' “ 고도 엔진 ”은 무엇인가요?

고도 엔진 은 터보 차저 (그리고 드물게는 슈퍼 차저 )가 흡입 매니 폴드에서 해수면 압력을 최대 임계 고도에서 전력이 떨어지기 시작합니다.

비고도 엔진 은 상승 할 때 주변 기압이 약 속도로 떨어지기 때문에 전력을 잃게됩니다. 고도 1,000 피트 당 1 “Hg (최대 10,000 피트).

고도 엔진을 사용하면 항공기가 최대 출력으로 더 높은 고도에서 비행 할 수 있으며 실제 대기 속도가 증가하므로 항공기의 속도와 효율성이 향상됩니다. 고도와 함께. 또한 airc를 허용합니다 IFR 아래에서 뗏목을 타고 더 높은 MEA 또는 VFR 아래에서 더 높은 지형에서 비행하고 조종사가 날씨에 적합한 고도를 선택할 수 있습니다.

첫 번째 종류의 고도 엔진은 터보 차저 엔진 , 해수면보다 더 많은 흡기 다기관 압력을 생성 할 수 있습니다. 예를 들어 Mooney Bravo M20M은 36 인치의 매니 폴드 압력을 생성 할 수 있으며 임계 고도 22,000 피트까지 최소 30 인치의 매니 폴드 압력을 생성 할 수 있습니다.

다른 종류의 고도 엔진은 a라고합니다. 터보 노멀 라이저 : 최대 해수면 압력 인 30”Hg 또는 1 Bar를 개발합니다. 이 엔진은 해수면에서와 마찬가지로 고도 (중요 고도까지)에서도 잘 작동합니다.

터보 정규화 엔진은 터보 차저 엔진보다 해수면 압력이나 높은 터빈 입구 온도 이상으로 발전하지 않기 때문에 엔진에 부담을 덜주는 것으로 간주됩니다. 터보 정규화 엔진도 더 쉽습니다. 터보 차저 엔진보다 비행 할 수 있습니다. 해수면에서 개발되는 것보다 더 많은 출력을 개발하지 않기 때문입니다.

모든 고도 엔진에는 일반적으로 제어 가능한 피치 프롭이 있으며 200 마력 이상을 개발합니다. 복합 항공기 보증 및 고성능 보증 이 모두 필요합니다. 14 CFR Part 61.31 .

댓글

• " 고도 엔진은 또한 터보 차저 엔진보다 비행하기가 더 쉽습니다. 해수면에서 개발되는 것보다 더 많은 출력을 개발하지 않기 때문입니다. " 뭔가 놓친 것이 있습니까? 대답은 시작됩니다. 고도 엔진이 터보를 사용한다고 ,하지만이 인용구는 ' 다르다고 말합니다.
• @zymhan 더 명확하게 답변을 업데이트했습니다.

FAR 1 은 고도 엔진 이

해수면에서 설정된 높은 고도까지 생산 가능한 정격 이륙 출력을 가진 왕복 항공기 엔진

기본적으로 해수면보다 높은 고도에서 해수면 전력을 개발할 수 있다면 고도 엔진이있는 것입니다. 일반적으로 이것은 “부스트 엔진을 사용하여 비행한다는 것을 의미합니다 (부스팅이 터보, 슈퍼 차저 또는 다른 것에서 제공됨).

댓글

• 엔진으로 들어가는 공기는 주변 공기보다 더 높은 압력을가집니다.
• 인용문에는 ' " 해수면 전력 " : " 전력 차단 "이라고 표시됩니다. ' 그냥 해발 공항에서 이륙 할 수 있다는 뜻이 아닙니다.
• " 다른 것이 " 전력을 증가시키는 것입니까? 전기 모터 (배터리 구동 식 엔진, 전기 자동차 스타일에서와 같지만 ' 더 이상 왕복)?
• @ Xen2050 수퍼 차저는 일반적으로 전기입니다. 터보 차저는 배기 구동입니다. " 다른 것 "는
• @ChrisW M20M은 36 " MP 이륙 출력을 생성 할 수 있지만 최대 30 " 만 생성합니다. 임계 고도. 따라서 견적이 잘못되었거나 (또는 구식) 엔진이 잘못되었거나, " 확정 된 고도가 " ' " 중요 고도 "

고도 엔진은 슈퍼 차저 또는 터보 차저 엔진입니다.INTAKE 매니 폴드 내부에 자체 수준의 밀도 고도를 생성합니다. 이는 대기 / 환경 실제 밀도 고도에 관계없이 엔진이 더 많은 출력과 더 일관된 출력을 생성하도록합니다.

슈퍼 차징과 터보 차징의 차이점은 흡기 매니 폴드 내부에 더 많은 압력 (또는 더 낮은 밀도-대체)을 생성하는 방법입니다.

Turbochargers에는 머플러에 도달하기 전에 실린더를 빠져 나가는 배기 가스의 압력에 의해 회전되는 EXHAUST 매니 폴드 바로 옆에 임펠러 팬이 있습니다. 이는 INTAKE 매니 폴드와 신선한 공기 청정기 / 필터 사이에있는 임펠러에 연결됩니다. 이 임펠러는 엔진으로 들어가는 공기의 양을 늘리거나 증가시켜 압력을 증가시킵니다.

슈퍼 차저는 INTAKE 매니 폴드에 직접 부착되는 공기 펌프 (자전거 나 상점 펌프가 아닌 산업용 펌프를 생각해보십시오)입니다. 일반적으로 발전기, 워터 펌프, 에어컨 펌프, 유압 펌프 또는 엔진 구동 연료 펌프 (모델에 따라 다름)와 같은 벨트 및 클러치 시스템을 통해 크랭크 샤프트에 연결됩니다.

터보 차저는 일반적으로 크기가 작고 무게가 가볍습니다. 그러나 그들은 매우 높은 열과 RPM에 노출되어 더 많은 마모를 촉진합니다.

슈퍼 차저는 일반적으로 훨씬 더 많은 공간과 무게를 차지합니다. 그러나 그들은 주변 엔진 열과 자체 내부 마찰에만 노출됩니다. 압력을 높이기 위해 INTAKE 매니 폴드로 펌핑되거나 부스트되는 공기량을 생성하기 위해 낮은 RPM에서 회전합니다. 기계적으로 구동되는 펌프는 이론적으로 마모가 적습니다.

둘 중 하나는 주변 대기에있는 것 이상으로 INTAKE 매니 폴드의 압력을 높입니다. 엔진이 필요한 공기를 빨아들이는 것과는 반대로 공기가 엔진으로 분사 / 강제됩니다. 빨대 대신 물 호스 나 폐 대신 인공 호흡기처럼 엔진은 강제로 공급됩니다.

어느 쪽이든 참으로 중요한 것은 INTAKE 매니 폴드의 증가 된 압력이 아닙니다. 증가 된 공기량도 아닙니다. 차이를 만드는 것은 실린더의 연료와 함께 연소를 위해 INTAKE 시스템이 제공하는 산소 분자의 증가 된 양입니다. 공기 밀도 (또는 더 정확하게 말하면 산소 비율이 압력이나 부피에 관계없이 일관되기 때문에 산소 밀도)는 두 시스템의 진정한 목표입니다. 두 시스템 모두 공기가 단열 적으로 가열되도록하기 때문에 (가스의 부피 또는 사용 가능한 공간의 압력을 높이거나 줄이면 온도가 상승합니다) 많은 시스템에 인터쿨러 (공기 냉각기가 위치 터보 / 슈퍼 차저와 INTAKE 매니 폴드 사이)를 INTAKE 시스템에 넣습니다. 공기가 차가울수록 공기 밀도가 높아집니다.

공기 / 산소의 밀도가 높을수록 엔진에서 더 많은 전력 / 추력을 얻을 수 있습니다.

긴 설명에 대해 죄송합니다. 😉

댓글

• Aviation.SE에 오신 것을 환영합니다! 이 답변이 당면한 질문에 어떻게 답하는지 명확히 하시겠습니까?
• Aviation.SE에 오신 것을 환영합니다! ' 아직 수행하지 않았다면 ' 둘러보기 및 도움말 센터 를 읽어보세요. dalearn이 말했듯이 '이 질문에 실제로 어떻게 답하는지 " 무엇을 ' 고도 엔진입니까? ". 답변을 수정 할 수 있으신가요?
• 간단한 수정으로 이제 좋은 답변이 되니 +1하세요! 포맷 / 마크 다운에 대한이 페이지 에서 모두 대문자가 아닌 굵게 사용하는 방법을 살펴 보시기 바랍니다.