항공기 마그네토 란 무엇입니까?

마그네토는 기어 구동 전기입니다. 엔진의 크랭크 샤프트에 연결된 생성 장치. 점화 시스템 (스파크 플러그)에 전원을 공급합니다.

각 엔진에는 두 개의 마그네토가 있습니다. 각 실린더에는 두 개의 플러그가 있습니다. 각 마그네토는 각 실린더에 하나의 플러그를 공급합니다. 이것은 점화 시스템을 이중화합니다. 마그네토가 고장 나면 다른 마그네토가 엔진을 유지할 수 있습니다.

기체의 나머지 전기 시스템은 벨트 구동 식 교류 발전기 / 발전기에 의해 공급되기 때문에 엔진은 다른 전기 문제로부터 전기적으로 분리됩니다. 조종실에서 전력이 손실되면 엔진이 운전석 화재로 인해 전기를 차단해야하는 경우 엔진은 계속 작동합니다.

아래 이미지의 비율은 약간입니다. 충분한 조명을 위해 휴대 전화를 오일 필터에 꽤 가깝게 가져 가야했습니다.

MAGNETO # 1은 엔진 뒷면의 오일 필터 아래 및 측면에 장착됩니다.

STARTER는 엔진 전면 아래에 장착되며 사용 중일 때만 플라이휠에 연결됩니다.

ALTERNATOR는 엔진 전면 아래에 장착되며 액세서리 벨트를 통해 크랭크 샤프트에 연결됩니다.

매거진은 사실상 완전히 자신입니다. -구식 발전기 / 포인트 / 코일 / 분배기 점화 시스템이 모두 버터 2 블록 크기의 하우징에 들어 있습니다.

엔진 액세서리 케이스의 드라이브는 내장 된 점화 코일의 1 차 권선에 에너지를 공급하는 내부 영구 자석 a / c 발전기를 회전시켜 전자기장이 차단되어 특정 스위트에서 붕괴됩니다. 내장 된 차단기 지점에 의해 a / c 전압 곡선에서 점을 찍으면 내장 코일의 2 차 권선에서 전압 서지가 발생하여 내장 분배기에서 플러그로 나갑니다.

1960 년대 자동차의 포인트 / 코일 시스템, 배터리를 제거하고 자동차의 발전기 만 포함하면 실제로 자석이 분해되어 후드 아래에 퍼집니다 (정확히는 아니지만, 매기는 DC 전류가 아닌 내부 a / c 전류).

전력은 내부 영구 자석 발생기에서 나오기 때문에 수백 RPM에서 회전 할 때까지 스파크를 많이 발생시키지 않습니다. 일시적으로 작동하는 드라이브의 시계 스프링 감기 장치, 임펄스 커플 링으로 시작하는 동안 도움을받을 수 있습니다. ops 회전을 매그에 넣고 시계 스프링에 무브먼트를 저장 한 다음 갑자기 매그로 들어가는 드라이브가 순식간에 정말 빠르게 회전하도록합니다. 그것은 당신이 손으로 엔진을 돌릴 때 들리는 클릭입니다. 매그는 크 랭킹 속도에서 적절한 스파크를 얻기에 충분한 에너지를 만들 수 없으므로 충격없이 엔진을 시동하는 것은 어려울 수 있습니다. 임펄스 커플러는 엔진이 시동시 빠르게 회전하기 시작하자마자 원심 플라이 웨이트 도그 클러치를 사용하여 자동으로 분리됩니다.

매그에는 고정 된 타이밍 설정도 있습니다 (일반적으로 20 초 중반 TDC). 시동 (스파크가 발생하면 엔진이 반동을 일으킬 수 있음). 따라서 임펄스 기능은 “제 역할을 수행하는 동안 스파크를 지연시킵니다.

두 매그에 임펄스를 걸 수는 있지만 이것은 시작에 실제로 필요하지 않으며 실패 모드이므로 거의 항상 왼쪽 매그에만 설치되며 키 점화가있는 경우 START시 왼쪽 매그 만 활성화됩니다.필드 붕괴 기능이 발생하지 않도록 점화 스위치로 1 차 회로를 접지하여 매그를 끕니다. 스핀을 돌리면 플러그에 작은 전압이 전달되지만 플러그 갭을 뛰어 넘을 수는 없습니다.

부분적으로는 중복성을 위해 두 개가 있고 부분적으로는 실린더 직경이 너무 크기 때문입니다. 피스톤 엔진의 경우 화염 전면이 통과하는 데 시간이 꽤 걸리므로 “한 번에 두면에서 화염을 비추는 것이 훨씬 더 효율적입니다.

댓글

• 버터 1 파운드 블록 2 개 또는 버터 1/4 파운드 스틱 2 개입니까? : D
• ' 내가 Costco에서 얻는 블록 중 2 개가 뭐든간에 요.
• 실제 측정 값은 더 유용합니다.
• 자석은 영구 자석을 사용하여 전기장을 생성합니다. 교류 발전기는 일반적으로 전자석을 사용하여 전기장을 생성합니다. 따라서 교류 발전기는 더 많은 전기를 생산하기 위해 외부에서 소량의 전기를 공급해야합니다. 마그네토는 그렇지 않습니다. 그렇기 때문에 수동 변속기 자동차는 배터리가 완전히 방전되거나 제거되면 시동을 누르기가 매우 어려울 수 있습니다. 프로펠러를 움직 이기만하면 항공기가 우연히 시작될 수 있습니다. 그렇기 때문에 주차 된 비행기에서 매거진을 분리 / 접지해야합니다.
• 추가 정보는 마그네토에 대한 Wikipedia 기사보다 훨씬 더 흥미 롭습니다. '이 질문이 삭제되지 않았다 니 ' 다행입니다.

아시다시피 가솔린 엔진에서는 가솔린과 공기를 엔진의 실린더에 넣은 다음 상황이 발생하고 비행기가 확대됩니다.

글쎄요, 가스와 공기는 스스로 불을 피우지 않습니다. 매우 특정한 시간 에 무언가에 의해 조명되어야합니다.

따라서 “스파크 플러그”에서 전기 스파크를 사용합니다.

이 사진은 와이어 코일을 가로 질러 자석을 흔들어 구식 방식으로 만들어졌습니다. 와이어 코일은 전문가가 올바른 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 꽤 강력한 자석이지만 일반적인 자석입니다.

어떻게 타이밍을 맞출까요? 자석을 엔진의 움직이는 부분에 올려 놓고 코일을 적시에 쓸어냅니다.

자동차는 전자 장치와 변압기를 구동하는 컴퓨터에 센서를 공급하는 센서를 사용하여 훨씬 더 복잡한 방식으로이 작업을 수행합니다. 이것은 전반적으로 더 안정적이지만 오류에 대한 경고는 제공하지 않습니다.

비행기 마그네토는 정기적으로 점검되어 문제가 발생할 수 있다는 점을 제외하고는 더 빨리 실패 할 것입니다. 그래도 많은 비행기에서 두 개를 사용합니다.

댓글

• 가솔린 점화 시스템에는 네 가지 기본 유형이 있습니다-자기 점화 (발전기 / 코일이 모두 하나의 장치에 있음), " 표준 " 점화 (코일 및 분배기, 분배기에 포인트 & 콘덴서 포함), " 전자 표준 " 홀 효과 tra nsistor는 각 실린더의 코일 팩과 코일 팩에 발사시기를 알려주는 컴퓨터에 정보를 제공하는 크랭크 및 캠축 센서로 포인트와 현대 전자 점화를 대체합니다. 그들 중 모든 마그네토 시스템은 틀림없이 가장 신뢰할 수 있지만 최고의 성능은 아닙니다. 신뢰성이 중요하기 때문에 항공기에 사용되는 '

a 마그네토는 점화 플러그만을위한 전기를 생성하기 위해 샤프트에 장착 된 자석에 반응하는 코일입니다. 스파크를 위해 이미 설정되고 시간이 설정되었습니다. 이러한 이유로 중복되며 보조 전력을 생성하는 교류 발전기와 무관합니다. 비상 상황에서 여전히 스파크 전력을 유지하기위한 필수 구성 요소이지만 전기 보조 장치에 전력을 공급하기위한 것은 아닙니다.

내재 된 단순성과 신뢰성으로 인해 보트 엔진에서도 마그네토를 찾을 수 있습니다. .