 필요합니다. 페달을 잠그면 ‘ t 카운트.
• 내 경험상 페달을 잠그는 것이 중요합니다. 왜 그렇게하지 않는지 설명이 있습니까?
• @ojs 잠긴 바퀴는 노면에 비해 마찰이 적습니다. r 인 것 차량 속도보다 약간 느립니다 ‘. 효과를 명확하게 설명하는 출처를 ‘ 찾지 못했지만 dcsl.gatech.edu/papers/cdc99a.pdf 는 약 0.08의 슬립 비율입니다 (잠긴 휠 / 타이어의 슬립 비율은 1)

얼음이나 노면을 덮고있는 매끄러운 잎사귀와 같은 상황에서 앞 브레이크를 사용하는 것이 위험합니다. 일반적으로 앞 브레이크는 자전거가 뒤집힐 때까지 견인력을 잃지 않기 때문에 모든 정지 작업을 수행합니다. 그러나 앞서 언급 한 시나리오에서는 앞바퀴가 견인력을 잃어 자전거와 라이더를지면에 던질 수 있습니다. 이러한 경우에는 미끄러짐으로 인해 제어력이 완전히 상실되지 않는 뒷바퀴에서 속도를 줄이는 것이 더 안전합니다. Sheldon Brown은 단일 속도 섹션에서이를 확실히 언급합니다. 여기서 그는 프리 휠링 자전거에 전방 및 후방 브레이크를 모두 사용할 것을 권장합니다.

두 브레이크에 대한 규칙은 중복성에 대한 규칙입니다. 하나의 브레이크가 고장 나면 다른 브레이크를 사용하여 안전하게 정지 할 수 있습니다.

즉, 픽시에는 이미 어떤 종류의 후방 브레이크가 있습니다. 브레이크 내장 : 고정 페달 연결. 페달을 밟고있는 한 역방향 힘을 가할 수 있습니다.

이 페달-후방-브레이크의 유일한 문제는 발이 실제로있는 동안에 만 작동한다는 것입니다. 페달. 그리고 이것이 언덕이 들어오는 곳입니다. 내리는 언덕에 관계없이 페달에 발을 얹을 수 있다고 확신하십니까? 그렇다면 프론트 브레이크 전용 픽시에는 아무런 문제가 없습니다. 그러나 속도를 제어 할 수 있도록 일반 브레이크에서 약간의 힘을 가해 야하는 언덕이있는 경우 두 개의 독립적 인 일반 브레이크가 있어야합니다.마찬가지로 언덕을 빠르게 내려 가기 위해 페달을 놓을 수있는 기능을 원한다면 두 번째 일반 브레이크가 필요합니다. 픽시 기어는 일반적으로 빠르게 언덕을 내리는 데 적합하지 않습니다. 따라서 속도를 발로 안전하게 따라갈 수있는 속도로 제한하거나 두 번째 브레이크를 사용합니다. 나중에는 확실히 선택하겠습니다.

70 년대에 저는 벨로드롬에서 트랙 자전거를 탔습니다.

애틀랜타를 떠나고 나서 나는 프론트 브레이크를 걸고 자전거를 도로 자전거로 사용했습니다.

브레이크 레버를 가지고 있었지만 다리로 제동하는 것이 훨씬 더 보람 있기 때문에 거의 사용하지 않았습니다.

댓글

• ‘의 경험에 대해 듣는 것은 흥미롭지 만 다루지는 않습니다. 질문에서 묻는 안전 측면.

55 년 전 청소년으로서 법적 요건을 이해했습니다. 바퀴가 고정 된 자전거에만있는 앞 브레이크 였고 그게 우리 모두였습니다. Peterborough의 Fens 가장자리에 살면서 우리는 수 마일의 평평한 시골에 접근 할 수 있었으며 많은 라이더들이 정말 높은 기어를 위해 12 톱니 형 리어 스프로킷을 사용했습니다. 처음에는 스핀 업하기 어렵지만 플랫에서 일정한 고속 속도에 적합합니다. 우리는 또한 A1의 Kates Cafe를 빠져 나가는 트럭을 사용하여 약 10 마일 정도 뒤쳐진 바람막이 역할을하면서 위험하면서도 재미있는 날카로운 반사 신경을 요구했습니다!

댓글

• ‘ 꽤 흥미롭지 만 ‘ OP ‘의 질문 중 어느 부분도 다루지 마십시오 (언덕 위의 고정 장치에서만 앞 브레이크의 안전) 해당 자전거를 타고 언덕을 타는 것에 대한 답을 확장 해 주시겠습니까? ‘ 훨씬 더 관련성이 높습니다. 답변 바로 아래에있는 수정 링크를 사용하여 확장하세요. SE Bicycles에 오신 것을 환영합니다. ‘ 수년간의 라이딩 경험을 통해 실전 경험을 얻었으며 언제나 환영합니다. 둘러보기 를 통해이 사이트가 일반적인 채팅 포럼과 어떻게 다른지 확인하세요.

이것은 매우 주관적입니다. 나는 그것이 선호한다고 말할 것입니다. 일부 라이더는 뒷 브레이크없이 갈 수있는 고정 기어 자전거에 대한 충분한 기술을 가지고 있습니다. 대부분은 관습 때문에 그렇게합니다. 픽시에 뒷 브레이크를 사용하는 것은 유행하지 않으며, 많은 고정 기어 라이더가 트럼프 기능을 수행합니다. 제 생각에는 리어 브레이크를 사용하지 않는 것이 약간 어리석은 일입니다. 픽시에서 멈추는 백 페달은 무릎과 비상 정지 상황에서는 동시에 페달을 뒤로 밀려 고 시도하는 동안 필요할 수있는 신체 영어를 자전거에 제공하는 것이 더 어렵습니다. 반대로 자전거에 뒷 브레이크가있는 것은 그렇지 않습니다. 어떤 힙 스터가 당신을 스타일 포인트에 고정시킬 수도 있지만, 무엇이든 해칠 것입니다. 내 책에서는 또 다른 장점입니다.

댓글

• 말도 안됩니다. 앞 브레이크는 차량에 최대 제동력을 제공 할 수있는 유일한 브레이크입니다. 대부분의 숙련 된 라이더는 앞 브레이크 만 사용하는 것을 알고 있습니다. 뒷 브레이크가 없어도 자전거, 픽시 등의 실제적인 단점은 없습니다.
• 그 ‘ 진정한 응답을 보장하기에는 너무 어리석은 댓글입니다.
• 어딘가에서 읽었습니다 . 뒷 브레이크가 필요하지 않은 경우, 드라이브 트레인을 통해 충분한 피드백을 받아 앞 브레이크로 훨씬 나아졌습니다. (진지하게 링크를 읽어보세요.)
• 다른 ” 생각 ” 그러나 여기 아무도 페달의 배압이 뒷 브레이크를 똑같이 대체한다고 말하지 않았습니다. 그러나 앞 브레이크는 원래의 질문이 무엇이 었는지에 대한 가장 효과적인 단일 도구입니다. 자전거를 안전하게 멈 춥니 다. 뒷 브레이크는 불필요하지만 (때때로 유용한) 추가 기능입니다.
• 저는 ‘이 투표에 찬성하고 있습니다. 백 브레이크는 당신이 백업을 갖도록하는 것입니다. 120 케이던스로 언덕을 내려 가고 ‘ 앞 브레이크 케이블이 끊어지면 ‘ 백 브레이크. 앞 브레이크 만 있으면 모든 자전거를 다닐 수 있지만 ‘ 좋은 생각이 아닙니다. 또한 백 페달링을 브레이크로 사용해야하는 경우 기어링 선택을 제한합니다. ‘ 빠르게 회전하지 않고도 시속 40km를 달릴 수 있다는 점이 좋습니다. 이 장비를 사용하면 ‘ 다리로 픽시를 멈출 수 없습니다.

후방 브레이크가 쓸모 없다고 말하는 사람은 많이 타면 안됩니다.빠르고 가파른 기술적 인 하강은 건조한 포장 도로에서도 좁은 도시 통근과 마찬가지로 후방 브레이크를 사용하면 훨씬 더 빠릅니다.

나는 리어 브레이크가없는 사람 (고정은 포함되지 않음)을 가진 사람이라면 누구나 도시를 통과하는 경주에 도전 할 것입니다. 나는 누군가가 몇 블록 이상 나와 함께 머무르는 것도 볼 수 없었습니다. 처음 몇 번의 속도로 90도 회전하면 후방 브레이크가 어떻게 작동하는지 알 수 있습니다.

그런 다음 자갈이나 기름진 물을 섞어 섞으십시오. . 가까이도 안 돼요.

확실히 말하자면, 고정 휠을 좋은 뒷 브레이크라고 생각합니다. 어떤 사람들이 적절하다고 생각하는 것처럼 전혀 뒷바퀴가 없다는 얘기입니다.

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댓글

• 이 질문은 명시 적으로 수정되었습니다. 고정 기어가 브레이크로 유용하지 않다고 말하는 것이 목적이라면 ‘ 그에 대한 설명을 듣고 싶습니다. 귀하의 개인적 무능함은 일반화되지 않습니다.
• @ojs Kris는 ” 고정 바퀴를 좋은 뒷 브레이크라고 생각합니다. ” 그리고 ‘ 마지막 문장의 동기는 무엇입니까?
• ” 수정 된 내용 ‘ t는 ” 그 이상의 부분을 포함하지 않으며 전체 답변을 철저히 읽지 않습니다. 결국 문제는 고정 기어에 관한 것이 었습니다. 대답은 ‘ 실제 고정 기어 경험이있는 사람이 작성한 것처럼 들리지 않습니다. 급회전은 제동이 아닌 페달 스트라이크로 제한된다는 사실을 아는 사람이라면 누구나 알 수 있습니다.

이건 말도 안 돼요 … 뒤집을 때까지 백 브레이크를 걸 수있는 능력은 당신이 원하는 것입니다. 당신이 죽을 상황. 그리고 실제로 당신이 뒤집을 때 앞 브레이크를 놓아야 할 때 (RELEASE) 앞쪽이 맞물리지 않았을 때 뒷바퀴가 1 초 동안 다시 닿을 때 뒷 브레이크가 맞 물리기를 원합니다. 어쨌든, 10-20 % 제동은 추락 할 때 0 % 이상의 후방 제동입니다.

죄송합니다. 저는 오래된 학교이고 헬멧이 없었기 전에 해안과 수백만 마일의 강렬한 도시 라이딩을 모두 가지고 있으며 저를 구한 유일한 것은 브레이크가 하나가 아니라 두 개였습니다. . 실제로 충돌을 일으키거나 공기를 통해 뒤집기를 경험하기 전까지는 뒷 브레이크가 얼마나 중요한지 결코 알 수 없을 것입니다.

댓글

• 뒷바퀴가지면에 있지 않고 공중에 있으면 뒷 브레이크는 전혀 쓸모가 없습니다.
• 당신의 반응은 완전히 말도 안된다고 말합니다. 물론 이것은 모두 테크닉으로 귀결 될 것이지만,로드 바이크에서 앞 브레이크로 브레이크의 70-90 %를해야합니다. 그리고 고정 기어에는 기존 브레이크가 아닌 후방 브레이크가 있습니다. 다리는 뒷 브레이크입니다. 다리로 속도를 낮추고 기어와 싸우십시오. 다시 말하지만 ‘ 테크닉에 달렸지만 훌륭한 고정 기어 라이더라면 브레이크를 사용할 때 가능한 한 빠른 속도에 가까운 합리적인 범위 내에서 정지 할 수 있어야합니다. 나는 ‘ 그것이 절대적으로 안전하거나 빠르다고 말하는 것은 아니지만 ‘이 자전거를 타는 요점은 라이딩 기술을 습득하고 있습니다.
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