Beim Betrachten von dieser Frage erinnerte ich mich an eine Frage, die ich immer stellen wollte:
Im Film „Top Gun“ stirbt eine der Hauptfiguren beim Versuch, aus der F-14 auszuwerfen. Hier ist die Szene, in der dies geschieht. Ist ein solcher Vorfall jemals im wirklichen Leben aufgetreten oder gibt es zumindest eine theoretische Möglichkeit, dass ein Pilot auf diese Weise getötet werden könnte?
Top Gun wurde Mitte der 80er Jahre gedreht, was schon eine ganze Weile her ist. Wenn es Vorfälle gab, haben sie etwas unternommen, um dieses Problem zu beheben? Und diese Frage gilt nicht nur für F-14, sondern auch für andere Flugzeuge mit Schleudersitzen.
Antwort
Einige Quellen, die ich für mich beansprucht habe Das Ereignis war real:
Eine flache Drehung erzeugt einen Niederdruckbereich und blockiert den Baldachin beim Auswerfen. Die Produzenten wollten einen Absturz in der Luft, stützten diesen Unfall jedoch stattdessen auf einen realen Vorfall.
( Quelle )
Die Art und Weise, wie Goose starb, basierte tatsächlich auf einem realen Vorfall, der einer 14-köpfigen Besatzung der Marine widerfuhr. Ich erinnere mich nicht an die Einzelheiten, habe dies erst kürzlich herausgefunden, als ich einen Artikel in einem der letzten Monate gelesen habe. Flugmagazine (nicht fliegend)
( Quelle )
Ich habe ein Foto der „echten“ Gans und es ist wahr, dass Er starb an Sitzauswürfen, aber nicht genau wie im Film.
( Quelle , mit Bildern)
Es gibt auch ein Interview mit Steven C. Schallhorn, der anscheinend einer der besten Waffenlehrer war, die für den Film interviewt wurden:
Dr. Schallhorn sagte während seines Interviews für den Film, dass er erklärte, wie ein Flat-Spin mit einem F-14 tatsächlich passieren könnte und dass dies das Auswerfen erschwert. „Die Aerodynamik des F-14-Flat-Spin beeinflusst das Timing des Auswurfsequenz „, sagte Dr. Schallhorn.“ Der Baldachin wird abgeworfen, gefolgt vom Auswerfen des Rücksitzes, gefolgt vom Vordersitz. Bei einer flachen Drehung schwankt der Baldachin beim Auswerfen einige zusätzliche Hundertstelsekunden über dem Flugzeug. Das stört die sorgfältig ausgearbeitete Sequenz, weil der Typ im Hintergrund dann auf den Baldachin schlagen könnte. Diese Sequenz hat es in den Film geschafft. „
( source )
Kommentare
- hervorragende Detektivarbeit! +1
- Ich stimme dem zu. Ich kenne 14 Fahrer, die die gleiche Meinung vertreten.
- Das ist exzellent! Als ich diese Szene sah, dachte ich, es sei unmöglich, da die Vorderseite des Baldachins normalerweise zuerst und dann die Rückseite bläst, so dass sie vollständig weggeworfen wird, bevor der Sitz ausgeworfen wird.
- Welp, sollte ein paar Sepratrons auf diesen Baldachin setzen …
- Ist es möglich, sich von der Wüste ins Meer zu drehen?
Antwort
Diese Frage wurde bereits im Internet gestellt , und es gibt einige, die dies sagen Dies ist einmal in fortgeschrittenen Trainingsoperationen passiert. Leider habe ich keine detaillierte Referenz gefunden.
Die Wahrscheinlichkeit der Ereignisse, die zur Auswurfsequenz führen, finden Sie unter dieser Frage .
Die Die Auswurfsequenz ist zumindest sachlich falsch, wenn beide Sitze fast gleichzeitig ausgeworfen werden. Bei der F-14 würde zuerst der Rücksitz (RIO – Radar Intercept Officer) ausgeworfen, und der Auswurf des Piloten würde 0,4 s später erfolgen.
Das Auswurfsystem der F-14 wurde für 0 zertifiziert -0 Auswurf (am Boden und in Ruhe), und der Baldachin würde durch eine Sprengladung nach hinten geworfen. Bei einer flachen Drehung, ein Fall, der während der Entwicklung nicht erwartet wird, ist es möglich, dass der Baldachin in der turbulenten, getrennten Strömung über dem Flugzeug eingeschlossen bleibt und der erste Sitz, der herauskommt, die Chance hat, ihn zu treffen. Zumindest ist dieses Detail nicht unmöglich.
Das Auswerfen ist ein gewalttätiger Vorgang, und die Gliedmaßen wurden ausgerenkt und / oder gebrochen, und die Piloten wurden beim Auswerfen bewusstlos geschlagen. Das Schlagen des Baldachins in einem noch beschleunigenden Sitz könnte tatsächlich den Insassen des Sitzes bewusstlos machen.
Dies wurde zumindest so weit behoben, dass eine Technik entwickelt wurde, um die flache Drehung eines F-14 zu beenden Flugzeug Das System wird getestet und zertifiziert, wenn sich das Flugzeug in Ruhe befindet. Wenn der Abwurfmechanismus wie vorgesehen funktioniert, ist es daher unmöglich, den Baldachin während des Flugauswurfs zu treffen. Es gab jedoch Fälle, in denen sich der Baldachin nicht trennen konnte, und dann ein Eine Verriegelung würde verhindern, dass der Sitz feuert. Moderne Designs verwenden Baldachinbrecher, um den Weg durch ein geschlossenes Baldachin freizumachen, aber sie arbeiten nur um den Kopf herum.