쿼드 콥터가 아직 확장되지 않은 ' 왜?

완료되었습니다 :

이 작업을 수행 한 회사 는 더 유용한 버전.

확장은 항공 분야에서 매우 어렵다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 모형 비행기에는 실물 크기의 사람들이 꿈꾸는 성능 수치가 있습니다.

댓글

• 저는 ‘ 항공 엔지니어가 모델 확장 문제를 해결하기를 바랍니다. Reynold ‘ s Number가 관련되어 있지만 ‘ 충분히 알지 못합니다.
• ‘가 더 쉽습니다. 리프트는 면적에 비례하고 질량은 부피에 비례합니다. 확장 할 때 후자는 더 빠르게 성장합니다.
• Volocopter 비디오 youtube.com / watch? v = RUGfXD0SW5Q
• 그거 an .. 운동 공인가요?
• @ easymoden00b 그렇게 보입니다. 좋은 랜딩 기어 ” 🙂

쿼드 콥터는 효율적인 설계가 아닙니다. 하나의 큰 로터가 훨씬 더 효율적입니다. 네 개의 작은 로터보다 낫습니다. 쿼드 콥터가 인기를 얻은 이유는 기계적으로 더 간단하고 안전하며 (작은 로터로 인해) 소프트웨어로 제어하기가 훨씬 더 쉽기 때문입니다.

하지만 최근 기계 학습의 발전으로 인해 헬리콥터가 소프트웨어에 의해 제어됩니다. 이로 인해 헬리콥터 스타일 드론의 부활을 기대합니다.

마지막으로 저는 항공 엔지니어는 아니지만 쿼드 콥터와 헬리콥터의 속성을 결합하는 데 상당한 장점이 있다고 생각합니다. 전기 모터로 구동되는 하나의 큰 고정 피치 로터를 상상해보십시오. 몇 개의 작은 전기 모터 구동 로터가 필요한 피치, 요 및 롤 제어를 제공 할 수 있습니다. 전기는 거의 일정한 속도로 회전하는 효율적인 가스 엔진에 의해 생성됩니다. 작은 배터리로 충분한 지상 백업 전력을 제공 할 수 있습니다.이 설계는 모터와 고정 피치 로터의 더 큰 신뢰성과 단순성으로 인해 매우 신뢰할 수 있습니다.

진행은 올 것이지만 비용과 위험이 느리기 때문입니다. 사람이 운반하는 차량의 비율이 너무 높습니다.

댓글

• 이 점을 강조해야합니다. 같은 면적을 차지하는 4 개의 작은 로터는 큰 것보다 효율이 낮습니다. 동일한 총 면적의 단일 로터.

Advanced Tactics 도 어느 정도 해냈습니다!

4 개의 로터 헬리콥터가 실제로 최초의 헬리콥터였습니다 …

Raúl Pateras Pescara, 아르헨티나 부에노스 아이레스, 1916 년

Etienne Oehmichen, 파리, 프랑스, 1921

댓글

• 이것은 질문에 대한 답변이 ‘ 없습니다.
• 실제로, 그렇습니다. 의도가 아닌 것 같습니다.

쿼드 콥터 디자인을 확장하면 크기가 매우 커집니다. 하나 (또는 두 개)의 로터 만 있으면 헬리콥터가 더 작아지고 로터를 접을 수 있으며 상당히 컴팩트하게 유지됩니다. 정의상 헬리콥터는 더 어려운 착륙 영역에 들어가야하기 때문에 일반적으로 설치 공간을 늘리는 것은 바람직하지 않습니다.

또한 전력 시스템도 복잡합니다. RC 쿼드 콥터는 독립적 인 제어를 위해 각 로터에 전기 모터를 사용합니다. 더 큰 버전은 아마도 대부분의 헬리콥터와 같은 터빈을 사용할 것이고, 그들은 4 개의 터빈이 필요하거나 적은 수의 터빈을 4 개의 로터에 맞출 수있는 방법이 필요할 것입니다. 이로 인해 시스템이 복잡해질뿐입니다.

Chinook 은 두 개의 로터를 사용하는 헬리콥터의 예이지만 복잡성이 추가되어 추가 리프팅 파워가 필요하지 않으면 바람직하지 않습니다.

설명

• 및 4 개의 로터로 들어 올려야 할만큼 충분히 큰 것도 헬리콥터 리프트를 어렵게 만들기 위해 충분한 하강 기류를 차단합니다.
• 치누크의 속도 향상도 가능합니다.

시장에서 경쟁력있는 풀 스케일 쿼드로 콥터를 만드는 데는 세 가지 문제가 있습니다.

1) 에너지 효율성
쿼드로 콥터는 에너지 효율적인 설계가 아닙니다.헬리콥터는 헬리콥터를 제어하기 위해 블레이드의 피치를 변경하면서 스로틀을 스풀링하는 데 오랜 시간이 걸리는 상대적으로 저출력 엔진을 사용하여 범위를 넓히고 상대적으로 일정한 RPM으로 유지하려고합니다. 이것은 피치와 뱅크를 제어하는 데 사용할 수 있지만 quadrocopter는 모터의 RPM을 변경하여 yaw를 제어합니다. 이것은 RPM을 조정하기 위해 일종의 CVT없이 풀 스케일 헬리콥터에서 수행하는 것이 비효율적이라고 생각합니다. 엔진의 RPM을 변경하지 않고 블레이드를 사용할 수 있습니다.

2) 구조적 무결성 및 무게
테일 로터 헬리콥터는 기본적으로 동체와 테일 붐을 가지고 있습니다. 붐에 가해지는 부하가 동체의 프레임을 잡아 당기는 메인 로터의 부하에 비해 다소 작기 때문에 테일 붐이 그렇게 두툼 할 필요조차 없습니다. 동축 헬리콥터는 아마도 동체만으로 도망 칠 수 있습니다. 그리고 테일 붐이 없으며 일반 헬리콥터보다 정상적인 작동 조건에서 전체 구조에 작용하는 힘이 적습니다. Quadrocopters에는 4 개의 메인 로터가 있습니다. 물론 각 로터는 기존 헬리콥터의 메인 로터 출력의 약 1/4입니다. 헬리콥터이지만 붐은 여전히 기존 메인 로터의 1/2 이상의 힘을 견딜 수 있어야합니다. 극단적 인 경우를 생각해보세요. “완전 요 (full yaw)입니다. 즉, 서로 대각선으로 가로 질러있는 두 개의 로터가 해제 또는 반대 방향으로 회전하여 양력 손실 또는 다른 두 로터가 추력 / 양력의 2 배를 생성하여 보상해야하는 다운 포스를 생성합니다. 미니어처 R / C 비행기와 헬리콥터에서 완전히 압도당하는 것은 다소 흔한 현상이며 실제 크기보다 훨씬 더 강합니다.

3) 제조 비용
더 큰 로터가 3 개의 추가 엔진 / 모터보다 제조하기 쉽고 저렴하다는 점을 언급 할 가치가 있습니다. 군용 헬리콥터가 하나의 큰 엔진 대신 두 개의 엔진을 가진 유일한 이유는 중복성 때문이라고 생각합니다. 하나가 총에 맞아도 기지 또는 친근한 위치로 돌아가는 데 사용할 수있는 두 번째 장치가 있습니다. 따라서 1-2 개의 저출력 엔진과 비교하여 무려 4 개의과 출력 엔진 (포인트 # 1 참조)을 볼 때 더 많은 비용이 드는 엔진을보고 있다고 상상할 수 있습니다.

그것이 그 이유입니다. 쿼드로 콥터가 확장되지 않았고 대형 제조업체에서 상용화되는 이유입니다. 각 제조업체가 해당 시장에서 최초가 되려고 노력하고 있지만 QUADROcopters가 인간 조종 장치가 될 수는 없다고 생각합니다. MULTIcopter (4 개 이상의 로터)를 만드는 것에 대해 이야기하고 있었지만 DIY 프로토 타입이 몇 개 있으며 잠재력이 있다고 생각합니다.

4) 하이브리드 시스템에 대한 제안 사항 해결 :
현재 상황에서 기존 헬리콥터는 전력을 위해 1-2 개의 터빈을 가동하며 최적의 RPM 범위에서 회전하며 조종사는 컬렉 티브를 사용하여 로터 블레이드의 피치를 변경하여 비행을 제어합니다. 하이브리드 시스템 ICE가 지속적으로 RP를 변경하는 대신 최적의 RPM 범위에서 실행할 수 있기 때문에 자동차에 매력적입니다. Ms. 회전 익기에서는 이것이 문제가되지 않습니다. 이미 최적의 RPM 범위에서 회전하기 때문에 하이브리드 시스템은 발전기와 배터리를 도입하여 전기 모터가 소비 할 전력을 생성하고 저장합니다. 이는 특별한 추가 이점없이 무게를 추가합니다. .

큰 질문은-왜 귀찮게합니까? 쿼드로 콥터가 기존 헬리콥터보다 나은 이유는 무엇입니까? 드론의 경우 쿼드로 콥터의 가장 큰 이점은 생산 용이성과 비용입니다. 소형 전기 모터 4 개를 생산하는 것이 집단을위한 모든 메커니즘. 또한 더 견고하고 서비스하기 쉽습니다. 그러나 우리는 서로 다른 규모와 임무에 대해 이야기하고 있습니다. Rotorcraft는 이미 본질적으로 비효율적입니다. 그들의 틈새-근접 항공 지원 및 비행기 착륙이 어려운 위치로의 운송. 하이브리드를 만들거나 VTOL 기능이있는 비행기를 만드는 경향이 있습니다. (Osprey, Yak-141, Harrier, F-35 aka US Yak-141). Quadrocopters는 값싼 유틸리티 드론 또는 감시 드론으로 틈새 시장을 찾을 수 있지만 훨씬 더 가능성이 높은 디자인은 Avatar에 표시된 것과 같은 것입니다-양쪽에 두 개의 역 회전 덮개 로터 비행을 제어하기 위해 벡터화 될 수있는 동체.

기술은 끊임없이 변화하고 있습니다. 러시아의 과학자들은 원자로를 소형화하여 미사일 내부에 장착했습니다. 이것은 배터리와 하이브리드 시스템의 필요성을 없애줍니다. 대형 쿼드로 콥터 시스템을위한 동력 장치이지만 기술이 어떻게 발전 할 것인지 시간 만이 알 수 있습니다. 지금은 대형 회전익 기용 쿼드로 콥터 구성의 이점을 보지 못합니다.

기반 수정 시장의 새로운 기술에 대한 정보 (2018 년 3 월 23 일) :
한 중국 기업이 y quadrocopter 디자인을 사용하는 EHang 184 자동 조종 무인 항공기 에어 택시를 마케팅합니다.사양 :

• 100kg 탑재량
• 25 분 순항 시간
• 1 시간 충전 시간
• 500km / h 순항 속도 (매우 궁금합니다. 참조)
• 500m 순항 고도

기본적으로 기존의 모기 와 비교할 수 있습니다. 헬리콥터. 그들은 느리게 비행하지만 비행 시간, 범위 및 유용한 하중이 훨씬 더 높습니다. 또한이 크기의 헬리콥터에 연료를 공급하는 데 5 분이 걸리지 만 에어 택시는 비행 시간보다 2 배 더 오래 충전됩니다. 그러나 이것은 EM 대 IC 유형 문제에 가깝습니다. 쿼드로 콥터가 “확장 할 가치가 있음을 입증 할 수 있는지 시간이 알려줄 것입니다.

최근 전문 경험에서 추가 (2018 년 9 월 19 일) 최근에 쿼드로 콥터 개념을 개발해 달라는 요청을 받았습니다. 전력을 사용하는 동안 탑재 하중 무게와 임무 비행 시간이 임무 매개 변수를 충족하는 데 필요한 배터리의 무게를 크게 증가 시켰다는 사실을 알게되었습니다. 결국 3-4 톤의 4 인승 쿼드로 콥터 (이크 스!)로 끝났습니다. 터보프롭으로 전환하면 무게 문제가 해결되었지만 비용과 복잡성이 크게 증가했습니다. 그 결과 임무 매개 변수를 대폭 감소시켜 정상적인 상황에서는 매우 쓸모가없는 단거리 차량입니다. 15 ~ 30 분 비행 시간을 얻으려면 몇 시간 동안 배터리를 충전해야합니다. 쿼드로 콥터가 활주로 충전에 앉아 있거나 배터리를 교체해야합니다. 모든 홉, 값 비싼 인프라 필요 모든 랜딩 패드. 궁극적으로이 아이디어는 인프라 및 배터리 교체와 함께 제안되었으며 상위 경영진의 손에 운명을 기다리고 있지만 우리 팀의 모든 구성원은 이미 프로젝트를 실행 불가능한 것으로 폐기했습니다.

다가오는 배터리가 많이 있습니다. 이러한 제품의 잠재력을 크게 변화시킬 기술은 “아직 시장 준비가되어 있지 않습니다. 현재 대부분 이론, 개념 및 테스트 단계에 있습니다. NDA 없이는이 주제에 대해 더 많은 것을 말할 수 없습니다. 죄송합니다.” / p>

댓글

• 비용은 제가 ‘ 생각하는 것입니다. 인증 된 피스톤 헬리콥터 엔진의 가격은 $ 50,000입니다. 가장 작은 것조차도 \ $ 25,000 범위에 있습니다. 이제 여기에 4를 곱하세요. ‘ 가장 비싼 부품 중 하나의 비용을 이득없이 4 배로 올렸습니다.
• 전기 엔진은 가장 효율적인 변화 중 하나입니다. 에너지를 기계적인 힘으로 변환하고 가볍습니다. 물론 ICE (예 : Wankel RCE)를 사용하여 발전기를 소형 비상 및 예비 배터리로 구동 할 수 있으며,이 연소 엔진은 항상 최상의 SFC rpm 범위에서 작동 할 수 있습니다. 전기 엔진의 rpm을 제어하는 간단한 방법이 많이 있습니다. 이 개념이 실용적이라는 것이 입증되었다는 것은 오늘날 존재하는 많은 사람이 크기의 쿼드 콥터 프로토 타입을 들고 있다는 뒷받침 증거가 있습니다. YouTube를 살펴보십시오.
• @Urquiola 모든 항공기의 # 1 적은 무게입니다. 당신은 Wankel이라고 말합니다-나는 터빈이 더 나은 중량 대 출력 비율을 가지고 있다고 말합니다. 하이브리드 시스템이라고? 즉, 1) 2) 연료를 소비하는 ICE, 3) 발전기에 전력을 공급하고 4) 배터리에 에너지를 저장해야 4 개의 전기 모터가 로터를 회전 할 수 있습니다. 왜 모든 추가 부품과 구성품이 필요합니까? 기술 변화, 언젠가는 ‘ 기술이 쿼드로 콥터를 생산에 합리적으로 만들 수있는 시점에 도달 할 수 있지만 ‘ 우리는 존재하지 않습니다. 아직.
• 피치, 요, 롤 등을 위해 블레이드의 rpm을 변경해야하지만 비행기와 비슷하게 변경해야한다는 귀하의 진술에 대해 궁금합니다. ‘ 고정 날개 소품에서 수행 된 것처럼 블레이드의 피치를 ‘ 변경하면 더 효율적이고 간단한 수정이 제공되지 않습니까?
• 요. 순환이 필요합니다. 가변 피치 프로펠러는 피치, 롤 및 리프트를 해결하지만 4 개의 프로펠러 모두에 복잡성을 추가하고 가변 피치 프로펠러는 더 비쌉니다. 이 모든 것이 더 저렴한 방법으로 귀결됩니다.

다음은 초기 프로토 타입 중 하나에 대한 정보입니다. “Volantor”의 저자 인 Paul Moller도 현재 Wankel 로타리 연소 엔진에 중점을 둔 회사 인 Freedom-Motors의 대표입니다. Moller는 Wankel 로터리 엔진으로 구동되는 팬으로 비행 기계를 만들었지 만 리프팅 및 추진 팬용 전기 엔진과 동력을 생성하는 일종의 하이브리드 시스템을 사용하는 것이 더 좋을 것 같습니다. Wankels는 중량 대 출력 비율 및 안전성이 매우 뛰어납니다. Moller와 Helikar는 정확히 Quadcopter라고 말하고 싶습니다.이 기계와 실용 모델 / 특허 지원은 우리 모두가 알고있는 장난감으로서 이전 시대의 것입니다. 아마도 오늘날 장난감 인 Quadcopters의 닭이었을 것입니다. 계란입니다.

Moller 뒤에있는 로프와 크레인 : “비행 접시”, Avro Canada는 하나의 공중에 떠있는 데 실패했으며, 기계를 공중에 유지하기위한 것이 아니라 보시면 안전 조치입니다. ” 기계가 공중에있는 동안 로프가 장력을 받고 있지 않음을 알 수 있습니다. 즉, 기계가 저절로 날아가고 크레인에 매달리지 않습니다.

시제품 Bell Textron / X-22 및 Curtiss- Wright X-19는 또한 쿼드 콥터에 매우 가까운 것으로 간주 될 수 있습니다.

스페인 팀 : FuVex는 “HeliKar”라는 프로토 타입을 디자인했으며 대형 쿼드 콥터에 가깝습니다. YouTube에는 독일 발명품 : “Volocopter VC200”, Terrafugia는 Zee와 마찬가지로 또 다른 “Flying Car”를 제안했습니다. Aero는 마트 주차장에서 일반 자동차 두 대 사이에 주차 할 수있는 개념 VTOL 비행 자동차를 그립니다 ( “SlashGear 참조). “). Aerofex의 Aero-X는 또 다른 하나입니다. Fipsi는”Advanced System Engineering “, SUSB Expo 2014에 인용 된대로 4 팬 비행 자동차 개발에 참여하고 있습니다.

“Future trans portation “은”최고의 비행 자동차 10 대 “라고 생각합니다. Krossblade는 SkyProwler와 SkyCruiser를 제안했는데, 날아 다니는 자동차의 큰 문제는 자동차와 비행기 모두의 무게와 안전 요구 사항이 동일한 디자인에서 충족되는 것 같습니다. 포드는 “에어로 카”에 대한 도면을 발표했다. CNN은 E Galvani의 Fly Citycopter에 대해 보도합니다.

Mechanix Illustrated, 1957 년 3 월에는 Peter Nofi가 디자인 한 “Flying saucer”, 동력은 평면 6 개의 왕복 엔진에서 제공되며 Popular Mechanix, French editon, Sept 1961, 유사한 디자인 : “Rotavion”, Ben Kaufman. Mechanix Illustrated, 1962 년 1 월, pp 70-73은 터빈에 의해 움직이는 3 개의 가려진 팬이있는 VTOL 장치에 관한 것입니다.

역사적 선구자에 대해 William Witney의 1961 년 영화에 나오는 기계 : “Master of the 쥘 베른 (Jules Verne)의 두 소설을 바탕으로 한 World “는”Master of the World “와”Robur the Conqueror “라는 두 개의 소설을 기반으로하여 멀티 프로펠러”Quadcopter “로 쉽게 간주 될 수 있습니다. 만약 : “Fly by wire”가 본질적으로 불안정하고 조종 할 수없는 디자인을 공중에 떠있는 상태로 유지하는 데 성공했다면, 현재 약 20 달러부터 시작하는 장난감으로 판매되는 디지털 제어 기술로 달성 할 수있는 일에는 한계가 없습니다.

헝가리에 본사를 둔 회사 : “Flike”, 그리고 헝가리 “의 이름은”Hunger “가 아니라”Huns “에서 방금”조종 된 “3 개의 프로펠러 헬리콥터를 선보였으며 비디오는 Bay Zoltan이 서명했습니다.

미군에서 테스트 한 아래의 비행 플랫폼, 1 인용 장치, 덕트 팬이 “Quadcopter”등급에 속합니까? 또한 몇 가지 “기울기 날개”와 환형 날개 비행 기계 배열이 테스트되었습니다. “개념”및 “비 재래식”항공기 목록은 많은 책의 길을 열었지만 웹은 이러한 유형의 종이 출판물을 죽이고 있습니다.

“SkyProwler”는 쿼드 콥터와 고정 날개 디자인을 혼합 한 또 다른 접근 방식입니다. Bensen B-12 ( “Aerofiles”참조)는 Multi-Rotor (다중 프로펠러가 아닌) Quadcopter 스타일 기계의 1961 년 예이며, 특허 US49820151은 다중 팬 P. Moller의 디자인에 관한 것이며 특허 CA1264714는 다음과 같습니다. ” 로봇 또는 원격 제어 비행 플랫폼 “, P. Moller도 있습니다. 모든 특허는 개방형이며 무료로 액세스하고 다운로드 할 수 있습니다.”Espacenet “

Quadcopter 장난감의 크기를 늘릴 수없는 이유가 있습니까? , 엔진과 안정성을 제어하기 위해 동일한 소프트웨어를 사용하더라도?

감사합니다. + salut

Moller M200 테스트 비행
Helikar
Malloy Aeronautics의 P2 Hoverbike

댓글

• 방금 추가 한 사진의 유용성 / 의미는
• ‘ 무엇입니까?
• CGC Campbell은 동봉 된 팬이 기능을 잃을 것이라고 아래에 명시했습니다. 이것은 그의 주장이 완전히 정확하지 않다는 것을 지적하는 것입니다. Wing은 De Havilland Comet에있는 Northrop Flying Wing에도 제트 엔진을 묻혀서 임무를 수행했습니다. Federyco : ¿ Fondo Europeo de Desarrollo Regional y Comunitario? Gesund +
• 댓글에 대한 답변이어야한다면 댓글에 넣어야합니다. 답변의 일부인 경우 그림 주위의 답변에 설명을 추가하십시오. 지금은 그냥 소음 일뿐입니다.

쿼드 콥터가 소형 컴퓨터 제어 플랫폼으로 선택된 이유 비행 기계는 설계 상 세 축 모두에서 이동하기 쉽고 더 민첩하고 간단하기 때문입니다. 이는 설계 상 매우 불안정 때문입니다.

사실 인간에게는 불가능합니다. 컴퓨터 나 다른 종류의 인공 안정 장치없이 쿼드 콥터 (세 축 모두 안팎으로 움직일 수 있음)를 제어합니다.컴퓨터가 쿼드 콥터를 제어 할 수있는 이유는 프레임에 작용하는 작은 불안정한 힘에 대응하는 제어 입력을 생성 할만큼 충분히 빠르기 때문입니다.

비행 플랫폼의 고유 한 안정성을 상상하는 한 가지 방법은 무엇을 고려하는 것입니다. 컨트롤에서 손을 떼면 발생합니다. 일반 비행기와 헬리콥터는 같은 방향으로 계속 비행하는 경향이 있습니다. 쿼드 콥터의 컨트롤에서 손을 떼면 (안정화 장치가 설치되어 있지 않음) 쿼드 콥터는 매우 빠르게 혼란스럽게 땅을 향해 넘어 질 것입니다. 이것은 헬리콥터 나 비행기에서 디자인이 사용자를 “도움”하고 프레임이 안정된 방식 (전방)으로 비행하도록한다는 것을 의미합니다. 쿼드 콥터에는 그러한 도움이 없지만 다른쪽으로 이동하는 것을 방해하는 힘도 없습니다. 원하는 방향.

이 원칙은 F-117과 같은 프레임에도 의도적으로 적용됩니다. F-117은 컴퓨터의 도움 없이는 비행이 불가능합니다 (불안정하게 설계되었습니다). 이로 인해 프레임이 허용하는 것보다 훨씬 더 민첩한 비행기가되었습니다.

다른 하나 ( 더 큰) 쿼드 콥터가 확장되지 않은 이유는 다른 유형의 항공기보다 더 많은 연료를 소비하기 때문입니다. 헬리콥터 나 비행기가 더 적은 연료로 작업을 수행 할 때 왜 누군가 쿼드 콥터를 만들까요? 그들은 또한 느리고 시끄 럽습니다.

확장 된 기체의 “작업”은 일반적으로 A 지점에서 B 지점으로 물건을 이동하는 것이며 컴퓨터로 제어되는 소형 쿼드 콥터의 “작업”은 다음과 같습니다. 민첩합니다.

댓글

• 쿼드 콥터는 안정적이거나 중립적으로 안정적이거나 불안정 할 수 있습니다. 무게 중심이 리프트 중심 아래, 일치 또는 위에 있는지 여부에 따라 다릅니다. 대부분은 중립적 인 안정성으로 제작되었습니다.
• 나는 헬리콥터의 자연적인 안정성에 대해 그렇게 낙관적이지 않을 것입니다. ‘ 동축 로터가 두 개인 Kamov가 아니면 헬리콥터는 불안정합니다. 그러나 4 개보다 2 개의 로터를 제어하는 것이 더 쉽습니다.

일부 답변에 대한 설명 , 분산 추진 분야의 기술은 가스 쿼드 콥터의 문제를 제거하고 전기 시스템의 에너지 밀도 제한을 제거하는 하이브리드 쿼드 콥터를 구축 할 수있는 시스템으로 이동하고 있습니다. 향후 20 ~ 30 년 내에 인간 규모의 쿼드 콥터를 실험적으로 보게 될 것으로 예상됩니다.

e-Volo는 이것이 가능하다고 주장합니다. VC200에서 범위 확장기 사용 : http://www.e-volo.com/information/how-long-can-you-fly

저는 그 기술에 대해 정말 궁금했습니다. 작은 연구를했습니다. 내 결론은 Bladon Jets 마이크로 터빈을 사용하여 전기를 생산하는 것을 고려한다면 총 승리가 될 수 있다는 것입니다!

따라서 현재 보유하고있는 가장 발전된 터빈은 50kW, 40kg 제트 터빈입니다. 컨셉 카 : http://www.bladonjets.com/news/bladon-jets-at-the-geneva-motor-show/

Wikipedia에 따르면 Volocopter motros는 ~ 36kW ( 18×2 Kw, E-volo_VC2 참조) 즉, 배터리없이 터빈에서 생산 된 전기로 직접 전력을 공급받을 수 있습니다! 물론 안전한 작동을 위해 에너지 버퍼를 제공하는 작은 배터리 팩이 있어야합니다.

또한 bladonjets 웹 사이트에 고정식 12kW 터빈의 연료 소비량에 대한 데이터 시트가 있습니다. 시간당 5 리터입니다. 50kW 터빈이 5 배 더 많이 소비한다고 가정 해 보겠습니다. 즉, 50kg의 연료는 vc200을 최소 2 시간 동안 비행하기에 충분합니다 (순수 전기 e-Volo의 경우 20 분이 아님).

또한 시스템의 총 중량은 그렇지 않습니다. 터빈이 훨씬 초과 : 40kg 터빈 + 50kg 연료 + 50kg 섀시. 글쎄, e-volo는 이미 2 명 = 150kg을 운반 할 수 있습니다. 따라서 기존 프로토 타입은 발전기를 그대로 들어 올릴 수 있습니다. 50 % 더 강한 모터 (18 * 3kW = 54kW)는 150kg을 더 들어 올리는 데 문제가되지 않습니다. 총 중량은 450kg을 초과 할 수 있지만 특별히 설계된 터빈은 e-volo 구조에 통합 될 수 없다고 누가 말합니까?

내 요점은 기술이 있다는 것입니다. 적용하기 만하면됩니다. 모두 함께, 그리고 그것은 혁명을 일으킬 것입니다.

그들은 아마도 로터 크기가 아니라 숫자로 확장되었습니다. 이것이 가능하다면, 4 개의 로터가있는 유인 플랫폼을 생산하는 데 실질적인 한계가 없음을 알 수 있습니다.

조종성은 약간 문제가되는 것 같지만 아마도 조종사가 탑재했기 때문일 수 있습니다. 머리 주위에 유백색 유리 돔이 있습니다.