배기 덕트쪽으로 배기 가스의 균일 한 흐름을 생성한다는 설명을 보았습니다. 그러나 원뿔이 없으면 “여전히 균일 한 흐름으로 간주되지 않습니까?
또한 이후 외부 덕트와 배기 콘 사이에 분기 덕트가 형성되면 공기가 느려지고 난류가 감소합니까?
답변
( 출처 )
Rolls-Royce Trent 772B 의 테일 파이프를 조사하고 있습니다.
보라색 원은 배기구의 모양을 표시합니다. 고리 모양이며 환형이라고도합니다.
원뿔이없는 경우 배기구는 틈을 채우고 원뿔을 드래그하여 생성합니다. 이 드래그없이 환형에서 원형으로 부드럽게 전환하는 데 도움이됩니다. 아시다시피 모든 제트 엔진에는 하나가 있습니다. “저렴한 솔루션입니다.
배기 속도와 관련하여 원뿔이 수렴하는 모양으로 수용되면 처음부터 끝까지 동일합니다. 속도 손실없이 영역 전환. 노출되면 속도 손실이 발생합니다. 그러나 원뿔이 없으면 추력 손실이 더 많이 발생합니다.
아래의 발췌 에서 알 수 있듯이 속도를 약간 낮추면 도움이됩니다.
배기 가스 흐름
엔진 터빈의 가스는 초당 750 ~ 1,200 피트의 속도로 배기 시스템으로 들어가지만,이 순서의 속도는 높은 마찰 손실을 일으키기 때문에 확산에 의해 흐름 속도가 감소합니다. 이는 배기 콘과 외벽 사이의 통로 면적을 증가시킴으로써 달성됩니다.
콘은 또한 배기 가스가 터빈 디스크의 후면을 가로 질러 흐르는 것을 방지합니다. 배기 장치 배출구의 속도를 약 0.5의 마하 수, 즉 초당 약 950 피트까지 유지하는 것이 일반적입니다. 터빈에서 나오는 가스 흐름의 잔류 소용돌이 속도로 인해 추가 손실이 발생합니다. 이러한 손실을 줄이기 위해 배기 장치의 터빈 후면 스트럿은 가스가 제트 파이프로 전달되기 전에 흐름을 곧게 펴도록 설계되었습니다.
- YouTube의 AgentJayZ가 여기 에서 설명합니다 (3:30부터 시작).
- 연결된 항목을 찾아 주신 @mins에게 감사드립니다. 배기 시스템 페이지.
댓글
- 여기에서 지원 자료를 찾을 수 있습니다. page 는 이 RR 책 에서 발췌 한 것입니다.
- " 노출되면 속도 손실이 발생합니다 ". 속도 손실이 원뿔 벽에 대한 압력으로 바뀌 었습니까? 더 많은 추력을 만들어 내면 안 되나요?