장점은 무엇이며 생산되지 않은 이유는 무엇입니까?
댓글
- 복잡성
- 어떤 이점이 있었다 라고 생각하게 만드는 이유는 무엇입니까?
- 그렇게 큰 드럼에 대해 회전력이 거대 할 것 같습니다. 현대 비행기는 처음에 포장 도로에 닿을 때 미끄러지기 때문에 타이어를 자주 통과합니다. 미끄러지는 것을 줄이기 위해 바퀴를 미리 회전시키는 것은 불가능한 것으로 판명되었습니다. 상대적으로 작은 바퀴조차도 착지하는 동안 기동성을 더 어렵게 만드는 자이로 스코프 힘을 생성했기 때문입니다. 스킨은 날개 바깥쪽으로 이동하여 회전하여 ' 무거운 실린더가 아니라 날개 주위를 감싸고 회전하는 가벼운 천 조각이되도록 회전 할 수 있습니다. 이것은 또한 공기를 잡을 수있는 더 많은 표면적을 제공 할 것이며,이를 회전시키는 전원이 작동을 멈춘 경우에도 날개는 여전히 작동 할 것입니다. 더 많은 양력을 위해 이륙시에만 사용할 수있어 더 짧은 거리에서 이륙 할 수 있습니다. 이것은 이런 식으로 훨씬 더 실현 가능해 보입니다.
- 회전 날개와 에어로 다인과 같이 잘 작동하지만 들어 올리기위한 힘에 전적으로 의존하는 많은 디자인이 있습니다. 엔진이 종료 되었기 때문에 '는 거래를 방해합니다. 양력을위한 동력이 있어야하는 설계는 비행 항공기의 기본 시스템이 될 수 없습니다. 헬리콥터를 사용하는 유일한 이유는 자동 회전입니다. ' 그렇지 않으면 헬리콥터가 자살합니다. 1 % 거래에 의해 99 % 큰 죽임을당하는 또 다른 예입니다.
답변
회전의 초기 프로토 타입 -날개 항공기가 생산되었지만 성공하지 못했습니다. 디자인에는 몇 가지 매우 심각한 단점이 있습니다. 주요 문제 중 하나는 바람직하지 않은 자이로 스코프 효과 인 것 같습니다.
생산
… 생산되지 않은 이유는 무엇입니까?
여러 개의 실물 크기 프로토 타입 항공기 회전하는 Magnus 효과 날개가있는 것 같습니다.
V는 한 번의 비행 후 충돌하는 유일한 비행사입니다.
Flettner 비행기 1930 (미국)에 제작 된 921-V 최소한 한 번은 비행 한 것으로보고되었습니다. 충돌 착륙으로 짧은 경력을 끝냈습니다. 별도의 엔진에 의해 구동되는 윙렛 역할을하는 디스크가있는 3 개의 실린더.이 디자인에 대한 정보가 필요합니다! 실린더가 장착 된 유일한 항공기 일 것입니다. 공중으로 날아간 날개.
From Pilotfriend.com
실제로이 효과는 기존 대안보다 덜 효율적일 수 있습니다.
1920 년대 초에는 회전하는 실린더의 힘이 범선에 동력을 공급하는 데 사용되었습니다. 독일의 Anton Flettner는 마스트와 천 돛을 갑판 아래의 엔진으로 회전하는 대형 실린더로 교체했습니다. 아이디어는 효과가 있었지만 생성 된 추진력은 표준 해양 프로펠러에 연결했을 때 모터가 생성 한 것보다 적었습니다!
From NASA
장점
장점은 무엇입니까?
참조 된 기사 에서 제안
더 많은 윙 리프트 및 무 항력 은 항공 연구자들의 주요 목표입니다. 아마도 Magnus Wing이 해답을 제공 할 것입니다. 배는 기존의 가스 터빈 제트 엔진으로 구동되고 드럼은 별도의 피스톤 엔진으로 회전합니다. 작은 날개, 무거운 하중 및 빠른 이륙 은 큰 장점입니다.
단점
작동하는 모델의 개발자 는 몇 가지 단점 ( 자세한 내용은 해당 페이지의 Google 번역을 참조하세요.) :
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실린더 회전이 실수로 느려지거나 멈 추면 리프트가 완전히 사라집니다.이 비행기는 결코 활공 할 수 없습니다.
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느린 비행 (이륙 또는 착륙) 중에 뒤쪽에서 돌풍이 불면 실린더 날개가 다운 포스를 생성합니다.
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회전하는 실린더 날개는 강력한 자이로 효과를 생성하여 비행기가 자세를 바꾸기 어렵게 만듭니다.
동영상 및 댓글을 참조하세요.
NASA는 플랩 용 회전 실린더로 몇 가지 실험을 수행했습니다 (주 리프트 소스 아님)
그들은 결론을 내 렸습니다
이러한 실험은 한편으로는 그러한 고양정 시스템의 효과를 입증했지만 다른 한편으로는 그러한 항공기 구성에서 회전력으로 인한 취급 품질의 약점을 보여주었습니다.
From 항공학에서의 Magnus 효과 검토
미군은 또한 항공기 리프팅 수평축 회전 날개 항공 시스템의보기 및 예비 평가에서 매그너스 효과 사용에 대한 연구를 수행했습니다.
연구에서 다양한 시스템을 살펴 봤기 때문에 간단한 결론을 내리기가 어렵습니다. 날개의 회전 실린더 (RCIW)에 대해 그들은
이러한 시스템은 STOL 장치로서의 장점이없는 것으로 보입니다.
댓글
- @RedGrittyBrick에게 다시 한 번 감사드립니다. ' 거의 답변을 제공하는 사람입니다. 내 질문은 모두 전문적이고 훌륭합니다.
- 좋은 답변입니다! 이 페이지를 전체 인터넷에서 Magnus 효과면에 대한 확실한 소스로 만들었습니다.
- 첫 번째 실린더 내부에있는 다른 실린더로 자이로 스코프 힘을 상쇄 할 수 없습니다. ' 반대 방향으로 회전? 이 기사는 난기류가 줄어들거나 제거 될 것이라고 주장하는 것 같습니다. ' 상단 및 하단 기류 속도의 추가 차이가 난류를 증가시키지 않습니까?
- @CJDennis : 역 회전 플라이휠의 역학 . 이는 복잡성과 무게를 많이 증가시킵니다. ' 항공기가 뱅킹, 요잉 또는 피치 업 또는 다운으로 두 실린더를 분리하기 위해 훨씬 더 강력한 프레임 워크와 베어링이 필요합니다. 모든 실패는 훌륭 할 수 있습니다.
- @shortstheory : 아마도 상황을 더 악화시킬 것입니다. 회전 효과. 힘을 약화 시키려면 반력이 작용력에 반대해야합니다. 자이로 스코프에서 반력은 작용력과 회전축에 직각입니다. 이 배열에서 회전축은 피치이므로 자이로 스코프는 롤과 요를 결합합니다.