“ 비행 수준 ”과 “ 고도 ?

비행 수준은 QNE 또는 기압 고도를 사용하고 고도는

QNH 또는 해수면 압력으로 조정 된 지역 압력. 고도는 낮은 수준에서 사용되고 높은 수준에서는 비행 수준에서 사용됩니다. 고도와 비행 수준 사이의 전환은 국가마다 다르며 일반적으로 해당 국가에서 가장 높은 장애물 바로 위에 있습니다. 미국에서 전환 고도 / 수준은 18,000 “/ FL180입니다. 일부 국가에서는 최저 5000″/ FL050으로 전환되며 전환 고도 / 수준은 공항마다 다를 수 있습니다.

고도에서는지면과 장애물을 기준으로 정확한 고도를 아는 것이 충돌 회피에 중요하며 이것이 여기에서 QNH가 사용되는 이유입니다. 각 공항은 QNH를보고하고 관제사는 필요에 따라 현재 QNH를 발행합니다. 장애물 / 지형 회피를 위해 QNH를 알아야하지만 항공기 수직 분리를 위해 주변의 QNH와 동일한 QNH를 사용해야합니다.

모든 지형 / 장애물 위에서 우리가 관심을 갖는 유일한 것은 수직 분리입니다. , 따라서 우리는 더 이상 실제 압력에 대해 알 필요가 없으며 대신 표준 기준 압력 인 QNE / 1013.25 hPa / 29.92 “Hg를 사용합니다.

비행 수준은 해당 고도의 마지막 두 0을 떨어 뜨리고 따라서 30,000은 FL30000이 아니라 FL300입니다. 컨트롤러로 체크인 할 때 FL300은 flight level tree zero zero로 발음됩니다.

고도계가 실제로 결정할 수 없다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 고도. 압력 (기준 압력과 비교하여 기술적으로 국부적 인 정압) 만 결정할 수 있습니다. 보정 된 비선형 눈금을 사용하여이 압력을 고도로 변환합니다. 지점을 설명하려면 500mb 높이의지도를 참조하세요.

500mb corr 표준 대기에서 5500m 또는 18,000ft까지 올라갑니다. 실제 대기에서이 높이는 다양하며 실제로 수평이 아닙니다. 어젯밤 LAX에서 NYC까지 FL180에서 “수평”비행하는 비행기는 실제로 거의 300m 하강하면서 일정한 고도를 나타냅니다. 표시된 고도에서 실제 고도의 이러한 편차는 허용되지만 동일한 지역에있는 모든 사람에게 동일하게 영향을 미치고 분리가 유지되기 때문에 허용됩니다.

댓글

• @SentryRaven NATO 음성 알파벳 은 3의 발음을 다음과 같이 지정합니다. TREE. 나는 당신이 이미 이것을 알고 있다는 것을 압니다. 🙂
• @Farhan 3 년 된 핸드북은 또한 3의 발음을 TREE로 지정합니다. 당신은 정기적으로 나무 살해 된 아이들과 어울릴 때만 이것을 알 것입니다.;)
• @FreeMan, 허용 할 수있을뿐만 아니라 고도계를 주기적으로 조정할 필요가없고이를 수행 할 때 오류와 관련된 위험을 제거하기 때문에 실제로 선호됩니다.
• 웃기 게요, 케이시, 2 년이 지난 후 방금 다시 읽었고 귀하의 예제 비행이 " LAX " (공항 코드)에서 " NYC " (도시), JFK, LGA 또는 NWK … I ' 2 년 동안 많은 것을 배웠습니다! 🙂
• 4 년 후 저는 뉴 어크 공항이 NWK가 아니라 EWR이라는 것을 깨달았습니다.

FL180 및 FL300은 Flight Level 180 및 Fight Level 300을 나타냅니다.

비행 수준은 1013.25 헥토 파스칼의 표준 해수면 압력 (QNE)으로 설정된 고도계에서 100 피트 간격으로 배치됩니다. 또는 29.92 인치의 수성. 따라서 실제로 FL300은 30,000 피트를 의미합니다.

고도 18000은 고도계가 18,000 피트를 나타내며 고도계가 표준을 사용하여 해수면 압력으로 보정 된지면의 압력 판독 값 인 QNH로 설정되었음을 의미합니다. 분위기.

저압 영역이있는 경우 QNH는 1013.25 hPa보다 낮아집니다. 두 고도계를 비교할 때; 첫 번째 설정은 QNH < 1013.25 hPa이고 두 번째 설정은 표준 설정 인 1013.25로 설정되며 첫 번째 고도계는 두 번째 고도계보다 낮은 값을 나타냅니다.

QNH 설정은 장애물과 지형 간격이 중요한 낮은 고도에서 사용됩니다. 그러나 장거리 교통의 경우 항공기가 지상의 다른 압력 영역을 통과 할 때 고도계 설정을 변경하는 것은 성가신 일입니다. 이를 위해 비행 수준 개념이 도입되어 더 높은 고도에있는 모든 사람이 동일한 설정을 사용할 수 있습니다. 이것은 또한 항공기가 동일한 영공에서 다른 고도계 설정을 가질 가능성을 줄여 수직 분리 문제를 일으킬 수 있습니다.

댓글

• 참고, '도 표준 압력을 사용하여 3000 미터를 말하는 FL3000M도 있습니다. .
• 이해할 사항 : 1) 고도계 판독 값은 실제 고도 외에 현지 기압에 따라 달라질 수 있습니다. 2)이를 수용하기 위해 FL이 발명되었으며 표준화 된 설정을 기반으로합니다. 맞습니까?
• @FreeMan Flightlevel은 항공기가 몇 마일마다 고도계 설정을 현지 QNH로 변경하지 않고도 도중에 항공기 간의 수직 분리를 유지하기 위해 도입되었습니다. FL200과 FL210의 두 대의 항공기는 서로 가깝게 비행하며 실제 압력이 어떻게 변하는 지에 관계없이 수직으로 1000 피트 떨어져 있으며, 둘 다 변경 될 수 있습니다. 이것이 Transition Altitudes, Transition Layers 및 Transition Levels가있는 이유이므로 조종사는 QNH에서 표준 압력 설정으로 변경해야하는시기를 알고 있습니다.
• @FreeMan 고도계 판독 값은 기본적으로 다음을 사용하여 고도로 변환되는 압력 판독 값입니다. 표준 분위기 모델. 고도계가 공항에서 공항 고도를 읽도록하기 위해 공항의 실제 압력을 수정하는 설정이 있습니다. 견인 요인은 고도계 판독 값에 직접적인 영향을줍니다. 1. 항공기 주변의 주변 (정적) 압력, 2 고도계의 압력 설정. 주변 압력은 높이, 해수면 압력 및 대기의 온도 구배에 따라 달라집니다.
• @ Maverick283 아, 알겠습니다. FAA가 일반적이라고 생각하는 것은 18,000 피트였습니다. 나는 그것에 동의하지만 질문을 위해 그것을 가져갔습니다. 유럽에서는 일반적으로 비행 수준이 훨씬 낮습니다. 매우 평평한 국가 인 네덜란드에서 전환 고도는 3000 피트 AMSL입니다.

고도
평균 해수면에서 측정 한 물체의 수직 거리입니다.

비행 수준
비행 수준을 이해하려면 기본적으로 보정 된 기압계 인 고도계에서 고도를 측정하는 방법을 이해해야합니다. 고도가 증가함에 따라 감소하는 기압을 측정합니다. 정확한 고도를 표시하기 위해 조종사는 지역 기압에 따라 수시로 고도계를 재 보정합니다. ¹

비행 수준은 표준에 따라 고도를 정의하여이 문제를 해결합니다. 1013.2mb (29.92 인치 Hg)의 압력. 비행 수준에서 작동하는 모든 항공기는 실제 해수면 압력에 관계없이 동일한 표준 설정으로 보정됩니다. 그런 다음 비행 수준은 가장 가까운 천 피트까지의 겉보기 고도 ( “기압 고도”)를 100으로 나눈 숫자로 지정됩니다. 따라서 18,000 피트의 겉보기 고도를 180도 비행이라고합니다. 항공기는 18,000 피트가 아닌 다른 실제 높이에있을 수 있지만 모두 표준 압력에 동의하므로 충돌 위험이 발생하지 않습니다.

비행 레벨은지면 가까이에서 사용되지 않습니다. 아마도 분명한 이유 때문입니다. 장애물이지면에 고정되어 있으므로 절대 높이를 알아야합니다. 최저 비행 수준의 고도는 국가마다 다릅니다.

¹ : 고도계가 표시되지만 같은 높이에서 비행하는 비행기를 피하기 위해 고도계를 재 교정합니다. 다른 고도. 이것은 안전 문제입니다.