Mit welcher Geschwindigkeit kann ein Flugzeug landen?

Ich nehme an, es hängt davon ab, was Sie unter „Land“ verstehen. Für unsere Zwecke werde ich Landung so definieren, dass das Flugzeug auf den Boden gestellt und auf Taxigeschwindigkeit abgebremst wird , während die anderen Anforderungen einer „guten Landung“ erfüllt werden (glänzende Seite nach oben; Gummiseite nach unten; Flugzeuge, Piloten und Passagiere in wiederverwendbarem Zustand).

Wie schnell kann ich gehen?

Im Allgemeinen möchten Sie die Räder mit (oder zumindest sehr nahe) der Stallgeschwindigkeit des Flugzeugs auf den Boden stellen und dann auf eine sichere Taxigeschwindigkeit abbremsen. Sie können die Räder sicherlich mit höheren Geschwindigkeiten auf den Boden drücken, aber Sie sind zu diesem Zeitpunkt immer noch ein Luftfahrzeug und müssen die überschüssige Geschwindigkeit ablassen, um zu einem Bodenfahrzeug (Rollfahrzeug) überzugehen, bevor Sie die Landebahn verlassen können.

Als Faustregel gilt, dass Ihre endgültige Anfluggeschwindigkeit für die ausgewählte Landekonfiguration etwa das 1,3-fache der Stallgeschwindigkeit betragen sollte, damit Sie relativ schnell auf die Taxigeschwindigkeit zurückkehren können. Dies in einen Kontext zu bringen, ein normaler Anflug Die Geschwindigkeit (mit vollen Klappen) im Piper Cherokee, den ich fliege, beträgt ca. 65 Knoten. Ein Ansatz ohne Klappen beträgt ~ 75 Knoten.

Sieht ein wenig aus Tiefer können Sie den Anflug so schnell fliegen, wie Sie möchten (im Rahmen der Vernunft) , solange Sie dies möchten und sich sicher sind, dass Sie die zusätzliche Geschwindigkeit präzise ablassen können.
At Mein Heimatfeld Ich wurde oft genug von Jets zum Finale gejagt, so dass ich weiß, dass ich bis zu einer halben Meile Finale mehr als 85 Knoten halten kann. Dann kann ich Lassen Sie die zusätzliche Geschwindigkeit zuverlässig ab, stellen Sie die Räder in die Aufsetzzone und bremsen Sie rechtzeitig auf Taxigeschwindigkeit ab, um eine „normale“ Abschaltung durchzuführen. Ich weiß auch, dass ich, wenn es so aussieht, als müsste ich bis zur halben Meile mehr als 85 Knoten tragen müssen, ATC besser sagen, dass ich nach dem schnelleren Verkehr herumlaufen und landen werde, weil ich möglicherweise nicht in der Lage bin, sicher zu sein Bremsen Sie ab und schalten Sie die Landebahn aus, wenn genügend Platz für den Verkehr hinter mir vorhanden ist.
Es ist nur dann hilfreich, wenn Sie die Landung nicht verpfuschen.

Wie ist das Verfahren dafür?

Das Verfahren lautet im Grunde „Halten Sie Ihre Geschwindigkeit bis zum kurzen Finale hoch“ – das können Sie mit Ihrem CFI üben ziemlich einfach.
Wenn Sie sich dafür entscheiden, ohne Klappen zu landen, ist das Verfahren das gleiche wie bei den „Landungen ohne Klappen“, die Sie im Training hätten durchführen sollen, und in den meisten kleinen Flugzeugen sollte dies kein Ereignis sein. Auch dies ist der Fall Etwas, das Sie mit Ihrem CFI ziemlich einfach üben können, und es ist eine Technik, mit der Sie vertraut sein sollten, falls Ihre Klappensteuerungen jemals ausfallen sollten.

Was sind die Konsequenzen?

Nun, das Gute daran ist, dass Sie ATC und dem Verkehr hinter Ihnen helfen: Wenn Sie Ihre Geschwindigkeit erhöhen können, kann ATC die Trennung zwischen Ihnen und den schnelleren Flugzeugen hinter Ihnen besser aufrechterhalten. anstatt sie herumzuschicken oder sie für Abstände zu vektorisieren / neu zu sequenzieren.
Es macht auch Spaß, so etwas gelegentlich zu tun, und hilft dabei, Ihre Fähigkeiten scharf zu halten.

Der schlechte Teil ist, dass Sie jedes Mal, wenn Sie keinen „normalen“ Ansatz fliegen, ein zusätzliches Risiko eingehen. In diesem Fall landen Sie auch schneller, was bedeutet, dass mehr Energie abgeführt werden muss (hoffentlich durch Bremsen, aber wenn etwas schief geht, werden Sie diese Energie durch Aufprall abführen, und wie dvnrrs auf die Energie hingewiesen hat, die Sie benötigen, um sie loszuwerden ist proportional zum Quadrat Ihrer Geschwindigkeit, sodass die Zahl schnell ansteigt.

Denken Sie daran, dass es eine Höflichkeit von ATC und der ist, letztendlich ein schnelles Finale zu fliegen oder in einer alternativen (schnelleren) Konfiguration aufzusetzen Verkehr, mit dem Sie sich vermischen.
Wenn Sie es gerne tun, wird jeder Ihre Hilfe zu schätzen wissen. Wenn Sie sich damit nicht wohl fühlen, fliegen Sie einfach normal und lassen Sie ATC wissen, dass Sie unable um schneller zu fliegen – das Schlimmste, was ATC tun wird, ist, Sie zu bitten, das nächste Mal herumzugehen und Sie mit mehr Platz neu zu ordnen.

Kommentare

• ATC sollte den Verkehr hinter Ihnen bitten, herumzugehen, nicht Sie. ATC ‚ s Mandat ist wer zuerst kommt, Tannen t-serviert (in der Praxis viel gedehnt, aber nicht so weit). Und Sie erwähnen ganz richtig, dass “ mehr Risiko eingeht. “ Ich möchte die Leser ermutigen, diesen Aspekt sorgfältig zu prüfen.
• Kann man sagen, dass Sie ‚ im Wesentlichen in einer Höhe von 0 Fuß agl fliegen?
• @dvnrrs Ich stimme zu, dass ATC den Verkehr fragen sollte hinter dir, um alles andere gleich zu machen (besonders bei Instrumentenansätzen). In der Praxis glaube ich ‚ nicht, dass ich ‚ nie gebeten wurde, für schnelleren Verkehr hinter mir herumzugehen, aber ich ‚ wurde ein (langes) Finale für einen visuellen Ansatz deaktiviert, der mehrmals hinter schnellerem Verkehr neu sequenziert werden soll. In der Hierarchie von “ Sicher, ordentlich, zweckmäßig “ Wer zuerst kommt, mahlt zuerst, ist ein großer Teil von “ ordentlich „, aber es gibt ‚ viel Spielraum unter “ safe „.
• @CGCampbell Das könnte man definitiv sagen, und ich würde behaupten, dass Sie ‚ immer noch sind effektiv “ fliegt “ auch eine gute Menge unter der Stallgeschwindigkeit – Ihre Steuerflächen sind immer noch zumindest etwas effektiv, während Sie ‚ entlüftet die Geschwindigkeitsbremsung auf der Landebahn. “ Behandeln Sie das Flugzeug immer so, als würde es ‚ fliegen, bis es ‚ festgebunden ist. “

Hinweis: Ein Großteil dieses Materials, und mehr, wird auch in Antworten auf die Frage behandelt: Können Sie ein leichtes GA-Flugzeug in einen wichtigen Hub fliegen? (Wusste das zu der Zeit nicht, als ich hat diese Antwort geschrieben.)

Landung mit höherer Geschwindigkeit als normal ist nicht empfohlen.

• Dreiradflugzeuge erfordern beim Aufsetzen eine nasenhohe Fluglage, um sicherzustellen, dass das Hauptfahrwerk zuerst aufsetzt. Das Bugfahrwerk ist nicht für die Unterstützung der anfänglichen Aufsetzkräfte ausgelegt. In vielen typischen kleinen Flugzeugen Flugzeuge, die das Flugzeug mit zu hoher Geschwindigkeit auf den Boden drücken, treffen zuerst auf das Bugrad und riskieren einen Zusammenbruch oder einen Propellerschlag.

• Bei hoher Geschwindigkeit treffen die Steuerflächen und Flügel sind noch fähig signifikante aerodynamische Kräfte zu erzeugen. Wenn Sie Ihre Räder auf den Boden gedrückt haben, erzeugen Sie möglicherweise wieder viel Drehmoment mit dem Aufzug und riskieren einen Zusammenbruch des Zahnrads.

• Die kinetische Energie ist proportional zum Quadrat Ihrer Geschwindigkeit. Und Absturzschäden – sowohl am Flugzeug als auch an den Passagieren – ist proportional zur Energie. Wenn Sie das Getriebe zusammenklappen oder die Kontrolle verlieren, haben Sie viel mehr Energie zum Abführen. Und wenn diese Energie von Ihrem Körper abgeführt wird, wird es weh tun. Sehr.

• Sie könnten Ihre Bremsen überhitzen und Bremsbelag- / Rotorschäden oder sogar ein Feuer verursachen (Mir ist mindestens eine Instanz eines Piper Cherokee bekannt, der in Brand gerät, weil der Pilot versucht hat, mit einer halb festgefahrenen Feststellbremse abzuheben.)

Das ist es Es stimmt, dass Sie manchmal von Fluglotsen auf großen Flughäfen unter Druck gesetzt werden, Ihre Geschwindigkeit beim Anflug so hoch wie möglich zu halten.Es ist schwer für sie, dich zu sequenzieren, wenn du nur halb so schnell fliegst wie die Jungs vor und hinter dir. Das Wichtigste, an das Sie sich erinnern sollten, ist, dass dies ihr Problem ist, nicht Ihr . Es gibt keine FAR, die besagt, dass Sie Ihr Flugzeug mit einem Hot Dog versehen müssen, um zu den großen Jungs zu passen.

Hier sind einige Dinge, die Sie tun Sie sicher, um die Arbeit aller zu erleichtern, wenn Sie auf großen / geschäftigen Flughäfen arbeiten:

• Üben Sie Ihre Kenntnisse über kontrollierte Flughäfen / Luftraum.

  • Kennen und verwenden Sie die Standard-ATC-Ausdrucksweise.
  • Achten Sie sorgfältig auf Ihr Rufzeichen. Lassen Sie sie sich nicht wiederholen.
  • Haben Sie einen Plan im Voraus, wissen Sie, was Sie wollen, und stellen Sie sicher, dass Sie ihnen dies klar mitteilen.

• Halten Sie das Flughafendiagramm bereit und studieren Sie es vor dem Flug, damit Sie wissen, wo Sie rollen und den Bodenbetrieb nicht durcheinander bringen. Idealerweise sollten Sie in der Lage sein, selbst zu rollen, aber wenn Sie es sind fordert ein progressives Taxi an .

• Kennen Sie Ihr Flugzeug und seine Fähigkeiten. Fliegen Sie Ihren Anflug mit der höchsten praktischen Geschwindigkeit, aber nicht schneller . Wissen Sie, wie schnell Sie ein 3-Meilen-Finale erreichen können, um auf normale Kurzfinale- und Touchdown-Geschwindigkeiten abbremsen zu können.

Wenn Sie mit Ihrem nicht zufrieden sind Wenn Sie sich in diesen Bereichen auskennen, sollten Sie sich etwas mehr üben, bevor Sie einen Flug zu einem „großen“ Flughafen versuchen. Oder bringen Sie ein CFI mit, das Ihnen helfen und Ihnen Hinweise geben kann.

Das Endergebnis ist Sie sollten unter keinen Umständen die Sicherheit gefährden, um ATC oder dem hinter Ihnen stehenden Airline-Piloten zu gefallen. . Solange Sie kompetent und bemühen Sie sich, die Anforderungen von ATC innerhalb der sicheren Funktionen von zu berücksichtigen Mit Ihrem Flugzeug werden Sie es gut machen. (Tatsächlich habe ich festgestellt, dass Controller an großen Flughäfen oft sehr angenehm zu bearbeiten sind.)

Kommentare

• Schöne Antwort (glaube ich). +1 Ich habe mich gefragt, ob es für alle Beteiligten hilfreich wäre, wenn Sie einfach viel weiter unten auf der Landebahn aufsetzen würden. (Vorausgesetzt, es gibt keine Zwischenabfahrtspunkte.)
• @GlenTheUdderboat Die meisten großen Flughäfen haben aus genau diesem Grund viele Abzweigungen (verbringen Sie weniger Zeit auf der Landebahn). Wenn nicht, ist es in Ordnung, weiter unten auf der Landebahn zu zielen, aber koordinieren Sie dies zuerst mit ATC. Sie ‚ erwarten von Ihnen, dass Sie auf die Aufsetzzone zielen, sofern nicht anders vereinbart. Achten Sie auch auf “ Falsches “ (> 90 °) Hochgeschwindigkeitsabschaltungen. Verwenden Sie sie ‚ nur, wenn dies zuvor mit ATC vereinbart wurde.
• Gute Antwort. Ich erwähnte (in der anderen Frage über die Landung eines kleinen Flugzeugs auf einem großen Flughafen), dass ich mich normalerweise schnell nähere (etwa 129 Knoten), aber ich sollte hinzufügen, dass ich ‚ nicht lande so schnell. Irgendwo zwischen kurzem Finale und Flare kehren Sie ‚ zu Ihrer gewohnten Geschwindigkeit zurück und landen etwas weiter unten auf der Landebahn (was gut ist, wenn Sie ‚ näher am nächsten Rollweg). Ich ‚ bin kein hervorragender Pilot und fand das nicht allzu schwer. Aber denken Sie daran: Kinetische Energie und Landedistanz variieren (ungefähr) quadratisch mit der Geschwindigkeit, sodass Sie ‚ das 4-fache der üblichen Distanz für das Zweifache der Annäherungsgeschwindigkeit benötigen.

Der endgültige Ansatz an einem großen Kochfeld beginnt viel weiter entfernt als am Single-Strip-Landflughafen, an dem die meisten Schüler lernen, und Das Mischen einer 172 mit den größeren Flugzeugen ist wirklich ein bedeutendes (und teures) Problem. Die Cessna in der Warteschlange hat alles offen, einschließlich des Handschuhfachs, während die 767 dahinter mit den Stall Demons tanzt.

Annäherung mit Vollgas und Landung mit Vollgas sind jedoch nicht dasselbe. Sie haben viel weniger Trägheit und können daher ziemlich schnell langsamer werden. Wenn Sie die mittlere Markierung passiert haben, ziehen Sie die Kraft zurück in den Leerlauf, stellen Sie die Stütze auf volle Geldstrafe und lassen Sie die Klappen fallen. Sie werden ziemlich schnell abbremsen (und viel herumhüpfen, zuerst irgendwo üben) und somit mit einer besseren Geschwindigkeit für Ihr Flugzeug landen. Wenn die nächste Ausfahrt weit entfernt ist, betätigen Sie keine Bremsen, heben Sie die Klappen an und rollen Sie einfach mit 60 Knoten weiter.

Ich habe in einem geschäftigen Fallschirmsprungzentrum gearbeitet, als wir in die nahegelegene Internationale gingen Das ATC des Flughafens erkannte unser Flugzeug und räumte uns häufig entweder für einen schnellen Anflug oder einen abgeschnittenen Anflug ein („Drücken Sie sich hinter die Dash-8, die kurz vor der Landung steht, und die 737 auf 5 Meilen. Nehmen Sie die erste Ausfahrt.““) Unsere Jungs haben täglich 20 bis 30 schnelle Landungen gemacht und konnten dies problemlos schaffen. Der Flugclub musste warten.

ATC ist für die Flugzeugtrennung verantwortlich und kennt die Geschwindigkeiten, mit denen Ihr Flugzeug operiert. Landen Sie mit Ihrer normalen Landegeschwindigkeit. Ein großer, geschäftiger Flughafen ist ein schlechter Ort, um etwas Neues auszuprobieren.

Kommentare

• Richtig. Wenn Sie jedoch eine weniger belebte, aber ungewöhnlich lange Landebahn in der Nähe haben, ‚ würde einen schnellen Ansatz üben, Landung ohne Klappe und würde anschließend darauf abzielen, sich auf großen, stark frequentierten Flughäfen schnell zu nähern.

Die Landung ohne die Verwendung der Klappen ist eine gute und sichere Methode, um mit einer höheren Geschwindigkeit zu landen (aufzusetzen). Dies führt dazu, dass sich die Nase bei einer höheren Geschwindigkeit in der gleichen „hohen“ Fluglage befindet.

In Situationen mit starkem Seitenwind würde ich empfehlen, auch bei höheren Geschwindigkeiten zu landen, da dies den Effekt der Seitenwindkomponente verringert.

Solange Sie genügend Landebahn haben und nicht zuerst mit dem Bugrad landen, ist es meiner Meinung nach sicher, mit höherer Geschwindigkeit aufzusetzen, und in einigen Situationen sogar sicherer.

Annäherung an eine höhere Geschwindigkeit an stark frequentierten Flughäfen ist meiner Meinung nach auch sicherer. Wenn Sie an einem geschäftigen Flughafen herumlaufen müssen und sich nicht genau auskennen und erneut einen Anflug versuchen und zwischen zwei Flugzeugen einspeisen müssen, würde ich mich für einen schnelleren Anflug und eine schnellere Landung entscheiden, wenn Sie dazu in der Lage sind das.