“접지 루프는 비용이 많이 듭니다. 그들이 멈출 때까지 날아라”는 의미입니까?

당신이 더 이상 움직이지 않을 때까지. “Fly them”은 “아직 공중에있는 것처럼 계속해서 비행기를 조종하는 것”을 의미합니다. 즉, 당신이 땅에 있다고해서 공상을 시작하지 마십시오.

특히 예전의 테일 드래 거와 함께;

• 지상을 따라 구르는 동안 회전 방향으로 동적으로 불안정하며 (CG가 고정 된 견인 지점 뒤에 있기 때문입니다. 차를 정말 빨리 후진 해보십시오) 방향을 유지하도록 조심해야합니다. 천천히 움직이면서. 잠금 / 자유 회전 테일 휠이있는 테일 드래 거 (더 큰 테일 휠에서 볼 수 있음)는 훨씬 더 까다 롭고 기본적으로 쇼핑 카트가 뒤로 구르는 것과 같습니다 (4 륜 캐스터 종류가 아니라 뒷바퀴가 고정 된 종류). 뒷바퀴는 활주를 위해 잠금 해제되어 있으며 브레이크만으로 조향해야하므로 상당한 집중이 필요합니다.
• 강한 제동 상태에서 앞으로 전진하는 것을 좋아하므로 활주하는 동안 엘리베이터를 최대한 유지하는 것이 최소화되어야합니다. 이 경향
• 강한 4 등분 바람이있는 경우, 지상 3 점에서 당신을 뒤집으려고하므로 이러한 경향에 대응하기 위해 적절한 양의 에일러론을 적용하는 방법을 배워야합니다.

유념해야 할 사항이 많습니다. 착륙에 성공했을 때 새로운 조종사의 경향은 타의 힘이 약 해지는 30kt 아래로 떨어질 때 롤아웃 중에 안도의 한숨을 쉬고 휴식을 취하거나 택시를하는 동안 후방에 있다는 것을 잊어 버리는 경향이있었습니다. 전환하려는 쇼핑 카트가 계속해서 끝나고 마음이 방황하게됩니다.

세발 자전거 기어 비행기는 육체적으로 까다 롭지는 않지만 여전히 수행중인 작업에주의를 기울여야합니다. 최종적으로는 여전히 적용됩니다.

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• 세발 자전거 기어 항공기도 일반적으로 의도적으로 쉽게 접지 할 수 있습니다. -고리; 그들은 단지 자발적으로 그렇게하지 않는 경향이 있습니다.
• 이 좋은 대답은 그라운드 루프 (적어도 테일 휠 항공기에서)가 종종 대기 속도가 떨어지면 시작되는 경향이 있다는 점에 주목함으로써 더욱 개선 될 수 있습니다. 다소 낮은 값으로 감소했습니다.
• @Sean은 그렇지 않습니다. 얼음 표면에 있지 않으면 ‘ 세발 자전거가 실제로 회전하게 만드는 것이 어렵습니다. TD가 할 수있는 방식으로 전환을 종료 할 수는 없습니다. ‘ ‘ 장바구니가 앞으로 나아갑니다. 그것을 따라 밀고 놓아 주면 한쪽으로 방황합니다. 세발 자전거 기어 비행기에서 부주의는 일반적으로 활주로 조명쪽으로 표류하는 것을 의미합니다. 여전히 흥미 진진한 이벤트입니다.
• 당신이 저처럼 쇼핑하는 나라에서 왔을 때 장바구니 비유는 약간 혼란 스럽습니다. 카트에는 일반적으로 4 개의 자유 회전 바퀴가 있으며 앞뒤로 이동하는 것은 정확히 동일합니다. 이 답변은 뒷바퀴가 잠겨있는 장바구니를 나타냅니다. (미국에서는 일반적이며 다른 지역에서도 마찬가지입니다.)
• ” 는 분명히 ” 비행기 “를 나타냅니다. ” 접지 루프 “가 아닌 누군가가 할 수있는 일입니다.

접지 루프는 비용이 많이 듭니다. 멈출 때까지 비행합니다.

문자 그대로 말하는 내용 :

지면 루프는 비용이 많이 듭니다.멈출 때까지 그라운드 루프를 비행합니다.

의미 :

Ground 루프는 비용이 많이 듭니다. 비행기가 멈출 때까지 비행하세요.

이게 중요한 이유에 대한 배경지, 질문에 대한 답이 아닙니다 …

개인적 경험 (두 번)에서 비행기가 지상에서 굴러가는 순간 긴장을 풀고 초점을 잃는 것은 모두 쉽습니다. 착륙은 당신이 생각하기에 아주 잘 진행되었습니다.

롤아웃 중 방향 제어에 집중합니다. 즉시 수정되지 않은 코스 편차가 있으면 제어 불능 상태로 빠르게 증폭되어 접지 루프로 발전합니다. 상황은 또한 파일럿 유도 진동의 위험으로 인해 복잡합니다. 왼쪽을 말하도록 편차를 수정하고 꼬리가 오른쪽으로 다시 스윙하면 중립 선에 도달하기 전에이 오른쪽 스윙을 중지해야합니다. 그렇지 않으면 중지해야하는 오른쪽에 개발중인 접지 루프가 있습니다.

그러므로 롤아웃에 초점을 맞추고 기체가 완전히 멈출 때까지 스위치를 뒤집거나 플랩을 접거나지도를 접는 것과 같이주의를 산만하게하지 마십시오.

출시는 비행의 중요한 부분입니다.

또 다른 말 : 비행기가 끝날 때까지 끝나지 않았습니다.

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• 다음을 설명하여이 답변을 개선 할 수 있습니다. 이 인용문에서 ” fly “는 무엇을 의미합니다. ‘ 실제 공중 비행에 관한 것이 아닐 수 있습니까?
• @Dzuris ” Fly “는 단지 ” 그것이 ‘ 항공기와 당신을 의미합니다. ‘ 당신이 ‘ 주차 브레이크를 켜거나 바퀴 아래에 꽉 조이고 묶고 엔진을 끄고 체크리스트를 완료 한 상태로 주차 공간에 멈출 때까지이를 담당합니다. . ” ‘ 기체가 아래로 내려진 후 휴식을 취하기 쉬우 며 돌풍이 불 때만 곧게 펼쳐지는 것처럼 보입니다. 당황하거나 큰 착륙을 한 다음 부주의하게 택시를 타십시오. 하나는 비상 상황을 연습 할 때 ” 비행기 비행을 잊지 않도록 지속적으로 권고합니다. “이 경우 ” fly “는 ” “-귀하 ‘ 비행기가 안전하게 주차 될 때까지 완료되지 않습니다.

즉, “바퀴를지면에 놓아도”멈출 때까지 방향 제어를 유지하려면 여전히 비행기를 “비행”해야합니다 (방향타 / 에일러론 / 엘리베이터와 같은 제어 표면 사용).

1920 년부터 1940 년까지 항공기가 얼마나 많이 변했는지, 그리고 사람들을 제대로 훈련시키는 것이 얼마나 어려웠는지 깨닫는 것은 놀랍습니다. 새로운 것을 작동시키기 위해 (정지하는 끝까지).

“그라운드 루프”는 의도 한 경로에서 매우 급회전하는 것을 의미합니다. 스트럿, 휠 베어링, 타이어 및 기타 품목 (윙 드래그해야 함)의 손상 비용을 평가할 때 정비공이 만족하지 않을 것입니다.

이 새로운 비행기의지면 안정성 문제는 4 가지 출처에서 비롯되었습니다. , 엔진 출력이 크게 증가하고 중량이 크게 증가했습니다. 특히이 논의에서는 메인 휠의 브레이크 뒤에 무게가 있습니다. 그리고 방향 적으로 안정된 비행기의 자연스러운 “날씨 베닝”경향.

네 번째는 변하지 않은 횡풍 롤아웃에서 방향타 권한 감소 문제입니다. 변경된 것은 스키드 대신 뒤쪽에 바퀴를 씌우고 바이 플레인에 비해 새로운 로우 윙 모노 플레인에 상대적으로 더 큰 수직 스태빌라이저를 배치하는 것이 었습니다. Me-109와 같이 전방에 좁은 트랙이있어이를 제어하는 데 필요한 차동 제동이 더 어려워졌습니다. 더 넓은 트랙 주전원이 도움이되었습니다.

스로틀이 적용됨에 따라 전력이 크게 증가하면 회전 경향이 훨씬 더 커지고 영역 당 무게가 커질수록 부적절한 공기 역학적 제어와 함께 관성 “오버 슈트”가 더 문제가됩니다 (벨이 울려 야합니다. “Dutch Rollers”).

그러나 근본적인 문제는 무게 앞의 브레이크입니다. 트랙터 트레일러는 같은 이유로 “잭 나이프”로 유명합니다. 완전 적재 된 트랙터 트레일러는 앞쪽에 제동력이 60 %, 뒤쪽에 무게가 75 % 있습니다. 이것이 브레이크가 적용될 때 “끝을 바꾼다”는 이유입니다. 공기 중 드래그 및 무게 (낙하산)와 매우 유사한 개념입니다. 드래그는 지상에서 감속하는 물체를 위해 뒤쪽에 있고 무게는 앞쪽에 있기를 원합니다.

이것은 착륙 할 때 비행기가 앞으로 뒤집 히지 않도록 전원을 “전진”해야 할 필요성과 충돌합니다! 이것은 “꼬리 끌개”라는 옛 용어로 우리를 안내합니다.구형 경량 비행기가 착륙했을 때 뒤쪽의 스키드는 더 안정적으로 드래그 정지합니다 (약 35mph에서). 100mph로 착륙하고 주전원에 브레이크가있는 최신 비행기는 다른 이야기였습니다.

주전원이 CG 뒤에 설정되어 있기 때문에 세발 자전거 기어가이 문제에 크게 도움이됩니다.

The “테일 드래 거”개념이 X-15에 성공적으로 적용되었습니다. X-15는 후면에 2 개의 스키드가 있고 전면에 바퀴가있는 복엽기 전통을 따랐습니다. 우주 왕복선은 세발 자전거였습니다.

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• “Dutch Rollers”는 무엇을 의미합니까?
• @DaG a plane

“멈출 때까지 방향 제어를 유지하십시오.”

항공에서 지상 루프는 지상에있는 동안 수평면 (요잉)에서 고정익 항공기의 빠른 회전입니다. 공기 역학적 힘으로 인해 날개가 전진 할 수 있습니다. 다른 윙팁이지면에 닿을 수 있습니다. 심한 경우 (특히지면이 부드러 우면) 내부 윙이 파고 들어 기체가 심하게 흔들 리거나 심지어 수레 바퀴를 휘두를 수 있습니다.

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• 첫 문장을 보내 주셔서 감사합니다. 나머지는 제가 제 질문에 링크 한 Wikipedia 기사에서 가져온 것입니다. .

“항공 문화”관점에서 “멈출 때까지 비행”은 오늘날까지도 학생 조종사들에게 가르치는 문구입니다. 이것은 “무엇이든지 제어 장치를 놓지 말고, 더 이상 움직임이 없을 때까지 항공기를 조종하는 것처럼 행동하십시오.”라는 뜻입니다. 현대에서는 일반적으로 착륙의 맥락에서, 특히 비상 착륙 훈련 (지상 루프는 현대의 세발 자전거 장비 트레이너에게 큰 관심사가 아닙니다). 상황이 약간 어긋나더라도 비행기가 물건에 부딪혀도 조종사는 대응 조치를 취해 피해와 부상을 줄일 수 있습니다. 자동차에서와 마찬가지로 미끄러지면 바퀴를 놓지 않고 미끄러짐에 대해 조종합니다.

이 상황을 염두에두고 “지면 루프는 비용이 많이 듭니다. 멈출 때까지 비행하십시오. “는”지상 루프가 항공기에 손상을 입힌다. 포기하지 마십시오. 항공기가 더 이상 움직이지 않을 때까지 제어권을 되 찾으려고 노력하십시오. “를 의미합니다.

지상 루프는 비용이 많이 듭니다. 즉,지면 루프가 너무 심해서 기체가 뒤집 히거나 날개에 부딪히는 경우 항공기와 사용자 모두에게 피해를 입히면 매우 많은 비용이 듭니다.

정지 할 때까지 비행하십시오. 모든 지상 및 비행 작전에서 항공기에 대한 긍정적 인 제어를 유지하십시오. 이것은 특히 접지 후 즉시 제어 압력을 해제하는 경향이있는 측풍 조건에서 착륙하는 경우에 해당됩니다. 이로 인해 비행기가 바람에 휘말리고 중심선을 벗어나게됩니다. 이는 적절한 제어 입력이있는 세발 자전거 기어 항공기에서 쉽게 수정할 수 있지만 기존 기어 비행기의 본질적으로 불안정한 특성으로 인해 차동 제동 및 방향타를 사용하는 과잉 수정으로 인해 비행기가 복구 할 수없는지면 루프에 들어갈 수 있습니다. 이에 대한 해결책은 착륙 후에도 적절한 측풍 제어 입력을 유지하고 활주로를 빠져 나갈 준비가 될 때까지 비행기를 비행하는 것입니다.

비행 작전의 모든 단계에서 정확한 비행 제어 입력, 그러나 이것은 지상 작전 중 본질적으로 불안정한 특성으로 인해 테일 드래 거에서 특히 그렇습니다. 테일 휠 비행기는 착륙 기술이 얼마나 나쁜지 빠르게 보여줄 것이며 Pitts S-2B와 같은 일부 비행기는 이에 대해 처벌 할 것입니다!