Die Antwort auf diese Frage scheint intuitiv offensichtlich: Einer ist ein einsitziger Streikkämpfer, während der andere zwei Besatzungsstationen hat. Aber ist das alles?
Als es in der Entwicklung war, urteilte ich, dass die E-Variante ein Upgrade war, das ältere F / A-18 in Navy- und Marine Strike Fighter-Staffeln ersetzen sollte (das Corps kaufte das nie Jet und hielt für ein neueres Design), während die F-Variante als Mehrzweckersatz für die Aufgaben des F-14- und des A-6-Flugzeugs gedacht war und gleichzeitig eine optionale Anordnung mit zwei Flugsteuerungen für das Training vorsah .
Aus dem NATOPS-Handbuch sowie anderer Literatur zur Super Hornet geht jedoch hervor, dass die Flugzeuge bis auf die zweite Besatzungsstation ein und dasselbe Flugzeug sind. Weiß jemand genau, warum die USA x E-Modelle gekauft haben, um bestimmte Streikgeschwader (z. B. VFA-14) und y F-Modelle für andere (z. B. VFA-2) auszurüsten?
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- @Steve Diese Unterschiede bestehen zwischen der Hornisse (C / D) und der Superhornisse (E / F), nicht zwischen dem E und dem F. Das F ist tatsächlich niedriger interne Kraftstoffkapazität als der E als Ergebnis des zusätzlichen Sitzes.
- In Bezug auf die Leistungsfähigkeit erwähnte ein F-18C-Pilot, dass es im Wesentlichen keinen Unterschied gab, obwohl er der Meinung war, dass -F-Piloten sich unterscheiden würden. Er hat gestern eine Redaktionssitzung auf Reddit.com/r/Hoggit durchgeführt (?). Du kannst ihn fragen. Aus Gründen der Vernunft ist mein Gedächtnis verschwommen.
Antwort
Der einzige große Unterschied zwischen E und F. ist der zusätzliche Sitz und seine Folgen (geringere interne Kraftstoffkapazität, geringeres Landegewicht usw.).
Kraftstoffkapazität intern: (F-18E) 14.400 lb ( 6,530 kg (F-18F) 6,145 kg (13,550 lb)
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f18ef/ (Daten und eigene Quellen am Ende der Seite)
Es hat auch eine niedrigere“ Carrier Bringback Payload „.
Carrier Bringback Payload F / A-18E: 4.491 kg (9.900 lb) F / A-18F: 4.082 kg (9.000 lb)
http://www.boeing.com/defense/fa-18-super-hornet/#/technical-specifications
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- Nun, offensichtlich muss es einen Sinn haben, den zweiten Sitz zu haben, wenn er in Bezug auf Kraftstoffkapazität und Nutzlast bezahlt wird und noch installiert ist (außerhalb des Trainings, aber F nicht (ju) st) zum Training). Der Unterschied besteht darin, dass einige Systeme für den Betrieb eines einzelnen Piloten zu komplex sind und daher nur ab der 2-Sitzer-Version verwendet werden können.
Antwort
Ich habe die Gründe dafür entdeckt:
Erstens erfordern bestimmte Missionen, wie das Fliegen als Forward Air Controller, für Flotten-F-18Fs einen zusätzlichen Flugoffizier, um die Arbeitslasten, die mit dem Job verbunden sind, und eine für diese Arbeit spezifische taktische Kontrollstation.
Zweitens sind einige F-Modelle mit zwei identischen Arbeitsstationen und zwei Flugsteuerungen für das Flugtraining neuer Streikkämpferpiloten ausgestattet, die nach Abschluss ihres Trainings in diesem Jet zu einem Flotten-Rhino-Geschwader wechseln werden. Ich glaube, dass Sie nach Abschluss des fortgeschrittenen Streikkämpfer-Trainings im -F-Modell Rhino sowohl die -E- als auch die -F-Variante fliegen können.
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