FAA 사고 보고서는 어떤 상황에서 필요합니까?

일반적으로 FAA에 알리지 않고 NTSB에 알립니다 (관련 규정은 에 있습니다. 49 CFR, 특히 49CFR830 ).

FAA에 통보하면 NTSB는 NTSB에 연락 할 것입니다. NTSB는 항공기 사고 조사를 담당하는 기관이기 때문입니다.

어딘가에 옥수수 밭에 충돌하여 NTSB에 통보하면 아마도 가장 가까운 FSDO에 조사 팀을 보내달라고 요청할 것입니다 (귀하가 “주요 항공사이거나 상당히 유명한 사건이 아닌 경우).

따라서 궁극적으로 어떤 기관에 전화하든 상관 없습니다. 반드시 NTSB를 호출해야합니다.

행정적인 작업을 방해하는 상황에서보고 요건도 49CFR의 동일한 섹션에 있습니다. 기본적으로 그들은 다음과 같이 말합니다.

귀하는 항공기 사고를 NTSB에 “즉시 그리고 가능한 가장 신속하게” 알려야합니다.

… 비행을 목적으로 항공기에 탑승 한 사람과 모든 사람이 내린 시간 사이에 발생하는 항공기 운항과 관련된 사건 사람이 사망 또는 중상을 입거나 항공기가 상당한 피해를 입는 경우.

또한 NTSB에 신고해야합니다 (다시, “즉시, 가장 신속하게” :

1. 비행 제어 시스템 오작동 또는 실패
2. 필요한 비행 승무원이 부상이나 질병으로 인해 정상적인 비행 임무를 수행 할 수 없음
3. 실패 의 배기 경로 외부 이외의 파편이 빠져 나가는 내부 터빈 엔진 부품
4. 기내 화재
5. 비행 중 항공기 충돌
6. 항공기 이외의 재산 피해는 수리 비용 (자재 및 인건비 포함)으로 25,000 달러를 초과하거나 총 손실시 공정한 시장 가치 중 적은 금액을 초과하는 것으로 추정됩니다.
7. 항공기에 대한 특정 요구 사항 이륙 중량이 12,500 파운드를 초과하는 경우
8. 항공기에서 프로펠러 블레이드의 전체 또는 일부를 분리하는 경우 (지상 접촉만으로 인한 분리는 제외)
9. “유리 조종석”디스플레이에 대한 특정 요구 사항.
10. TCAS 권고에 대한 특정 요구 사항 .
11. 다음을 포함한 헬리콥터 꼬리 또는 주 로터 블레이드 손상 블레이드의 대대적 인 수리 또는 교체가 필요한 지상 손상
12. 잘못된 활주로에 착륙하는 것과 같은 항공 모함 실수에 대한 특정 요구 사항 .

“즉시 그리고 가능한 가장 빠른 방법”이란 기본적으로 전화를 받아 전화를 거는 것을 의미합니다. “NTSB”본사에 도착하는 데 일주일이 걸리는 편지를 Pony Express를 통해 발송하는 것을 원하지 않습니다. 항공기는 말 그대로 빗속으로 씻겨 나가는 증거와 함께 요소에 노출 된 들판에 앉아 있습니다.

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• FSDO ?
• en.wikipedia.org/wiki/Flight_Standards_District_Office