인덱스 시프 팅이 전통적인 마찰 시프 팅을 대체 한 이유는 무엇입니까?

지수 시프터를 구매하기 위해 마찰 시프터를 시장에서 제외시키는”음모 “는 없습니다. 그것은 단순히 수요와 공급의 문제입니다. OEM 시장의 아무도 마찰 변속 기어를 원하지 않는 이유는 마찰 변속이있는 자전거는 단순히 판매하지 않기 때문입니다. 그것은 애프터 마켓을 떠나고 당신은 비슷한 위치에 있습니다. 사람들이 자전거를 만들고 / 오래된 자전거를 수리하는 사람들 사이에 수요가 존재하지 않습니다.

교체 부품 시장이 존재하지 않는 한 가지 이유는 마찰 시프터 때문입니다. 거의 고장 나지 않습니다. 심지어 “당일로 돌아가는”매장에서도 재고를 확보 할 수있는 일반적인 예비품이 아니 었습니다.

프런트 시프 팅 문제에 관해서는 외부 케이지가 “플랫 비트”평행을 이룹니다. 체인 셋으로 외륜을 1 ~ 3mm 모두 치우는 건가요? 정확한 위치 지정 없이는 전면 메커니즘이 작동하지 않을 것입니다. 새로운 케이블이 도움이되며, Shimano / SRAM / Campagnolo 설명서를 따라 문자에 따라 드롭 아웃이나 변속기가 구부러지지 않았는지 확인하면 최적의 변속을 얻을 수 있습니다.

간단한 시프트 레버 조정이 더 쉬울 수 있지만 그게 진행 상황입니다.

설명

• 일반적으로 교차 체인이라고하는 톱니 바퀴 위치는 권장되지 않습니다. 여러 가지 이유로. 가장 큰 이유는 구동계에 불필요한 마모를 일으키기 때문입니다. 5-6 개의 후방 톱니가 상당히 넓은 간격으로 배치 된 오래된 학교 자전거에서 마찰 시프터와 약간의 연습으로 합리적으로 정확한 체질을 얻을 수 있습니다. 같은 공간에 10 개의 후방 톱니를 넣으면 훨씬 더 어려워집니다. 또한로드 바이크의 대부분의 고급 인덱스 시프터는 프론트 시프터에서 ” 트림 ” 위치를 제공합니다. 완고한 포그의 요구를 해결하기 위해 특별히 반 시프트 위아래로 이동합니다.
• 제 제안은 먼저 적절한 시프 팅 패턴을 학습 한 다음 Trek 1500을 이전에 좀 더 성능 지향적 인 것으로 업그레이드하는 것입니다. 당신은 옛날이 얼마나 좋았는지 불평합니다. 당신은 약 20, BTW. 직선 마찰 변속으로로드 바이크를 타본 적이 있습니까?
• ‘ 질문에 대해 약간 짜증이 나면 죄송합니다. 하지만 그렇습니다. 당신은 ‘ Microsoftie 맞죠? 이것은 제가 1 세대 EeePC를 구입 한 다음 광학 드라이브가 없기 때문에 불평하는 것과 비슷합니다. 그렇지 않으면 ‘이를 사용하여 128 비트 TLS 키를 크래킹 할 수 없습니다. 사용 가능한 시간 프레임. 좋은 장비를 먼저 구입하십시오. 그런 다음 ‘ 의도 한 작업을 수행하지 않는 경우 불평합니다. ‘ 자전거를 오버 레이크가 아닌 시내 레드몬드의 Woodinville Cycles로 가져 가서 시작하기에 적절하게 조정되었는지 확인하도록 요청하는 것은 나쁜 생각이 아닙니다.
• @BillyONeal-전면 색인화의 문제점은 체인 각도의 변화가 이상적인 탈선 자 위치에 영향을 미친다는 것입니다. 이 때문에 대부분의 더 나은 프론트 시프터는 ” 반 시프트 ” 기능을 사용하여 ” 전면 탈선 기의 미세 조정 “. 그러나 종종 사람들은 그 기능을 인식하지 못합니다.
• ‘ 비싸지 않은 ” ” 하드웨어, BSO에서 항상 사용할 수있는 것은 아닙니다. 예를 들어 시마노 시프터에는 기능이 있다고 생각합니다.

지금까지 답변에서 놓친 부분은 (모든 단어를 읽지는 않았지만) 인덱스 시프터는 인덱스 시프 팅의 작은 부분 일 뿐이라는 것입니다.

예전에는 마찰 시프터가 필요했기 때문입니다. , 더 큰 스프라켓으로 변속하려면 실질적으로 “오버 시프트”해야합니다. 레버를 결국 끝이 닥칠 지점 이상으로 밀었 다가 체인이 움직이기 시작하면 뒤로 이동해야합니다. 이 때문에 인덱스 된 변속은 의심 할 여지없이 많은 발명가들이 추구하는 목표 였음에도 본질적으로 불가능했습니다.

체인과 스프로킷이 변경된 것은 체인을 유발할 수있는 신중하게 설계된 프로파일을 사용하는 것입니다. 스프로킷을 그 방향으로 살짝 밀면 “등반”합니다. 이 발명은 인덱스 변속을 가능하게했고, 자전거의 “대량 시장”을 가로막는 주요 장애물 인 변속을 크게 제거했습니다.

그러나 우연히도 체인 및 스프로킷 프로파일의 변경으로 인해 변속이 가능해졌습니다. 로드, 이전에는 거의 불가능했던 것. 우리 중 많은 사람들이 인덱스 변속을 기꺼이 포기할 수 있지만 (내가 어떤 기어에 있는지 본질적으로 알 수있게 해주는 레버의 감각이 그립습니다) 부하가 걸린 상태에서 변속 할 수 있다는 것을 포기하는 사람이 얼마나 될까요?

댓글

• 두 가지를 결합 할 수 없습니까? (솔직히도 제가 사용 해본 색인 시스템은 ‘ 30 년 된 ” 브리지 스톤만큼 과대 근무 문제가 여전히 많이 있습니다. ” 자전거-체인이 움직일 때까지 레버를 변속 지점을 지나서 밀어야합니다. 그러면 체인이 정지 지점으로 돌아 가지 않고 ” 센터링 “.
• 예, 둘을 결합 할 수 있습니다. ” 인덱싱 된 ” 체인 및 스프로킷. (그러나 솔직히 말해서 ‘ ” 내 노년기의 브리프 터 “.)
• 많은 다운 튜브 시프터와 바 엔드 시프터는 마찰 모드와 인덱스간에 전환 할 수 있습니다. 이동 (측면의 손잡이를 돌려서).

Hehe- I “ma fossil 아직도 다운 튜브 마찰시를 사용하는 사람 1972- 빈티지 유로 로드스터를 타면됩니다.
하지만 나이가 들어감에 따라 그 멋진 “브리프 터”의 매력이 있다는 것을 인정합니다.

배운 후에는 사용하기 쉽습니다. 조정을 용서하고 문제없이 다양한 기어 클러스터를 수용합니다. 나는 원래 5 단 리어 엔드를 시프터에 전혀 변경하지 않고 8 단으로 변경했습니다.

설명한 바와 같이 인덱스 변속도 문제가 있습니다. 나는 여기 대학에서 자전거를 내리고 언덕 위로 올라가거나 너무 높은 장비로 고생하는 다단 산악 자전거를 가진 많은 아이들을 봅니다. 나는 몇 개를 멈추고 그 이유를 물었고, 대답은 보통 “너무 힘들다”이거나 “내가 그것을 얻었을 때 괜찮아졌지만 지금은 작동하지 않는다”는 것입니다. 슬프 네요. 잘 조정 된 기어 트레인은 사용하기에 즐거움이며 기어는 톱니 바퀴에서 톱니 바퀴로 쉽게 뛰어 오릅니다. 일반적으로 새 케이블을 늘린 후 초기 조정 후 시프터는 오랫동안 조정 상태를 유지합니다. 유지 보수가 쉽지 않은 라이더가 허브 시프터를 더 많이 사용하지 않는다는 사실에 놀랐습니다.

댓글

• ” … 대개 대답은 … ” ‘ 너무 어렵습니다. ” 이상일 가능성이 높습니다. ” 받았을 때 정상적으로 바뀌었지만 지금은 그렇지 않습니다. ‘ 일. ” 다소 슬픈 일입니다. ” 진실. 그러나 라이더가 가진 장비보다는 ‘ 지식이나 동기 부족의 문제 일 가능성이 큽니다. ‘
• 인덱스 이동으로 식별 한 문제는 인덱스 이동에서 전혀 문제가되지 않습니다.인덱스 기어를 사용하는 방법을 ‘ 이해하지 못하는 사람들은 확실히 ‘ 마찰 시프터 사용 방법을 이해하지 못해 약간의 기술이 필요합니다. 기어를 선택하고 기어를 변경하는 동안 페달링에 더주의해야합니다. 그리고 예, 잘못 관리 된 자전거는 제대로 작동하지 않습니다. 허브 기어는 ‘ 더 비싸고 ‘ 더 인기가 없으며 시장의 대부분이 가장 저렴한 자전거를 원합니다. 가능합니다.
• @RyanHaining 편집 내용은 완전히 정확하지만 ‘ 메시지를 실제로 변경하거나 크게 개선하지는 않습니다. 사소한 수정은 질문을 다시 깨우고 ” 활성 ” 목록에 다시 올려 놓기 때문에 성 가실 수 있습니다.

인덱싱 된 변속은 라이더의 손을 핸들 바에 유지합니다. 인덱스 된 변속은 도로 용 통합 변속기로의 이동과도 관련이 있습니다. 자전거를 타면 손의 위치가 움직이지 않습니다. 최소한 후드와 낙하시에는

다른 사람의 기어 변경과 일치하도록 라이더가 이탈시기를 정하는 80 년대의 교활한 레이스 전술을 상상할 수 있습니다. 그룹의 라이더. 브리프 터에 손을 댄다는 것은 손이 바에서 30cm 정도 떨어져 있지 않다는 것을 의미하며 “대응 속도가 더 빠릅니다.

현대 자전거는 뒤쪽에 10 개 이상의 기어가 있습니다.” 더 많은 위치와 마찰 레버는 각 기어에 대해 더 좁은 ” 좋은 ” 지점을 가지므로 정확한 변경이 약간 더 어려워집니다.

그렇게 많은 기어를 사용하면 편안함이나 파워를 위해 약간 다른 기어로 변경하는 것이 더 일반적입니다. 시프터가 더 멀리 떨어져 있고 좀 더 조정 된 움직임이 필요한 경우 “할 가능성이 적습니다. 구형 5/6/7 속도 자전거는 일부 기어 사이에 3 ~ 4 개의 이빨 점프가있을 수 있으므로 케이던스가 많이 바뀔 수 있습니다. 하나의 이빨 점프로, 카세트 전체에 더 많은 기어 톱니가있을 때 더 일반적입니다.

요컨대, 기어가 적을수록 변속 횟수가 줄어들고 라이더는 속도를 유지하기 위해 선호하는 케이던스를 약간 벗어나서 페달을 밟았을 수 있습니다. 뭉치의 속도.

또한, 손의 위치를 가만히 유지하는 것이 더 에어로가 될 것입니다. 다운 튜브 시프터에 아래로 기울이면 상체 전체가 움직입니다. 스템 시프터조차도 팔 전체를 움직여 공기 흐름을 바꿉니다.

당신은 의심 할 여지없이 여전히 마찰 시프터를 얻을 수 있지만 확실히 덜 일반적입니다. 적절하게 조정 된 인덱스 시프터는 매우 잘 작동하며 라이더와 기능적으로 동일한 완전 전자식 변속의 관문입니다.

요약 변속을 브레이크 레버로 이동하면 인덱스 변속이 사용되었습니다.

^{이 답변은 MTB의 pod / thumb / trigger 변속기에 똑같이 적용되지만 MTB에는 ” 레이스 크래프트 “가 적고 라이딩 기술이 더 많으므로 펠로 톤의 변화에 빠르게 반응하는 것은 덜 중요합니다.
또한 MTB에는 실제로 다운 튜브 또는 스템 시프터가 없었으며, 마찰 시프터는 일반적으로 바에 장착 된 레버이므로 그립에 더 가깝습니다.}

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• ‘ ” DI2 용 무선 마찰 시프터를위한 킥 스타터를 상상하고 있습니다. ” 큰 황동 핸들 메커니즘으로 조정 된 슬라이딩 가변 저항기 하나뿐입니다 …..
• Th 답은 마찰이나 인덱스가 아닌 시프터의 다운 튜브 포지셔닝에 대한 해답 인 것 같습니다.
• @BillyONeal 예, 분리하기 어렵습니다. 마찰 기반 통합 시프터가 없습니다. 인덱스 다운 튜브 / 스템 시프터를 사용할 수 있었지만. 기본적으로 ” 변속을 브레이크 레버로 이동하면 인덱스 변속이 사용됩니다 ”

내가 보는 것은 “자전거가 자동차 시장처럼되도록 강요하고있다.”오래된 것은 나쁘다 “및”3 년마다 교체 (또는 WE TELL YOU TO) “. 부품과 자전거를 계속 판매하기 위해 할 수있는 모든 조치는”경제 “에”좋은 “것입니다 (일명 THEM ). 16 년 된 Specialized Hardrock의 프레임이 손상되었습니다. 색인이 붙은 “칼라 그립”시프터는 처음 6 개월 동안 깨져서 고장 났고, 이전 자전거의 엄지 레버 마찰 시프터에 장착되었으며, 몇 년 동안 마모되면서 부품을 교체했습니다. 제 새 자전거는 차고에 있습니다. 나는 그것을 다시 장착하고, 단단한 포크, 마찰 시프터, 주문시 “충분히 긴”안장 기둥으로 전면 쇽을 교체하고, 이중 가시 스트리핑을 설치합니다. 내 진짜 문제는 다른 사람들의 자전거를 수리 할 때 부품이 부족하다는 것입니다. . 인덱스 시프터를 덤프하면 일반적으로 수정됩니다. 가시 스트립과 수액으로 채워진 튜브는 다른 문제를 해결합니다.인덱스 시프터는 튜닝하는 데 시간을 할애하고 자주 라이딩하는 경우 괜찮습니다. 한 달에 두 번 튜닝합니다. 직장에서 여유 시간에 마찰 시프터를 직접 제조하는 것을 고려하고 있지만 “저렴한 방법은 아닙니다.

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• Im ‘ 산악 자전거 타는 사람은 많은 록 가든 하강을합니다. 거의 내리막 길을 타는 크로스 컨트리 자전거를 타는 것입니다. 제가 처음에 산 정상에 도달 할 때 사용하는 것과 같습니다. 저는 보통 3 ~ 4 개월 동안 20 분 동안 인덱스 시프터 튜닝을하므로 ‘ 불평하지 않습니다 …;)
• 숫자를 찾았습니다. 특히 Falcon shifter 는 신품 / 신품으로 보이며 세트대로 약 $ 10에 판매됩니다.

색인 이동은 다소 불안정한 것으로 나타났습니다. 아래로 변속은 순조롭게 진행될 수 있지만 기어를 점프하거나 그 반대의 경우를 제외하고 다시 올라가는 것은 작동하지 않는 경우가 많습니다. 아무리 조정해도 문제가 해결되지 않습니다. 프론트 시프터는 그리 나쁘지 않으며 어차피 어차피 제어되는 경우가 많습니다.

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• SE에 가입 해 주셔서 감사합니다. 둘러보기 를 읽어보세요. 여기서 질문은 ” 왜 변속 변위 마찰 변속을 색인화했는지입니다. ” 및 귀하의 답변은 ‘ 해당 질문을 다루지 않습니다.