30,000 피트 이상을 비행하는 항공기의 경우 온도가 종종 Jet-A의 빙점보다 낮은 온도까지 올라갈 수 있습니다.
예 : 36,000 피트에서 표준 외기 온도는 -56.5 ° C (-69.7 ° F)이며 Jet-A의 빙점 인 -40 ° C / F보다 훨씬 낮습니다.
탱크 내 연료의 동결 위험을 줄이고 엔진 작동을 방지하기 위해 항공기에 어떤 조치를 취하고 있습니까?
답변
물과 마찬가지로 연료를 영하의 온도에 노출해도 즉시 얼지는 않습니다. 약간의 시간이 걸리며 연료가 얼어 붙을만큼 오랫동안 빙점 이하의 온도에 노출되지 않는 한 문제가되지 않습니다.
얼마나 시간입니까? 다음과 같은 요인 수 :
- 연료 유형
- Jet A (미국에서 일반적) 빙점은 -40 ° C입니다.
- Jet A1 (미국 이외 지역에서 일반적)의 빙점은 -47 ° C입니다.
- Jet B (일부 지역에서는 일반적) 군용 항공기 및 매우 추운 공항)의 빙점은 -60C입니다.
- 초기 연료 온도
- 한여름에 중동 지역에서 연료를 공급하면 한겨울에 시베리아에서 연료를 공급할 때보 다 연료가 훨씬 더 따뜻해집니다. 더 따뜻한 연료는 더 오래 걸립니다. 동결합니다.
- 외부 공기 온도
- 얼음 조각을 만들기 위해 물을 얼리려는 것과 매우 비슷합니다. 주위의 공기가 더 빨리 얼어 붙습니다.
- 항공기 속도
- 비행기가 빨리 갈수록 공기가 날개 위로 흐를 때 마찰이 커집니다. 이것은 날개에 가까운 공기를 가열하고 연료가 얼는 데 더 오래 걸립니다 (이전 포인트 참조). 날개의 온도는 TAT로 알려져 있습니다.
- 예를 들어 실제 온도가 -56.5C (SAT)이고 마하 0.72 일 때 TAT는 -34C이지만 마하 0.80에서는 TAT가 -29입니다. C.
- SAT -vs- TAT에 대한 자세한 내용은 Air Data Computers 에 대한 내 답변을 참조하십시오.
- 연료의 양
- 작은 연못이 큰 호수, 연료를 얼리 기 위해서는 모든 온도를 낮춰야합니다.
- 많을수록 더 오래 걸립니다.
- 항공기 설계
- 일부 항공기는 열이 얼어 붙는 속도를 늦추는 데 도움이되도록 연료에 가까운 유압 라인을 실행합니다.
- 일부 항공기는 유지하기 위해 지속적으로 연료를 공급합니다. 나머지 부분보다 먼저 탱크의 한 부분에서 얼어 붙는 경향이있는 경우 이동 및 혼합
- 일부 항공기는 연료를 사용하여 열교환기를 사용하여 엔진 오일을 냉각하고 예열 된 연료를 탱크로 반환
- 다른 많은 설계 요소
일반적으로 연료는 항공기가 떠있는 일반적인 시간 동안 얼지 않습니다. 특정 경로에 문제가있는 경우 운전자와 조종사가 선택할 수있는 몇 가지 옵션이 있습니다.
- 어는점이 낮은 연료를 사용합니다.
- 낮은 고도에서 비행합니다. 춥지 않습니다.
- 온도가 더 높은 경로를 선택합니다.
- 비행기 속도를 높입니다.
- 추가 연료를 휴대하세요.
- 연료를 더 따뜻하게 유지하는 방법. 일반적으로 이것은 상대적으로 따뜻한 동체 탱크에서 더 많은 찬 공기에 노출되는 날개 탱크로 연료를 전달하여 수행됩니다.
댓글
- 때때로 탱크에 물이 들어가고 그로 인해 얼면 탱크 바닥에 얼음 결정이 생겨 피해를 입힐 수 있습니다.
- @ratchetfreak That ' 연료 히터 및 / 또는 프리스트의 용도입니다!
- 프리스트를 동결 방지 첨가제로 사용
- 우수한 점 외에도 저는 ' d는 외부 기압을 언급했습니다. 예, ' 높은 고도에서는 춥지 만 해수면에서는 춥지 않습니다. ' 측정중인 물체에 열을 전도하기에 충분한 양의 공기가 없기 때문에 (또는 측정을 수행하기 때문에) 차갑습니다. 마찬가지로, 그 공기는 해수면의 차가운 공기만큼 빨리 항공기에서 열을 전달하지 않습니다. ' 따라서 날개가 -40 * C 공기에있는 동안에는 ' 남극 McMurdo 역에 주차했을 때처럼 빠르게 전도에 의해 해당 온도와 같지 않습니다.
- @sean ' Jet B를 사용할 영역 중 하나입니다.
답변
대부분의 제트 엔진 연료 시스템에는 연료가 얼지 않도록 가열하는 수단이 있습니다.일반적인 열교환 방법은 엔진에서 가져온 뜨거운 공기 또는 뜨거운 오일을 사용하는 것입니다.
참조 : FAA 항공 유지 보수 기술자 핸드북, 14 장 : 항공기 연료 시스템
설명
- 또는 AC '의 히트 싱크를 탱크 아래에 배치
- 정확히 기억하면 2009 년이나 2010 년에 엔진 고장을 겪은 A380 두 대는 연료 / 오일 열교환 매니 폴드가 얼어 붙었 기 때문에 그렇게했습니다.
- @ratchetfreak : 일반적으로 좋은 생각이 아닙니다 , 주어진 유형의 제트기로 비행하는 대부분의 항공편을 고려할 때 (' 추운 날씨 작업에 특화 됨)은 연료가 얼어 붙을 위험이있는 제품이 아닙니다.
답변
비행기가 움직이기 때문에 연료도 움직입니다. 그 원리만으로도 얼지 않습니다. 연료가 흔들리면 분자가 움직임으로 인해 동결되는 것을 방지합니다. 이것은 어느 정도만 작동합니다.
댓글
- 그에 대한 소스를 추가 할 수 있습니까? 그다지 영향을 미치기에는 움직임이 충분하지 않을 수 있다고 생각합니다.