비행기 창은 어떤 재료로 만들어 집니까?

일반적으로 항공기 창은 우리가 구어체로 “플렉시 글래스”라고 부르는 일종의 “플렉시 글라스”로 만들어집니다 (렉산 폴리 카보네이트는 가벼운 일반 항공 항공기에서 일반적이며 아크릴 플라스틱은 이 소재는 가볍고 상대적으로 강하며 (파손 방지는 아니지만 “보통 박동이 필요함) 적절한 광학적 특성을 가지고 있습니다.
주요 단점은”크레이 징 “입니다. 시간이 지남에 따라 먼지, 스트레스, 온도, UV 노출 등으로 인해 형성되는 물질.

보너스 답변 : The l ittle hole은 몇 가지 용도로 사용되지만 가장 중요한 것은 압력 완화 / 균등화입니다. 이것은 airliners.net에서 많이 논의되고 꽤 철저하게 다루었습니다.

기본적으로 구멍은 기내 압력을 보장합니다. 플렉시 글라스의 외부 (일반적으로 두꺼운) 시트를 밀어 내고 있습니다. 플렉시 글라스는 동체 구조에 연결되어 아무데도 갈 수 없습니다.
외부 유리가 손상되면 구멍은 이론적으로 캐빈 압력을 제거합니다. 제어 된 속도-균등화의 성공 여부는 고도 (따라서 객실과 외부 공기 사이의 압력 차이)와 외부 창에 대한 손상 정도에 따라 달라집니다.

댓글

• 산산조각은 두께에만 의존합니다. 전투기는 중간 정도의 방탄 캐노피 (새의 날림에 대해 언급하지 않음)와 모든 대형 수족관 스포츠 PMMA 창을 갖추고 있습니다.
• 특히 압력 손실과 관련하여 압력 완화에 대해 궁금합니다. ee도 this )입니다.
• @yankeekilo Yup-두께 및 디자인 (기본적으로 케블라와 같은 기능을하는 폴리 카보네이트 또는 아크릴 레이어를 얻을 수 있음)- ' 최근 미국 은행에 가본 적이 있다면 ' 당신과 은행 사이에 방탄 플라스틱 벽을 본 적이있을 것입니다. 텔러. Re : 구멍, 저는 ' 압력 전달 / 완화 제품을 완전히 구입했는지 확실하지 않지만 ' 완전히 확신하지 못합니다. 응축 물을 구입하십시오 (함께 밀봉하기 전에 중간 챔버를 건조 질소로 채우지 않는 이유는 무엇입니까?). ' 정직하게도 약간 또는 완전히 다른 것으로 의심됩니다. 여기에 제트기 A & P가 필요합니다! 🙂
• 캐빈 사이드 스크린은 실제 창문을 보호하고 약간의 단열을 추가하는 데 사용되는 얇고 쉽게 교체 할 수있는 것입니다. 창문과 함께 어떤 종류의 밀폐 구멍도 형성하지 않지만, 가압 된 캐빈 내부에 있습니다 (그렇지 않으면 ´이 지옥의 초안을 얻을 수 있습니다). 저는 ´ 동료에게 확인을 요청하는 것을 기억하려고 노력할 것입니다.
• @Yankeekilo : 이스라엘 공군이 테스트 한 다큐멘터리를보고 새가 초음속의 속도는 전투기 캐노피를 깨뜨릴 수 있습니다 (이스라엘은 이동 경로에서 병목 현상이 발생하고 한쪽에는 바다가 있고 다른 쪽은 사막이므로 봄과 가을에 정말 엄청난 양의 새 무리를 얻습니다).

창은 아크릴로 만들어졌습니다 ( PMMA , 브랜드 이름 (예 : “Plexiglas”) 또는 폴리 카보네이트 ( PC , “Lexan”또는 “Makrolon”) 재료.

작은 구멍은 통풍을 제공하고 습기 / 결로를 제거 할 수 있도록하지만 구멍은 내부의 얇은 보호막에만 있습니다. 압력을 유지하는 훨씬 더 두꺼운 실제 창은 구멍이 나지 않습니다.

대부분의 창 (Boeing)은 플렉시 글라스의 삼중 층-김서림 제거를 위해 실내 공기가 유리창 사이를 순환합니다.-화물 도어에있는 창문을 제외하고 (대신 전기 열)-탄력성이 강한 주된 이유입니다.-

유리창은 달라서 저항해야합니다. 새가 치고 뜨거워 짐-두께 1 인치 이상 및 특수 광학 보정-727의 앞 유리 창은 1980 년대에 $ 10,000였습니다 …!

일부 비행기에는 두 가지 다른 Vmo가 있습니다.-앞 유리의 새 타격 저항으로 인해-예를 들어 일부 Learjets-Vmo (새가있는 낮은 고도)는 305 KIAS-Vmo (높은 고도, FL 140 이상)입니다. )는 358 KIAS입니다-

1970 년대 초 Learjet 강사로 비행했습니다. -시속 4 마일에서 350 파운드의 칠면조를 견딜 수 있는지 궁금했어 …? ROFL-

화재 도끼에 대한 참고 사항-탈출하기 위해 구멍을 뚫고 싶다면 창문을 사용하지 마십시오.-창문은 매우 저항력이 뛰어납니다.-금속에 대해 소방 도끼를 사용하는 것이 좋습니다. )-

UK-CAA 비행기와 동체 측면의 “여기에서 잘라 내기”프레임을보십시오.-비행장 소방관은 창문을 “깨뜨리지”않는 것에 대해 잘 알고 있습니다.-그리고 “여기에서 잘라 내기”프레임 내에서 동체를 열 것입니다. 표시-

유리 전이 온도 인 Tg라는 용어가 있습니다. PC에서 이것은 약 150C입니다. 따라서 RT에서 PC 분자 사슬의 이동성은 움직이지 않으며, 대부분의 무정형 폴리머에서 부서지기 쉽습니다. 그러나 PC의 화학적 결합으로 인해 이러한 현상이 발생하지 않습니다.

그러나 충격이 가해지면 특정 지점에서 발생하는 응력 에너지가 많은 폴리 카보네이트 사슬에 전달됩니다. 유도 된 충격은 특히 우리가 말하는 속도에서 많은 양의 스트레스를 유발할 수 있습니다. 따라서 사람들이 이미 말했듯이 압력 차이의 균등화를 위해 구멍이있을뿐만 아니라 재료의 응력 완화 지점이기도합니다.

출처 : 저는 이것에 대한 경험이있는 MEng 재료 엔지니어입니다. field

코멘트

• 이것은 질문이 요구하는 재료의 유형이 아니라 구멍의 원인에 초점을 맞춘 것 같습니다.
• PC에서는 냉각 속도가 모든 차이를 만듭니다. 너무 빨리 또는 아주 천천히 식히면 PC가 매우 약해집니다. 압력 릴리프 구멍은 그것과 아무 관련이 없습니다, Mr. Materials Engineer.
• @fooot이 질문은 구멍이 무엇인지를 명시 적으로 묻고 답은 그것을 다룹니다. 이것은 질문에 대한 문제이며 (정확히 우리가 여러 부분으로 구성된 질문을 좋아하지 않는 ' 왜) 대답이 아닙니다.
• 그러나이 대답은 분명히 있습니다. 잘못된. 작은 구멍은 3 층 사이드 윈도우의 중간 레이어에 있습니다. 모든 영향은 외부 레이어에 영향을 미치며 어떤 경우에도 측면 창은 큰 영향을받지 않습니다 '. 새가 앞 유리에 부딪히는 것은 500mph 이상의 폐쇄 속도 때문에 위험합니다. 새가 옆 창문에 부딪히는 것은 새가 집 창문으로 날아가는 것보다 더 위험하지 않습니다. 닫히는 속도는 새의 대기 속도이며 창문은 밖으로 나 가려고합니다. ' 500mph에서 수직으로.