방금 Boeing 787 “Dreamliner”의 디자인에 대한 다큐멘터리를 보았는데 디자이너 중 한 명이 날개가 글라이더에서 영감을 받았다고 말했습니다. 비행기의 생산 버전을 보면 날개가 실제로 다른 항공기보다 글라이더와 비슷하다는 것이 분명합니다.
그게 활공 비율에 어떤 영향을 미칩니 까? 여기에 대한 데이터를 찾을 수 없습니다 (데이터가 전혀 없습니까?)
답변
여기에서 논의 된 것처럼 활공 비율은 비행기의 L / D (리프트-드래그) 비율과 관련이 있습니다. 상용 항공기에 대해 말할 때 일반적으로 활공 비율은 엔진이 작동하지 않는 비율을 의미합니다. 제트 엔진이 작동하지 않으면 많은 항력이 추가되어 일반적인 최대 값에서 L / D 비율이 감소합니다.
이 분석 은 20.8 에서 787의 최대 L / D를 추정합니다. 이 사이트 는 21 를 추정합니다.
20 . 747 은 약 18 로 추정됩니다. 따라서 이러한 추정치에 따르면 787은 다른 대형 여객기보다 약간 더 낫습니다.
787의 효율성 향상은 대부분 복합 재료 (더 큰 날개를 사용할 수 있음)의 무게가 적고 엔진 효율이 높기 때문입니다.
댓글
- 효율성은 기하학적이며 무게와는 상관이 없습니다. 효율성이 무게의 영향을받는 속도 만이 ' 글라이더에 종종 물이 적재되는 이유입니다.
- @Caterpillaraoz는 L / D (따라서 활공비)는 무게와 무관합니다. 답변의 마지막 단락 (효율성 향상)은 별도의 문제 (기체 무게)를 다룹니다. 더 가벼운 기체는 수평 비행을위한 양력이 덜 필요하므로 항력이 적어 추력 요구 사항이 낮아집니다.
답변
비행기의 활공 비율에는 여러 요소가 있지만 가로 세로 비율이 좋은 지표입니다 (자세한 내용은 Wikipedia 참조). 종횡비는 날개가 얼마나 “얇은 지”알려줍니다.
날개가 더 얇을수록 유도 된 항력이 줄어 듭니다. 단점은 날개가 길수록 더 많은 기생 항력이 생성된다는 것입니다. 따라서 글라이더 디자이너에게는 절충안입니다. 저속 비행의 경우 날개가 길수록 좋습니다. 그러나 고속 비행의 경우 짧은 날개가 좋습니다. 이것은 개방형 글라이더에서 볼 수 있는데, 지난 30 년 동안 더 큰 날개 길이 글라이더를 만드는 경향이있었습니다. 지난 몇 년 동안 이것이 바뀌었고 글라이더 제조업체는 이제 이전 모델보다 날개 길이가 더 짧은 새로운 세대의 개방형 글라이더를 생산하고 있습니다 (신형 Quintus와 이전 모델의 경우 Nimbus 4 : 23m vs 26,5m).
글라이더에서 거의 모든 경우 (예외가 있음)에서 높은 종횡비는 낮은 종횡비 글라이더에 비해 높은 활공 비율로 해석됩니다. 같은 세대 (또는 거의 동일)의 글라이더와 그 종횡비 및 (이론적) 활공비의 예 :
(AR : 종횡비; GD : 활공비)
LS4 : AR : 21,7; GR : 40
Ventus 1 : AR : 23,7; GR : 44
토론 : AR 21,3; GR 42
Nimbus 3 : AR 35,9; GR 58
ASH25 : AR 39,8; GR 60
이제 극소수로 생성 된 극단적 인 예입니다. ETA의 종횡비는 51,3이고 활공비는 72입니다.
이제 글라이더에 대해 충분합니다! 항공기를 타면 Gimli Glider (Boeing 767)는 긴급 상황에서 12 : 1의 활공 비율을보고했습니다.
767-200은 활공과 함께 가로 세로 비율이 8 ~입니다. 비율 (Wikipedia에 따름) 12 : 1.
Airbus A340-300은 가로 세로 비율이 10 ~이고 윙릿이있는 737-NG의 가로 세로 비율도 10 ~입니다. 반면에 787은 가로 세로 비율이 11 ~입니다.
그러나 여객기의 공장 번호가 없다면 말하기 어려울 것입니다. 그러나 어쨌든 종횡비를 고려하면 787은 내가 언급 한 다른 항공기에 비해 더 나은 활공비를 가져야합니다.
787 날개 기능과 관련하여 앞쪽 가장자리 스위프 백은 매우 뛰어납니다. 오늘날 글라이더 제조업체들 사이에서 인기가 있습니다. 또한 눈에 띄게 증가 된 2 면체 (날개가 위로 구부러짐)가 날개 바깥쪽으로 뻗어 있습니다. 이것은 글라이더에서도 볼 수 있습니다.
이러한 요인이 다른 것에 비해 787의 활공 비율을 증가 시킬지 여부를 제시하기는 어렵습니다. 날개는 확실히 순항 속도에서 최적의 성능을 발휘하도록 설계되었으며 최고의 활공 비율을위한 속도는 훨씬 더 낮을 가능성이 높습니다.
내가 추측 할 수있는 유일한 결론은 종횡비가 비슷한 항공기보다 약 10 % 더 높기 때문에 787 글라이더가 더 낫다는 것입니다 (하지만 얼마나 많은지는 모르겠습니다). 야구장을해야한다면 활공비가 약 16 ~ 18 인 것 같아요.
댓글
- 가로 세로 비율에 대한 부분은 다음과 같습니다. 바로 시작하지만 " 결론을 벗어났습니다. "
답변
여기에서 전체적으로 추측하지만 일반적인 항공사의 활공 비율은 15-20 : 1입니다. . 글라이더는 30-60 : 1 에 도달합니다.
Boeing 에 따르면 날개는 “매우 효율적인 양력 대 끌기 비율”을 가지고 있습니다. 1. 이것이 제 예상치입니다.
댓글
- 비정 표에 대해 설명해주세요. 교육 된 추측과 출처를 사용하여 질문에 답변했지만 다른 사람은 대답하지 않았습니다. 공식 출처로.
- ' 반 표하지 않았지만 왜 반대표를 받았는지 이해할 수 있습니다. 추측 작업은 실제로 유효한 답변이 아닙니다.