스페어 타이어를 언제 교체해야합니까?

고무는 시간이 지남에 따라 성능이 저하되고 유연성이 떨어지고 미세한 균열이 발생합니다. 나타나다. 하중을 받으면 타이어가 비극적으로 고장날 수 있습니다.

일반적으로 타이어의 정상적인 수명은 약 6 년이며 그 후 교체해야합니다 (마모에 관계없이).

타이어의 구조적 무결성은 장기간에 걸쳐 저하 될 수 있습니다. 이러한 상황이 발생하면 타이어는 기껏해야 불편을 초래하거나 최악의 경우 충돌로 이어질 수있는 치명적인 고장이 발생하기 쉽습니다. 타이어의 열화는 시간이 지남에 따라 발생하며 주로 고무 구성 요소 내의 화학 반응의 결과입니다. 이러한 노화 과정은 열과 햇빛에 의해 가속화 될 수 있습니다.

출처 : safercar.gov

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• 운전을하지 않더라도 스페어 타이어는로드 타이어보다 훨씬 더 긴 수명을 가져야합니다. 관련 붕괴는 태양으로부터의 자외선 복사입니다.
• @Chuu가 말한 것 외에도 제가 들었던 일반적인 권장 사항은 6 년 된 타이어를 설치하지 않고 10 년된 타이어를 사용하지 않는 것입니다. 따라서 최소 10 년 동안 지속되어야합니다. 또한 20 년 된 겨울용 타이어로 운전했습니다. '는 견인력이 끔찍했지만 꼬집어서 사용할 수 있습니다. 일반적으로 ' 예비의 견인력은 신경 쓰지 않습니다.

타이어에는 만료일이 있으며, 만료일이되었다고해서 반드시 타이어가 작동하지 않지만 품질이 저하된다는 의미는 아닙니다. 이는 타이어가 자동차 나 자전거에 사용 되더라도 성능이 떨어지고 결국 예상보다 빨리 마모된다는 것을 의미합니다. 이러한 유형의 타이어는 사고의 위험에 처할 수도 있습니다. 이것이 새 스페어 타이어를 구입하라는 권고를받은 이유입니다. 스페어 타이어가 만료되기 전에 사용하고 항상 만료일을 확인해야합니다.

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• 그리고 사용자가 만료일을 어떻게 결정합니까?
• 측면의 DOT 코드에서 타이어의 연령 을 확인할 수 있습니다. 이는 미국에서 판매되는 타이어에 대한 법적 요구 사항이며 전 세계 타이어에 공통적으로 적용됩니다. 마지막 4 자리는 제조 주 및 연도이므로 1314는 2014 년 13 주 또는 2014 년 3 월 24 일 -30 일입니다. tyresforlife.co.uk/www/ 참조 tyres_for_life_uk_en / themes / …

짧은 답변 : 나이 만 언급하면 (타이어의 물리적 한계와 반대) 풀 사이즈 스페어가있는 경우 10 년이 지난 후에 교체해야합니다 (미국에서는 DOT 스탬프가 찍힌 날짜) 제조 날짜. 도넛이있는 경우 동일한 10 년 권장 사항이 적용되지만 모든 타이어가 동일하지는 않습니다.

승인 된 답변이 있지만 그 답변은 안전을 염두에두고 설계된 정부 표준을 준수합니다. 누군가가 타이어를 교체해야하는 이유 를 이해하도록 알리는 것이 더 많습니다.

면책 조항 : 15 년, 20 년이 지난 후에도 양호한 상태 였기 때문에 내 차의 도넛을 교체하지 않습니다. .

두 번째 면책 조항 : 타이어 판매원이 말하는 것을보고 항상 트리거됩니다. 도넛을 갈아 입고 타이어 상태가 좋을 때 400 달러를 인용해야합니다. 이로 인해 사람들에 대한 불신이 생겨 더 이상 전문가를 신뢰하지 않게됩니다.

긴 답변 :

타이어는 타이어의 물리적 한계 에 도달하거나 고무가 저하 및 실패 .

물리적 한계는 무엇을 의미합니까

타이어의 물리적 한계는 타이어가 더 이상 제조 된 사양까지 수행 할 수없는 경우입니다.

공통 한계는 다음과 같습니다.

1. 타이어 트레드 깊이가 너무 낮습니다. 이는 최신 타이어가 물 펌프로 설계되어 부적절한 물 펌핑 기능이있는 타이어가 수중 비행기 가되기 때문입니다.
2. 서포트 플라이가 고장 났거나 손상되었습니다.
3. 타이어 벨트가 수리 할 수 없을 정도로 손상되었습니다. 즉 펑크로 인해 벨트가 분리되거나 “압축 해제”됩니다.
4. 타이어 고무 내부 구성 요소와 분리되어 있습니다.

고무가 분해되거나 실패한다는 것은 무엇을 의미합니까?

고무는 일단 화학 구조가되면 저하 됩니다. 고무의 인장 강도, 색상, 모양 등 이 변경된 지점까지 변경되었습니다.

재료가 더 이상 사라지면 고무가 파손 됩니다. 결합을 유지합니다. 재료가 분리되어 찢어짐, 구멍, 분리 등으로 인해 고무가 더 이상 스스로를 지탱할 수 없게됩니다.

고무가 화학적으로 변하면 열화되고 실패는 물리적 변화.

타이어 성능 저하 및 고장의 원인

광범위한 카테고리 rgories는 다음과 같습니다.

1. 남용
2. 불량한 디자인 (타이어가 정상적인 조건에서 “남용”될 수 있음)
3. 불량한 재료
4. 잘못된 사양 (재료에 대한 이해가 부족하면 정상적인 조건에서 타이어가 “남용”됨)

근본 원인은 다음과 같습니다.

1. 화학 지원 열화 (염분, 산, 알칼리 등)
2. 과열
3. 피로 (일반적으로 설계되었지만 예상 부하가 아닌 정상적인 조건에서 사용되는 타이어를 설명하는 데 사용됨)
4. 마모 (예 : 연석에 부딪히면 트레드 마모는 타이어를 천천히 마모시키는 것입니다.
5. 찢어짐 (타이어 파열과 벨트 분리로 인해 고무에 과도한 하중이 가해져 찢어짐)
6. 과도한 압력 또는 압축 (폭발 될 때까지 타이어를 팽창 시키거나 과도한 중량 부하를 처리해야하는 타이어를 생각해보십시오)
7. 오존 / UV에 의한 분해

화학 및 오존 / UV

고무를 파괴하는 화학 물질 / 공정의 종류는 폴리머 분해에 대한 Wikipedia에 잘 문서화되어 있습니다. 페이지에서 타이어와 관련된 항목을 인용했습니다.

오조 분해 및 오존 분해

천연 고무 튜브의 오존 균열 균열은 오존 공격에 의해 다양한 엘라스토머에서 형성 될 수 있습니다. 공기 중의 미세한 가스 흔적은 고무 사슬의 이중 결합을 공격하며 천연 고무, 폴리 부타디엔, 스티렌-부타디엔 고무 및 NBR은 분해에 가장 민감합니다. 오존 균열은 장력 상태에서 제품에 형성되지만 임계 변형은 매우 작습니다. 균열은 항상 변형 축에 직각으로 향하므로 구부러진 고무 튜브의 원주 주위에 형성됩니다. 가황 전 고무에 오존 방지제를 첨가하면 오존 균열 문제를 방지 할 수 있습니다. 오존 균열은 자동차 타이어 측벽에서 흔히 볼 수 있었지만 이제는 이러한 첨가제 덕분에 거의 볼 수 없습니다.

폴리머의 광산화

폴리머는 다음의 공격에 취약합니다. 특히 성형 가공 중에 발생하는 고온에서 대기 중 산소. 압출 및 사출 성형과 같은 많은 공정 방법은 용융 된 폴리머를 도구로 펌핑하는 것을 포함하며, 예방 조치를 취하지 않는 한 용융에 필요한 고온으로 인해 산화 될 수 있습니다.

Wikipedia 기사는 더 과학적인 세부 사항을 다루지 만 중요한 것은 산화 기반 결함이 제조업체에서 기인 할 가능성이 있다는 것입니다. 산화가 타이어에 영향을 미치는 유일한 다른 방법은 산화하는 다른 물질 (예 : 산화철 일명 녹)에 노출되는 것입니다.

갈바닉 작용

1990 년 초, CFRP 복합재의 이미 드 결합 수지가 노출되었을 때 분해되는 것으로보고되었습니다. 복합물은 바닷물 환경에서 활성 금속과 결합됩니다. 이는 알루미늄 양극뿐만 아니라 탄소 섬유 음극에서도 부식이 일어나며 pH가 약 13 인 매우 강한 염기 형태로 발생하기 때문입니다.이 강력한 염기는 고분자 사슬 구조와 반응하여 고분자를 분해합니다. 영향을받는 폴리머에는 비스 말레이 미드 (BMI), 축합 폴리이 미드, 트리 아진 및 이들의 블렌드가 포함됩니다. 분해는 용해 된 수지와 느슨한 섬유의 형태로 발생합니다.

CFRP는 일반적으로 타이어에 사용되며, tldr은 소금이 타이어의 일부 재료를 부식시킬 수 있습니다. 일부 는 재료 저하를 유발하기에 충분합니다.

염소 유발 크래킹

염소는 반응성이 높은 가스로 아세탈 수지 및 폴리 부틸 렌 배관과 같은 민감한 폴리머를 공격합니다. 본질적으로 가스는 사슬 분자의 민감한 부분 (특히 2 차, 3 차 또는 알릴 탄소 원자)을 공격하여 사슬을 산화시키고 궁극적으로 사슬 절단을 유발합니다.

염소는 고무를 효과적으로 건조시키고 분자와 반응하고 변화시켜 분자를 손상시킵니다.

기타

열, 마모, 찢어짐, 과도한 압력 / 압박은 다소 자명합니다. 타이어의 물리적 한계에 직접 연결됩니다.

피로

피로는 일반적으로 일관되지 않은 팽창 (즉, 누출 된 밸브 증기로 인해 사용자가 모든 주행 전에 타이어에 공기를 불어 넣음), 시간에 따른, 일반적으로 미세 균열 또는 업계에서 “건조 부패”라고 부르는 것 (예 : google michelin dry rot).

Set 또한 위에서 언급하지 않은 또 다른 사항이 있습니다. 실패 지점으로서의 고유성. 고무 산업에는 장력이 일정 기간 유지되었다가 풀리는 을 의미하는 “세트”라는 용어가 있습니다.

이의 좋은 예는 변형의 출력으로 물체에 대한 응력을 측정하는 것입니다. 이를 통해 변형을 측정 할 수 있습니다.

예 : 농구 공을 꽉 쥐고 놓으십시오. 두 번째로합니다. 공에 가해지는 스트레인이 매번 같으면 stess는 같습니다. 음, 공을 너무 세게 쥐어 튀어 나오면 공이 변형되어 스트레스가 더 이상 동일하지 않습니다.

그래서 매일 움푹 들어간 곳을 운전하는 제 친구가 계속 새 타이어를 사야합니다. 최종 움푹 들어간 곳이 그의 타이어에 고장을 일으킨 것이 아니라, 그 원인은 이전 움푹 들어간 곳이 타이어에 너무 많은 부담을 주었기 때문에 변형되었습니다. 타이어는 추가적인 긴장이 가해지면 더 느리게 변형됩니다. 고장날 때까지

왜 제가 타이어 고장에 대해 자세히 살펴본 이유는 무엇입니까?

이러한 일이 발생하지 않기 때문입니다. 깨끗하고 건조한 트렁크에. 트렁크 / 해치에서 여분을 꺼낸 적이없고 트렁크 / 해치에 습기가없는 경우. 타이어 성능을 저하 시키거나 물리적 한계에 접근 할 수있는 것은 없습니다.

왜 새 도넛을 사지 않았는지

고무와 타이어에 대한 다소 쓸모없는 지식으로 무장했습니다. , 10 년 이상 된 자동차 중 하나에 아파트가있을 때마다. 나는 나머지 타이어와 함께 부풀린 여분의 여분을 꺼낼 것입니다. 금이 가거나 성능이 저하 된 흔적이 있는지 검사합니다. 타이어 고무는 여전히 유연하고 유연하며 파멸을 막을 징후가 없습니다.

이것은 내가 10 년 이상 된 도넛을 운전하는 것을 보증하는 것이 아닙니다.

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• 답변의 굵은 글씨체와 이탤릭체 섹션이 가장 눈에 띄게 눈에 띄고 특히 그렇게 보입니다. 10 년이 넘은 도넛으로 운전하는 것을 보증합니다.
• 타이어를 객관적으로 평가하면 타이어 상태를 알고 운전하는 것을 보증합니다. ' 상태는 정상임을 나타냅니다.

대부분의 타이어는 교체하기 전에 교체해야합니다. 10 년을 달성 한 경우 스페어 타이어를 포함하여 제조일로부터 10 년 이상 사용중인 모든 타이어는 서비스가 가능한 것으로 보이거나 타이어를 만들지 않았더라도 간단한 예방 조치로 새 타이어로 교체 할 것을 권장합니다. 법적 마모 제한.

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• 게시하고 싶은 경우 ' 환영합니다. 그러나 게시물에 광고를 포함하지 마십시오. 협조 해 주셔서 감사합니다.

특히 도넛 인 경우 10 년 후에 교체해야합니다. 타이어. 드물게 사용되기 때문에 정기적으로 피곤한 수리 / 교체를 위해 가야 할 곳으로 이동하기 위해 운전하는 경우에만 위험하다고 생각하지 않습니다. 여분은 뒷바퀴에 유지하고 50mph 이하로 유지하십시오. (도넛 타이어가 정말 오래된 경우 40mph).

가장 좋은 방법은 편안한 스페어 림이있는 스페어 타이어를 사용하는 것입니다. 스페어 타이어가없는 경우 1 개 이상의 타이어를 교체해야 할 때 “아직 늙지 않았다면 그 하나를 입고 새 타이어 두 개를 사서 새 타이어 하나를 예 비용으로 사용하십시오. 이 과정을 반복 할 수 있습니다 (가능하면 비슷한 타이어를 구하는 것이 이상적입니다). 그러면 스페어 타이어가 항상 좋은 상태가됩니다. 나이로 인해 4 개의 타이어가 모두 손상 될 수있는 많은 마일을 운전하지 않으면 힘들어집니다. 그러나 약간의 현금을 절약하고 싶을 때하는 것이 정말 좋습니다. 보통 좋은 타이어 2 개를 고를 수 있습니다. 전체의.