OBD2 모드 9 교정 ID 및 번호

이 모드는 실제로 몇 가지 하위 모드가있는 하나의 범용에만 사용됩니다.

• ECU를 특정 VIN에 잠금 / 할당
• 디스플레이 특정 차량의 특정 매개 변수를 반영하는 ECU의 “소프트웨어 버전”인 CALID 또는 CALibration IDentification. 이는 ECU를 재 프로그래밍하거나 “플래싱”하여 변경할 수 있으며 배기 가스 관련 결과로 변경 될 수 있습니다. 의 일부를 변경하는 리콜 또는 기타 서비스 e 배기 가스에 영향을 미치는 엔진 작동 (기본적으로 모든 것 ). 대략적인 IT 동등성 용어로 “Windows Update ID”를 추적합니다. 또한 서로 다른 차량 및 / 또는 엔진에 사용되는 동일한 물리적 ECU 하드웨어에서 크게 다를 수 있습니다.
• ECU가 유효 함을 증명하기 위해 사용하는 내부 체크섬 인 CVN 또는 캘리브레이션 검증 번호를 표시합니다. 보정 소프트웨어가 깜박입니다. CVN (여러 개가있을 수 있음)은 본질적으로 CALID 및 ECU 플래시의 모든 비트에 연결됩니다. 기본적으로 “Windows COA 코드”와 유사한 일종의 유효성 검사 “암호 잠금”이지만 체크섬 루틴에서 생성됩니다. 이 내부 체크섬은 모든 드라이브주기에서 계산되고 확인됩니다.
• 실제 운전이 드라이브의 이론적 모델과 비교하여 OBD 모니터를 트리거하는 방법을 나타내는 IUPR 또는 사용 중 성능 비율 수치를 표시합니다. 각 모니터에는 두 개의 숫자가 있습니다. 첫 번째는 분자이며 유효한 구동주기 동안 특정 배출 벡터 (예 : HO2S, Evap, 실화 등)를 모니터링하기 위해 조건이 충족 된 횟수를 설명합니다. number는 차량이 총 주행 횟수를 세는 분모입니다. 비율은 백분율로 확인할 수 있으며, 이는 ECU 프로그래머가 주행주기가 합리적이라는 것을 보장합니다.

나는 믿습니다. 이 네 가지 하위 모드는 모두 연방 및 CARB 유형 기관에서 차량이 현재의 법적 표준을 충족하고 인증 및 판매 될 수 있음을 인증하는 데 사용할 수 있습니다. 제쳐두고, 이것은 부분적으로 폭스 바겐이 “조정”으로 많은 문제를 겪게 된 이유입니다. 디젤 ECU가 깜박입니다. ware는 배기 가스 구동 사이클 다이노 테스트를 인식하고 실제 주행 조건에서 거의 절대 발생하지 않는 전혀 다른 출력 및 성능 저 배출 매개 변수로 전환했습니다. Pitbull은 정밀 조사를 테스트 할 때 토이 푸들이됩니다. Star Trek 팬들을위한 폭스 바겐 “Kobayashi Maru”…

내 의견으로는 이러한 항목 중 어느 것도 서비스 관련 스캔 도구 가치가별로 없습니다. 이 정보의 특정 부분이 올바르게 업데이트되지 않으면 실수로 ECU가 작동하지 않게 될 수 있으므로 튜너는 이러한 숫자를 잘 알고 있습니다. 일반적으로 플래시 소프트웨어는 ECU 플래시 튜닝을 “유효”하게 만드는 방법을 알고 있습니다. 뉴욕 주 배기 가스 검사는 모드 9를 사용하여 ECU 예상 VIN이 등록과 동일한 지 확인하고 차이가있는 경우 플래그를 지정합니다 (예 : 일부 차량에서 이것은 “폐차장 Mercury Mountaineer ECU를 잡고 Ford Explorer에 넣을 수 없음을 의미합니다. ECU가 작동 하는 동안, NYS 배출 소프트웨어는 이것이 적절한 ECU가 아니라는 것을 즉시 알고 있습니다. 정확한 방출 보정 이 없을 수 있습니다. (아마 Mercury는 OEM 마케팅 전략으로 10 개의 추가 HP를 제공합니까?)

이것은 소문이나 이야기가 아닙니다. NYS DMV가 내 검사 면허를 취소하기 위해 옮겼습니다. 그 소유자는 “소유자가 폐차장 ECU 교체를 수행했지만 적절한 보정 재 점화를받지 못한 탐험가에 대한 검사를 통과했습니다. 그들의 의심은 제가 이전 차량과 다른 차량을 스캔하고 있었다는 것입니다.” 튜너와 “hotrodders”에게 걸림돌을 제공하는 값싼 (그러나 쉽게 패배하는) 방법입니다. 배출 성능. 또한 무단 변경이 감지되면 딜러가 차량 보증을 불명예스럽게하는 이유로 사용할 수 있습니다.