방금 날개가 하나 뿐인 제트 전투기 착륙에 관한 동영상을 전달 받았는데 이것이 사실 일 수 있는지 궁금합니다.
동영상 링크 : 일 날개 F 15 충돌 착륙 비디오 (착륙은 에서 시작됩니다. 2:45 )
비행에 대한 저의 이해는 아직 손상되지 않은 날개의 양력이 다른 쪽보다 훨씬 더 높기 때문에 비행기가 제어 할 수 없게 회전하기 시작했을 것입니다. 회복의 희망없이 비행기를 뒤집을 수 있습니다.
하지만 다시이 비행기에는 두 개의 수직 안정기와 측면 방향타가 있으며, 또한 두 개의 다소 큰 수평 안정기가 있습니다. 그리고 제트 전투기는 어쨌든 거꾸로 날 수 있습니다. 그렇다면 비행기의 모양과 결합하여 어떻게 든 비행을 안정시키는 데 충분할까요?
댓글
- 동영상에주의를 기울이면 조종사는 또한 그가 애프터 버너로 비행 중이며 200 노트 이상으로 착륙하기 위해 들어 왔다고 지적합니다. 빠른 속도는 착륙과도 많은 관련이있을 것입니다.
- 날개가없는 병 로켓을 날리는 것처럼 그는 비행기에 착륙했습니다. 추력을 최대로 높이고 위쪽을 조준하세요.
- 참고로 사건을 설명하는 위키 페이지를 추가하기 만하면됩니다. en.m.wikipedia.org/wiki/1983_Negev_mid -air_collision
- 이런 일이 언제 일어 났는지 기억합니다. 이것은 최초의 Fly-by-wire 비행기 중 하나이며 아마도 조종사가 비행기가 계속 비행하는 방식으로 컨트롤을 조정했습니다. 나는 그 당시 군대에 있었고 다른 조종사들이 그가 한 일에 대해 훈련을 받고 있다고 말했던 것을 기억합니다. 실제로 조종사가 자신을 찾은 경우 ' 버튼을 ' 할 수 있도록 실제 설정이 컴퓨터에 프로그래밍 된 것을 기억합니다. 같은 시나리오. 어쨌든 나는 비행기가 본질적으로 불안정하고 컴퓨터 없이는 날 수없는 Fly-by-wire의 개념에 근거하여 그것이 사실이라는 것을 받아 들일 수있다. 이 파일
- Zivi Nedivi는 실제로 잠시 동안 제 상사였습니다. 제가 우려하는 한 '
답변
TL; DR; F-15는 체형과 크기가 일정한 양력을 유도한다는 점에서 현재 기체 중에서 다소 독특합니다. 애프터 버너로 달성 할 수있는 속도와 함께 추가 리프트를 통해이 항공기는 대부분의 다른 항공기를 추락시키는 사고로부터 회복 할 수있었습니다.
이 항공기의 사진이 있다는 사실 이것이 사기가 아니라는 첫 번째 힌트가되어야합니다.
지비 네 디비 (Zivi Nedivi) 조종사 인용 :
어떤 시점에서 저는 Skyhawks 중 하나와 충돌했지만 처음에는 그렇지 않았습니다. 큰 타격을 느꼈고 다른 항공기 중 하나의 제트 기류를 통과했다고 생각했습니다. 반응하기 전에 Skyhawk의 폭발로 생성 된 큰 불덩이를 보았습니다.
무전기는 Skyhawk 조종사가 발사되었다는 전화를 전달하기 시작했고 불 덩어리가 Skyhawk이고 폭발했고 조종사는 자동으로 배출되었다는 것을 알았습니다.
엄청난 연료 흐름이 나왔습니다. 내 날개의, 나는 그것을 이해 심하게 손상되었습니다. 항공기는 이상한 나선으로 조종하지 않고 날았다. 나는 전기 제어 장치를 제어 표면에 다시 연결하고 곧게 펴서 수평이 될 때까지 천천히 기체를 제어했습니다. 제가 퇴장해야한다는 것이 분명했습니다. 제어권을 얻었을 때 다음과 같이 말했습니다. " 잠깐, 아직 꺼내지 마세요! " 경고등이 켜지지 않았고 내비게이션 컴퓨터도 켜져 있습니다. 평소대로 작동했습니다. (날개를 놓쳤다는 경고등이 패널에 필요했습니다 …). " 강사 조종사가 나에게 퇴출을 명령했습니다.
날개는 연료 탱크이고 연료 표시기에 0.000이 표시되었으므로 제트 기류가 다른 탱크에서 모든 연료를 빨아들이는 것으로 가정했습니다. 그러나 밸브가 한 방향으로 만 작동한다는 것을 기억하여 가장 가까운 비행장과 땅에 도착할 수있는 충분한 연료가 있습니다. 나는 기계처럼 일했고, 두려워하지 않았고, 걱정하지도 않았습니다. 내가 아는 전부는 빨판이 날아가는 한 안에있을 것입니다. 나는 속도를 낮추기 시작했지만 그 지점에서 한쪽 날개로는 충분하지 않았습니다. 그래서 저는 스핀 다운과 오른쪽으로갔습니다. 배출하기로 결정하기 1 초 전에 스로틀을 누르고 애프터 버너를 켰습니다. 속도가 빨라져 항공기를 다시 제어 할 수있었습니다.
다음으로 구속 고리를 낮추었습니다. 몇 초 후 나는 권장 속도의 약 2 배인 260 노트로 활주로를 만지고 비상 복구 망을 세우기 위해 타워에 전화를 걸었습니다.속도가 빨라 동체에서 갈고리가 찢어졌지만 네트 앞 10m 앞에서 멈췄다. 나는 나에게 퇴장을 촉구했던 강사의 손을 흔들기 위해 돌아 서서 처음으로 그것을 보았다-날개가 없다 !!!
출처 : http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html
이 항공기가 어떻게 비행 상태를 유지할 수 있었는지에 대한 답변 우현 날개가 거의 손상되지 않은 상태에서 위의 소스는 답을 힌트합니다.
McDonnell Douglas는이 항공기의 절약을 엔진 흡입구 / 바디 및 " 훌륭한 조종사 ".
좀 더 자세히 살펴보면 F-15의 넓은 동체 디자인이 실제로 자체적으로 일정한 양의 리프트를 제공한다는 것을 알 수 있습니다.
F-15 Eagle과 같은 전투기는 날개 사이의 넓은 동체에서 상당한 양력을 생성합니다. F-15 Eagle의 넓은 동체는 들어 올릴 때 매우 효율적이기 때문에 F-15는 거의 최대 출력을 냈지만 한 날개만으로도 성공적으로 착륙 할 수 있었으며 추력이 들어 올리는 데 크게 기여했습니다.
출처 : http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift
마지막 줄이 중요합니다. 상승도는 추력에 비례하여 증가합니다.
lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area 출처 : http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html
그래서 처음에는 항공기가 하강하는 나선에 들어 갔지만 (아마도 당신이 말한 대부분의 이유-온전한 날개와 잃어버린 날개로부터의 차등 리프트) 조종사는 하강을 멈출 수있는 충분한 양력을 생성하고 회전을 멈출 수있는 조종 표면 (에일러론 & 방향타) 위로 충분한 공기 흐름을 생성 할 수 있도록 대기 속도를 높여이를 안정화합니다.
" 좋은 조종사의 지옥 "은 세기! 이 사람은 이제 " Sullenberger " 수준의 조종사 수준을 달성했습니다.
댓글
- 나중에 강사는 조종사에게 무언가를 속삭이고 무언가를 건네 준 다음 깊이 절하는 것을 보았습니다. 그 후 그는 지구에서 사라졌습니다.
- OP의 비디오에는 Zivi Nedivi와의 사진과 인터뷰도 포함되어있어 '이 답변이 질문에 얼마나 많은 추가되는지 잘 모르겠습니다. 나는 ' 또한 OP가 왜 회의적인지 잘 모르겠지만, 그들을 설득 할 답변에서 무엇을 찾고 있는지 모르겠습니다.
- Pilot in Command는 마지막 말. 기내에 강사가 있다고해서 ' 그가 지휘하는 '를 의미하지는 않습니다. 나는 Nedivi가 PIC라고 가정하고 강사는 아마도 그를 재평가했을 것입니다. 나는 그가 통과 한 것 같다 🙂
- 나는 항공 전문가와 채팅을하다가이 문제를 제기했습니다. 그는 사건에 대해 듣지 못했지만 ' 동영상에서 꼬리가 손상되지 않았다고 ' 지적했습니다. 그는 F-15의 특이한 점이 ' 몸체가 양력을 생성하지 않는다는 점 (많은 군용기에서 일반적 임)이 아니라고 설명했지만 그 꼬리는 대부분의 것보다 훨씬 더 많은 제어력을 제공합니다. 디자인. (' 여기에는 증거가 없습니다. 근거가없는 전문가 의견 일뿐입니다.)
- @Oddthinking도 Wikipedia에서 말합니다 : 조종사 Ziv Nedivi와 내비게이터 Yehoar Gal-" 강사 "의 출처가 확실하지 않습니다.