YouTube에서 클립 을 찾았습니다 ( JFK에서 출발하는 Aer Lingus 조종사의 Jalopnik에 대한 기사 ). 계기판에 기상 셀이 표시되어 왼쪽 ATC가 만들어달라고 요청하는 것을 만들 수 없습니다.

ATC는 조종사가 예상하는 것만 큼 날씨가 나쁘지 않다고 조언합니다.

ATC : “Shamrock 104 헤비, “의 빛. 여기에 6 가지 날씨 카테고리가 있습니다. “가장 가벼운 카테고리입니다. 공항 남쪽에서 10 마일 떨어진 곳에서 차량 운행에 대한 악영향을받은 적이 없습니다.”

그는 상황이 해결 될 때까지 ( 출발하는 동안 ) 홀딩 패턴에 놓입니다. 그리고 나서 마지막으로 출발 한 6 척의 크래프트가 그 제목을 따라가는 데 아무런 문제가 없다는 말을 듣습니다.

ATC : “Shamrock 104 heavy, you”ll go the way 지난 6 개의 GREKI가 Kennedy 오버 헤드를 수행하는 동안 진행되었습니다. “

ATC가 경계를 넘어 섰습니다. 기상 경고를 무시하는 조종사?

댓글

답변

컨트롤러는 경계를 넘지 않았습니다. 그리고 그는 조종사에게 기상 경보를 무시하라고 말하지 않았습니다.

Shamrock은 som을 요구했습니다. NYC 영공에 극단적 인 것 : 15 마일을 향하는 활주로. 일반적으로 오른쪽 또는 왼쪽 편차를 요구하는 것으로 충분하며 이전 델타 출발이 한 것처럼 보입니다.

Shamrock이 동쪽 방향을 거부하면 관제사는 일시적인 보류 상태로 그들을 벡터화 할 수밖에 없었습니다. 관제사는 이전 출발이 동쪽으로 회전을 받아들이고 그의 레이더가 상당한 강수 징후를 보이지 않았기 때문에 실망했습니다. 그는 또한이 날씨가 활주로 출발 끝에서 5 마일 떨어진 지점이라고 정직하게 지적했습니다. Aer Lingus는 가능했을 것입니다. 레이더에 페인트하거나 그들이 떠나기 전에 눈으로 볼 수 있도록했습니다. 그들의 허가는 GREKI 수리점에 있었기 때문에 그들이 출발 한 후 그 길로 향할 것이라는 것을 알았습니다. 그것이 Shamrock이 틀렸다는 것을 의미하지는 않습니다. 결국 그들은 실제로 비행하고 있고 컨트롤러는 0 노트의 방에 앉아 있지만 믿을 수 없을 정도로 밀집된 NYC 공역에서 그렇게 많이 벗어나야하는 경우 비상 사태가 발생할 수 있습니다. .

컨트롤러는 가혹했고 말을 선택하는 방식에서 좌절감을 분명히했습니다. 조종사는 상사가 컨트롤러의 상사라고 부르겠다고 말하면서 자존심을 쓰다듬 었습니다.

한 번 당신은 감정을 제거하고 조종사와 조종사가 그들의 일을했습니다. 조종사는 비행기가 위험하다고 판단한 날씨를 피했습니다. 컨트롤러는 Aer Lingus 비행을 그 날씨와 충돌하는 교통 체증으로부터 멀리하기 위해 할 수있는 유일한 조치를 취했습니다.

댓글

  • P1은 아니오입니다. 날씨가 변하기 쉬운 낯선 사람은 & 이륙 전에 합리적 허가를 고려했을 가능성이 있습니다. 관제사는 ' 다른 사람이 그랬기 때문에 P1이 판단을 무시한다고 제안해서는 안됩니다. '. 조건은 빠르게 변합니다. 두 컨트롤러 & P1은 나중에까지 불필요한 대화를 유지 했어야했습니다.
  • @ copper.hat P1이란 무엇입니까?
  • 그것은 파일럿을 의미합니다. 명령. 때때로 비행 중 역할을 지정하기 위해 일지에 나타납니다. 덧붙여서 조종사는 15 마일을 요구하지 않았고 ATC '의 질문에 대한 응답이었습니다.
  • 그는 0으로 향하는 15 마일의 활주로가 필요하다고 말합니다. 36. youtu.be/w1r3XZQc4Zo?t=36

답변

관제사는 경계를 넘지 않았지만”다른 항공기가 방금 해냈어 … “를 정당화하는 데 잘못된 판단을 사용했습니다. 예상치 못한 날씨로 인해 승무원이 한 번 더 착륙하거나 이륙 할 수 있습니다. 빠른 냉전 선은 분당 1/2 마일을 이동하며 이전 항공기가 만난 일은 곧 일어날 현재 일과 관련이 없습니다.

이륙 중 153 명이 사망 한 팬암 759 편 은 일기도에서 보도했습니다. “공항에서 100nm 이내에 전선이나 저기압 구역이 없었습니다. 그리고 사고 시간과 지역에 대한 악천후 경보가 없었습니다. “

내 앞에있는 남자의 레밍 원칙이 살아온 것 같습니다. 왜 그렇게하지 않습니까? 많은 생명을 앗아갑니다.좋은 조종사는 일이 검증 이 나빠질 때까지 기다리지 않습니다. 그들은 그것이 나쁘다면 현명하게 거절합니다.

조종사는 이륙 후 몇 초 만에 요청을 평가했습니다. 그의 평가는 정확할 수도 있고 아닐 수도 있지만, 지난 한 시간 동안 책상에 앉아 그것이 진화하는 것을 지켜 보는 사치를 누리지 못했습니다.

이전 델타 출발에서도 그들이 싫어하는 것을 보았습니다. 이 상황은 마이크로 버스트 포밍처럼 보이거나 심지어 그랬을 수도있는 상황에 쉽게 맞습니다. 새로운 것일 수도 있고 이전 항공기에 영향을 미치지 않았을 것이며 관제사에게 명백하지 않을 수도 있지만 합법적으로 안전을 위험에 빠뜨릴 수 있습니다.

답변

PIC는 최종 권한이며 준수 할 수없는 경우 ATC 지침을 수락하거나 거부 할 수 있습니다. ATC는 그들의 업무가 교통 분리라는 점에서 틀린 것이 아니라 그 지역에서 운항하는 다른 항공기에 조종사 보고서를 전달하기 때문에 승무원에게 전달하려는 내용을 이해할 수 있습니다. “그러나”, 위의 진술 # 1을 염두에두고 ATC가 나를 세포로 벡터하게하지 않을 것입니다. 매우 오래된 단색 녹색 기상 레이더 장치와 선장의 압도적 인 성능으로 인해 내부에서 CB를 개인적으로 경험했기 때문입니다. 레이더의 능력을 너무 많이 믿었습니다. Aer Lingus 예제의 조종사는 조종하기 위해 더 넓은 공역과 고도를 시도 할 수 있지만 JFK 근처에서는 거의 불가능합니다 (하지만 여전히 물어볼 수 있습니다).

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