Ford GAA 엔진의 실제 역사는 무엇입니까?

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Ford GAA 크기 참조

댓글

• mechanics.stackexchange.com 이 질문에 대한 더 나은 곳이 될 수 있습니다. 저기에이 문제를 해결할 수있는 정말 똑똑한 렌치 원숭이가 있습니다. 시간이 없습니다.
• @RomaH 제가 그들 중 한 명이라는 것을 압니다. 🙂
• 저는 ‘ 마지막 편집의 열렬한 팬이 아닙니다. . 그것은 아마도 History.SE에 속하는 역사에 대한 개방형 질문으로 질문을 바꿉니다 .SE
• @oddthinking close하지만 이것이 merlin V12를 기반으로 한 것이 아니라는 것을 알고 있습니다. 유일한 유사성은 실린더의 크기입니다. . 그것은 또한 지금까지 만들어진 가장 큰 V8 가스 구동 엔진입니다. 가스로 실행되는 더 큰 V8은 ‘ 없습니다. tehre는 가깝지만 1050 cuin에서 작동하는 커스텀 엔진에 가깝습니다.
• @CcDd 엔진을 설계 한 사람입니다. en. wikipedia.org/wiki/C._W._Van_Ranst (V12 및 V8로 재 설계) 내 대답에 더 많은 정보를 추가했습니다. 그에 대한 1954 년 기사 books.google.com/ …

답변

a> at page 65)

1940 년 6 월 19 일 Ford가 영국 용으로 6000 대의 Rolls Royce 엔진을, 미국 용으로 3000 대를 생산하기로 한 계약이 발표되었습니다 (The Public Image of Henry Ford at page 272)

1940 년 6 월 24 일 Henry Ford는 ” 엔진을 전혀 제작하지 않을 것입니다. 전체 주문을 취소하고 다른 사람에게 가져 가세요. ” (ibid., 페이지 272).

1940 년 8 월 포드는 자체 엔진에 대한 선호로 인해 주저하면서 Pratt & B-26 용 Witney 18 기통 공랭식 엔진 (ibid, 273-274)

1941 년 8 월 미국 정부는 Ford에게 탱크 (탱크 엔진이 아닌 구체적으로하지만 전체 탱크) (American Tanks & 제 2 차 세계 대전 AFV, 65 페이지)

M4 Sherman : 전시 기록 보관소의 희귀 사진 15-16 페이지 :

… Ford GAA-III V8 가솔린 엔진, 효과적으로 포드가 원래 항공기 용으로 개발 한 V12 엔진의 수정 된 버전.GAA-III 엔진은 1942 년 1 월 Sherman에서 사용하도록 승인되기 전에 M3E1 탱크에서 이미 시험을 마쳤습니다.

각기 약간 다른 엔진 변형을 사용하는 3 개의 파일럿 모델이 배송되었습니다. 1942 년 5 월 말에 제너럴 모터스 시험장 시험을 실시했습니다. 초기 결과는 엔진이 충분히 신뢰할 수없고 크랭크 케이스와 크랭크 샤프트 자체에 구조적 약점이 있으며 엔진이 배기 밸브를 연소시키는 경향이 있음을 시사했습니다. 헤드 개스킷에 대한 식욕으로. Aberdeen Proving Ground는 1943 년 6 월이 되어서야 중형 전차에 대해 “매우 만족스러운”엔진으로 간주 될뿐만 아니라 다른 엔진보다 유지 보수 및 서비스가 더 쉽다고보고 할 수있었습니다.

참조는 Ford가 1690 M4A3 탱크를 생산 한 다음 M4A3 생산을 중단했지만 M4A3의 다른 제조업체를 위해 GAA-III 엔진을 계속 생산했다고 설명합니다.

Ford : Decline and rebirth, 1933-1962 (1963)에 따르면

1940 년 6 월에 Henry Ford가 가상의 하루 1000 일 추격 비행기를위한 수냉식 모터를 개발하기 시작했으며 비행기가 버려진 후에도 계속해서 엔진을 개발했음을 기억할 것입니다. 언젠가는 어떤 종류의 미국 항공기에 사용될 것이라고 확신하고 그는이 프로젝트에 약 $ 2,000,000를 투자했고 1941 년 7 월에는 모터를 거의 사용할 준비가되었습니다. Cornelius Van Ranst라는 엔지니어가 진화했습니다. Sheldrick은 그를 ” 일류의 몽상가이자 영리하고 영리한 디자이너라고 불렀지 만 “는 견고 함이 부족하다고 생각했습니다. 끝까지 디자인으로. 다른 사람들은 Van Ranst에 대해 더 나은 의견을 가졌습니다. 그리고이 경우에 그는 하나의 알루미늄 장치에 실린더 블록과 크랭크 케이스가있는 멋진 디자인을 만들어 냈습니다. 그 결과 가벼움과 힘이 결합되었습니다. 새로운 밸브 시스템은 엔진을 탁월하게 만드는 데 도움이되었습니다. 1941 년 7 월 중순, 전력에 대한 걱정의 배음으로 전차에 대한 논의는 Van Ranst의 엔진에 다시 주목을 돌 렸습니다. Edsel Ford와 Sorensen은 엔지니어들이 M-4에 사용할 가능성에 대해 논의했습니다. , Sheldrick, ” 12 기통 항공기 엔진의 8 기통을 가져옴으로써 우수한 탱크 엔진을 만들 수 있다고 결정했습니다. ” Van Ranst는 8 기통 개조를 계획하라는 지시를 받았습니다. 1 주일 후인 7 월 22 일 Sheldrick은 워싱턴에서 사업을 시작했으며 제안 된 모델의 일부 도면을 가져 왔습니다. 저녁 식사에서 그는이를 미국의 에머슨 커밍스 소령에게 보여주었습니다. Army Ordnance. Cummings는 즉시 관심을 보였고 Sheldrick은 다시보고했습니다. 계약이 체결되지 않았습니다. ” 우리는 그 시간에 대해 상당히 애국심을 느꼈고 우리 스스로 작업을 시작했습니다. . ” Sorensen은 엔지니어를 소환하고 날짜를 정하고 촬영했습니다. ” 모두 권리. 바쁘게 지내고 바지의 좌석을 끌지 마십시오. 탱크가 제작되고 있으며 정부는이를위한 엔진이 없습니다. ” ss이 작업이 진행되는 동안 회사는 방법을 물었습니다. 빨리 탱크 생산을 시작할 수있었습니다. Edsel, Sorensen, Wibel 및 Sheldrick은 워싱턴으로 가서 9 월 17 일 M-4 모델을 검사했습니다. 설계는 최종이 아니었고 자동차 회사에 제안을 요청했습니다. Sheldrick은 강제로 반대했습니다. 그는 육군 관계자들에게 자신의 위치가 타당하다는 것을 설득했고, 그 부대를 재 설계하라는 지시를 받았으며, 10 월 20 일에 승인 된 포드 엔지니어가 준비한 새로운 기수를 가졌습니다. 한편, 9 월 19 일, 정부는 새로운 Ford 엔진의 샘플을 요청했고 10 월 10 일 회사는 M-4를 제조하기로 합의했습니다. 10 월 23 일 협상에 장갑 주물, 장갑판 및 45,190,000 달러의 탱크 조립 공장을 포함 할 것을 제안했습니다. 루즈 스틸 기술자들이 개발 한 방법 d 수냉식 다이로 갑옷을 제조하기위한 것. 이는 수냉식 스프레이에 의해 제조 된 뒤틀림을 방지하고 관련 시간을 2 시간에서 8 분 미만으로 단축했습니다. 12 월 9 일 정부는 한 달에 400 대의 탱크를 생산할 수있는 시설을 건설하기위한 적절한 발전을 보장했습니다. 따라서 M-4는 부분적으로는 차체, 그리고 전체적으로 엔진에 관해서는 포드 디자인이되었습니다. GAA-V-8의 경우 Van Ranst의 모델이 불려지면서 곧 모든 중형 전차의 표준 동력 장치가되었습니다.

…

미군이 전쟁에 참전 한 결과 전차 프로그램이 생산 단계에 미치지 못했지만 준비는 잘되어있었습니다. 제조 시설은 Highland Park에서 개발되었습니다. (314,144 sq. ft.) 및 Rouge (189,200 sq. ft.)) 링컨 공장의 알루미늄 주 조소와 루즈의 장갑판 건물 (1942 년 7 월 12 일 완공)이 프로젝트에 필수적입니다. 생산이 빠르게 이어졌습니다. 4 월 25 일 첫 번째 GAA 엔진이 완성되었고 5 월 13 일에 탱크 모델이 준비되었으며 테스트가 성공적으로 완료되었으며 6 월 4 일 첫 번째 탱크가 예정보다 두 달 앞당겨 조립 라인에서 출시되었습니다. Ford Motor Company는 1942 년 5 월 5 일 최종 계약에서 생산하기로 합의한 두 번째 전차인 M-4 전차 1683 대와 M-10 구축 전차 1035 대만 생산했습니다. 여러 가지 이유로 인해 계약이 취소되었습니다. 정부는 Fisher Body와 Chrysler가 중형 탱크의 공급을 적절하게 관리 할 수 있다고 느꼈고, 항공기 엔진과 폭격기 모두에 대한 Ford의 약속으로 인해 일부 중요한 측면에서 전체 프로그램을 축소해야하는 것처럼 보이는 노동자가 부족해졌습니다. . 1945 년 초까지 Fisher는 16,000 대의 탱크와 구축 전차를 생산했고 Chrysler는 20,000 대를 생산하여 충분한 용량을 나타 냈습니다. 그러나 Ford는 M-4에 두 가지 핵심 요소 인 장갑판과 엔진을 계속 공급했습니다. 모두 말하면, 일반 전차 제조사를 위해 26,954 대의 엔진을 제조했으며 14, 이는 헨리 포드의 선견지명과 끈기를 정당화하는 전쟁 프로그램에 독특한 기여를 한 모델입니다. 1 년 반 동안 자비로 개발했기 때문에 Army Ordnance는 1942 년 초에 중대한 필요에 따라 우수한 엔진을 사용할 수있었습니다.

그래서 군대가 포드에게 ” 좋은 탱크 V8이 필요하다고 말한 OP 성명 일뿐만 아니라 ” 거짓, M4 Sherman at War 2 사단의 찰스 B. 켈리 대위는 실제로 다음과 같은 내용의 전시 보고서를 제출했습니다. ” 실린더가 두 개 더 있으면 엔진이 있습니다 “.

댓글

• 멋지네요! 비행기 엔진을 만들기 위해 롤스 로이스와의 거래가 취소 된 이유는 무엇입니까? 그리고 감사합니다!
• @CcDd 헨리 포드 자신은 거래에 동의하지 않았으며 6 월 19 일 비버 브룩 경이 거래를 발표하는 것을 듣고 화가났습니다. 헨리 포드는 어느 정도 친 독일인이었으며 이는 물론 논란의 여지가있는 문제입니다. 거래에 대해 들었을 때 그는 ‘ 영국 정부와 어떠한 거래도하지 않을 것이라고 말했습니다. 그는 여전히 미국 정부의 William Knudsen을 만났지만, Henry Ford는 Roosevelt를 싫어하고 모든 거래를 취소했기 때문에 Knudsen이 Roosevelt를 언급하면서 격분했습니다. 그러나 결국 여론으로 인해 Henry Ford는 영국과 캐나다 자회사가 엔진을 만들 수 있다고 말했습니다.