누군가가 실제로 “ 레이더 아래로 날아갈 수 있습니까 ”?

In 많은 경우, 예, 일반적인 민간용 레이더는 가시선이기 때문에 레이더 아래에서 날 수 있습니다. 즉, 물체를 “보려면”장애물이없는 직선 경로를 가져야합니다.

그 이유는 레이더 신호를 보내고 무언가 반사되기를 기다리는 방식으로 작동합니다. 땅, 산, 건물, 뇌우 등과 같은 다른 물체에서 반사되면 그 뒤에 무엇이 있는지 볼 수 없습니다.

지구는 둥글기 때문에 아래로 날아갑니다. “레이더는 레이더가있는 곳에서 직접”볼 “수있는 커버리지 영역 아래로 날고 있으며 레이더 커버리지의 높이는 지형뿐만 아니라 사이트까지의 거리에 따라 달라집니다.

예 현재 위치 :

위쪽 절반은 지구의 곡률이 지구에 어떤 영향을 미치는지 보여주고 아래쪽 절반은 다른 물체가 레이더를 그림자로 만드는 방법을 보여줍니다 (비행기 레이더를 사용하더라도 동일한 원칙이 적용됨).

그렇습니다. ,이 문제를 최소화하고 그 아래로 비행하는 것을 거의 불가능하게 만드는 다른 유형의 레이더 및 기타 레이더 활용 방법이 있습니다.

사용되는 일반적인 유형 중 하나는 연결된 Aerostat 레이더 시스템 :

25,000 피트 밧줄에 부착 된 하향 레이더입니다. 15,000 피트에서 200 마일까지 해수면까지 내려가는 항공기와 선박까지 감지 할 수 있습니다.

다른 유형은 이상입니다. -The-Horizon Radar 는 다음과 같이 전리층에서 레이더를 반사하여 더 멀리 볼 수 있습니다.

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• 상용기 및 군용기에서는 어려울 수 있지만 헬리콥터 (헬기) 작은 크기와 10 피트와 같은 매우 낮은 높이에서 비행 할 수있는 능력이 있기 때문에이 작업을 매우 쉽게 수행 할 수 있습니다.
• 개인 비행기는 접근하는 동안 정기적으로 레이더를 떨어 뜨리고 때로는 도중에 이동하기도합니다. 저는 ‘ ATC로부터 미시간 북부를 여행하는 동안 공항에 비상 접근하는 동안 레이더 접촉이 단절되었다고 들었습니다. ‘ 저 반도
• 멋진 그래픽. 간단한 설명에 감사드립니다
• 하지만 특정 대기 조건에서 너무 낮게 비행하면 레이더 감지가 더 쉬워집니다 (표면 덕트로 인해).

“레이더 아래에서”비행하는 것은 확실히 가능합니다. 군사 조종사는 이러한 목적을 위해 낮잠 이라는 비행 유형을 연습합니다. 이 전술은 주로 소형 전투기와 공격기에 사용되지만 B-1과 같은 대형 비행기도 가능합니다. 이 전술이 유용한 이유는 다음과 같습니다.

민간 항공에서는 산이나 기타 지형이 레이더 신호를 차단할 수 있습니다. 산간 지역에서 너무 낮 으면 레이더 범위에서 벗어날 수 있습니다. 이러한 이유로 컨트롤러에는 최소 벡터링 고도 가 있습니다. ATC가 항공기가 안전한 고도에 있도록 보장 할 수 있도록 레이더 범위와 지형을 모두 기반으로합니다.

다음은 레이더 범위가 어떻게 보이는지에 대한 단면입니다. 장애물은 레이더 시설에서 외부로 방사 될 때 적용 범위의 아래쪽 부분을 차단할 수 있습니다.빨간색은 ATC에서 사용하는 일반 레이더를 나타냅니다 (녹색은 일반적으로 군사 조기 경보 레이더에 사용되는 “수평선”레이더라고 함).

군용 레이더조차도 항공기를 추적 할 수있는 최저 고도에 한계가 있습니다. 이는 레이더 신호가지면과지면에있는 물체에서 반사되어 간섭을 일으키기 때문입니다. 이를 클러 터 라고하며 속도를 감지하는 도플러 레이더로 피할 수 있습니다. 레이더 지평선 의 개념은 클러 터가 더 이상 레이더에 영향을 미치지 않는 지점을 결정합니다.

SA-6 방공 시스템은 레이더를 사용하여 100m까지 표적과 교전하고 SA-8은 10m까지 교전 할 수 있습니다. . 하지만 둘 다 단거리 시스템입니다 (30km 미만).

이 보고서 에는 ATC 레이더에서 어려운 영역에 대한 참고 자료가 있습니다. 바람 농장과 같은 장애물 때문에 덮습니다. 레이더가 고도를 구분하지 않기 때문에 관제사는 이러한 간섭 영역 내에서 항공기를 구분하지 못할 수 있습니다.

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• 훌륭한 답변입니다! +1! 실제로 B-1은 결국 낮잠을 자도록 설계되었습니다. 폭격기가 방 공기보다 더 높고 빠르게 날 수 없다는 것이 분명해 졌기 때문에, 폭격기를 피하는 유일한 방법은 너무 늦기 전에 눈에 띄는 것을 피하는 것뿐입니다. 또한
• 전체적으로 좋은 대답이지만 사소한 오류가 하나 있습니다. 도플러 레이더는 원래 지상 혼란을 극복하기 위해 제작되었습니다. 레이더의 도플러 부분에서 제공하는 속도 정보는 움직이는 표적 (항공기)을 구별하는 데 사용됩니다. 그래서 많은 초기 공중 도플러 레이더가 ” l 자세히보기 ” 기능. 속도를 필터링하여 지상에서 적군 항공기를 볼 수있었습니다.

보조 감시 레이더가 작동합니다. 1030MHz 및 1090MHz에서. 대부분의 기본 레이더는 더 높은 주파수에서 작동합니다. 이 주파수의 신호는 지구의 곡률을 잘 따르지 않습니다. 그들은 시야에서 가장 잘 작동합니다. 레이더에서 멀리 떨어진 항공기는 수평선 위에 있어야합니다. 그렇지 않으면 “레이더 아래”에 있어야합니다.

1,000 피트의 평평한 지형에서 수평선은 약 33 해리 떨어져 있습니다. 멀리 떨어진 항공기는 수평선 아래로 보호됩니다. 40,000ft의 경우 수평선은 약 220 해리 떨어져 있습니다.

L-Band 신호 수평선

신호의 약간의 굴절로 인해 실제 범위는 가시 선보다 다소 멀습니다.

신호도 지형에 의해 차단됩니다. 근처 언덕과 산이 시야를 가리고 있습니다.

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• @RalphJ 방금 내 레이더 응답을 변경하는 것을 발견했습니다. 명확성을 위해 쉼표를 추가해도 ‘ 괜찮습니다 (우리 나라에서는 쉼표를 소수점 구분 기호로 사용하기 때문에 혼란 스럽지만), 크기를 변경하지 않도록주의하세요. (1000 피트에서 10,000 피트까지 증가했습니다.)
• 죄송합니다. 처음에는 10,000 피트로 읽는 것으로 생각했습니다. 따라서 구분자의 가치!
• @RalphJ 분명히 거기에 점이 있습니다. 아니면 쉼표라고 말해야합니까? 🙂

또한 레이더 시스템의 전제에 따라 다릅니다. 민간 ATC 레이더 시스템은 협력 대상 (트랜스 폰더)을 기반으로하며 실제로 특정 항공기가 보이지 않기를 원합니다. 예를 들어 통제 된 공항을 사용하지 않는 개인 항공기입니다. 이 시스템은 또한 새 무리와 같이 느리게 움직이는 표적을 의도적으로 제거합니다.

물론 군사 레이더는 그 반대를 가정합니다. 그들은 원격 설치 (예 : DEW 라인 ), 짧은 범위에서 물을 끓일 수있는 수평 시스템을 통한 가시선 문제를 처리합니다. 전투 중에 레이더 스테이션이 오버 헤드 ( AWACS )됩니다. 레이더 안테나를 30,000 피트에 장착하면 범위가 길게 확장되고 폭파가 더 어렵고 교체가 더 쉬워집니다.

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• ” 실제로 특정 항공기가 보이지 않게하기를 원합니다. 예를 들어 통제 된 공항을 사용하지 않는 개인 항공기 ” -‘ ‘는 누구입니까? 미국에서는 ‘ 사실이 아닙니다.민간 항공기 조종사가 FAR에서 요구하지 않는 영공을 비행하더라도 트랜스 폰더를 사용하고 ATC와 대화하도록 권장됩니다.
• 많은 GA 항공기가 ‘ 트랜스 폰더가 없습니다. 민간용 레이더가 보조 레이더를 거의 독점적으로 사용한다는 것이 ‘ 사실이라고 생각하지 않습니다. ‘ 그들은 모든 트래픽을보기 위해 기본 레이더를 사용해야합니다. Secondary는 보너스이며 말씀하신대로 협력에 의존합니다.

ATC 레이더는 “지구의 곡률을 따르지 않습니다. 약간이지만지면과 평행을 유지하기에는 충분하지 않습니다.

레이더도 지형에 의해 차단됩니다 (읽기 : 산).

이것은 레이더의 제한 요소 중 하나입니다.

“얼마나 낮은 지 “에 대한 질문 : 미국에서는 레이더 범위가 일반적으로 꽤 좋지만 그 아래에는 레이더 시스템이 항공기를 픽업 할 수없는 뚜렷한 층이 있습니다. 아래 그림은이를 보여줍니다. 미국의 레이더 바닥 :

이 수치는 73 페이지 여기 에서 가져온 것입니다.

감시 소스로 ADS-B가 도입됨에 따라 이는 변경 될 것입니다. 레이더가 적용되는 지역 불량은 레이더 설치보다 훨씬 저렴 (~ 25 배 저렴) ADS-B 수신기를 설치하여 개선 할 수 있습니다.

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• 네바다와 캘리포니아의 흰색 부분이 무엇인지 아십니까?
• 내 생각 엔 네바다의 51 구역과 캘리포니아의 에드워즈 공군 기지가있는 것 같습니다.
• @Criggie 대부분의 흰색 패치는 레이더 적용 범위가 없음을 의미하는 것이 아니라 거기에 비행이 없거나 거의 없음을 의미합니다. 제목이 ” 최저 레이더 트랙 “입니다. 각 포인트에 대해 가장 낮은 트랙을 표시합니다. 비행기가 없었던 곳에는 트랙도 없습니다.
• @nodapic 당신이 무언가를하고 있다고 생각하지만 그 이유는 약간 다릅니다. 캘리포니아의 지역은 차이나 레이크 제한 지역과 데스 밸리처럼 보입니다. 51 번 구역은 라스 베이거스 북쪽의 여러 제한 구역 중 일부에 불과합니다. 또한 흰색 영역은 2,500 ‘이며 Death Valley 주변에는 낮은 수준의 레이더 범위가 없다는 것을 알고 있습니다.
• @JScarry Good catch; 더 잘 정렬 할 수 있습니다. 흰색 영역은 25kft를 초과합니다. 그 비율은 10 ^ 4입니다 (원본 파일과 텍스트를 확인해야했습니다. 위의 그림은 ‘ 최고가 아닙니다)

첫째, 대부분의 민간 레이더 시스템의 적용 범위 아래에서 비행하는 것이 전적으로 가능합니다. 다른 사람들은 이미 자세히 설명했습니다.

그러나 가시선에 의해 제한되지 않고 위를 볼 수있는 레이더 시스템이 있습니다. 다양한 기술을 사용하는 Horizon . 따라서 “먼 거리에있는 레이더의 범위를 벗어났다고해서 아무도 지켜 보지 않는다는 의미는 아닙니다.

예, 저고도에 머무르면 ATC 기본 레이더 시스템은 물론 최첨단 군용 레이더 시스템을 제외한 모든 시스템이 사용자의 존재를 가릴 수 있습니다. 레이더 안테나를 통한 낮은 방위각 스캐닝은 지상이라고도하는 신호에 원치 않는 전자기 간섭을 유발했습니다. 항공기가 송신기에 훨씬 더 가까워 질 때까지 레이더 세트가이 혼란 속에서 날아가는 단일 표적을 탐지하는 것이 훨씬 더 어려워 져 탐지 범위가 크게 줄어 듭니다.

비 스텔스 전투에서 군사 조종사 항공기는 종종 저고도에서 비행하여 혼란 속에 숨어 있습니다. 이것은 명령 유도 지상 대공 미사일과 전투기에 대한 보호 수단을 제공하지만 항공기는 레이더 유도 AAA와 같은 근거리 표면 위협에 취약합니다. 또는 MANPADS.

마약 밀수업자 1970 년대 말과 1980 년대 초에 바다 위 갑판에서 노새 항공기를 낮게 날 리면서 탐지를 피하기 위해 저공 비행 기술을 적용했습니다. 다큐멘터리 Cocaine Cowboys의 Mickey Munday s 또는 Barry Seal 의 이야기에서 바다 위 50 피트 밤에 바하마로 비행기를 날리는 것에 대해 이야기합니다. 그들은 플로리다 주 탬파의 빛을 볼 수없는 한 ATC가 감지하기에는 너무 낮다고 주장했습니다.

다른 답변 외에도 레이더는 지상에서 움직이는 물체를 고려해야합니다.이를 처리하기 위해 대부분의 레이더는 움직이는 트럭이나 바람에 흔들리는 나무를 집어 들고 싶지 않습니다. 모두.

이미지면에서 움직이는 물체가 너무 많기 때문에 레이더 파동이 도달하더라도 “충분히 낮 으면”지상에서 소음의 일부가됩니다.

은퇴 한 F-111 AG 및 EF 모델과 기존 B-1B Lancer 항공기 사용 (d) 지형 추적 레이더 (TFR)은 레이더 범위 내에서 비행합니다.

“레이더 아래로 비행 “?

이미 잘 설명했듯이 레이더가 지상에있을 때 장애물의 그림자에 숨을 수 있습니다. 그러나 레이더 안테나가 충분히 높고 시야각이 장애물 엔벨로프의 기울기보다 크면 숨는 것이 실용적이지 않습니다.

^{레이더 그림자의 확장은 레이더 높이에 따라 달라집니다.}

레이더는 높은 지점 에 위치하거나 AWACS 와 같이 공중에 떠있을 수 있습니다. 공수 레이더는 목표 지역을 직접 비행 할 필요가 없습니다 (움직이는 물체를 감지하기 위해 도플러 시프트를 사용하는 측면 레이더에는 바람직하지 않음). 또한 공중 레이더를 사용하는 경우 :

• 중요한 시간 동안 그림자에 남아 있으면 지형 구성과 궤적을 일치시켜야하므로 전술적으로 유용하지 않을 수 있습니다.

• 이런 매치가 가능하다면 장애물의 그림자 쪽을 비추는 두 번째 공중 레이더를 사용할 수 있습니다.

Boeing E- 3 Sentry의 특징적인 모양은 잘 알려진 항공기로, 고정 또는 회전 안테나, 유인 또는 UAV가있는 기타 공중 감시 레이더 가 있습니다.

^{NATO E-3A over Italy, 출처 NATO}

^{E-3A, 소스}

E-3 작동 범위는 약 400-500km. NATO에서 :

E-3A는 400km 이내의 낮은 비행 표적을 감지 할 수 있습니다. 또는 215 해리; 및 520km 또는 280 해리 내의 중간 고도 목표에서.

및

30,000ft / 9,150m로 비행하는 E-3A 1 대는 시야가 312,000km² 이상입니다. 겹치는 궤도에있는 3 개의 E-3A는 중부 유럽 전체를 커버 할 수 있습니다.

E-3은 합성 조리개 레이더 (펄스 왕복 동안 레이더가 이동 한 거리 사용). 원칙은 Doppler 공간 필터링 을 사용하여 고정 배경에서 움직이는 타겟을 감지하는 것입니다 (이론 여기 a 참조). >).

E-3는 급유없이 약 10 시간 동안 비행 할 수 있으며 모두 비행 중에 급유 할 수 있습니다.

^{A310 MRTT에서 급유하는 E-3 센트리. 출처 Chosun.com}

실제로 공중 레이더는 관심 영역으로 비행 한 다음 가능한 한 장기. 이것은 군사적 충돌과 유사한 상황에 비유 된 값 비싼 작전입니다.

이달에 NATO E-3 두 대가 폴란드 북부를 공전하면서 우크라이나 서부 . 관련 항공기가 ADS-B 메시지를 방송하므로 추적 사이트에서 활동을 쉽게 확인할 수 있습니다.

^{폴란드를 공전하는 2 개의 NATO AWACS, 출처 비행기 찾기}

2 개의 E-3A 궤도는 바다 근처 (위)와 연료 보급 지역은 남동쪽 (아래) 약 400km입니다. A KC-135 유조선은 항공기가 연료를 보급하고 연료를 공급하는 동안 더 큰 패턴을 기다리는 동안 경마장을 비행하고 있습니다.

낮은 비행 표적을 감지하는 것은 의 많은 용도 중 하나 일뿐입니다. E-3 Sentry 는 전자 신호 정보 및 작전 지휘 센터도 포함합니다.

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• 레이더 위성을 위치 위에 배치 “? AFAIK 군용 레이더 위성은 모두 저궤도 또는 SSO이므로