Jeg hørte noen ATCos som ba piloter om å rapportere, om holdepunkt, og også holde kort. Er det noen forskjell på dem?
Svar
USA og holdepunkt
Det avhenger av lokalitet og kontekst. For taxiing i USA holdepunkt brukes ikke da FAA ATC-manualen refererer til det som en ICAO-term for en visuell ( eller på annen måte) holdepunkt på himmelen.
HOLDING POINT [ICAO] – Et spesifisert sted, identifisert ved visuell eller annen måte, i nærheten av hvilket flyets posisjon under flyging opprettholdes i samsvar med lufttrafikkontrollklaringer.
Andre steder og hold kort
Andre steder for taxiing, holdepunkt er der den planlagte avgangen vil finne sted fra en rullebane. Sjekk eurocontrol.int for eksempler (direkte linking ikke tilgjengelig), men her «s et eksempel de gir:
TAXI TO HOLDING POINT [nummer] [RUNWAY (antall r)] VIA (spesifikk rute som skal følges), [ HOLD KORT AV RUNWAY (nummer)] eller [CROSS RUNWAY ( Nummer)]. [RAPPORT VACATERT]
- Taxi til holdepunkt A, rullebane 36, via A.
At betyr å ta A helt til enden der den møter rullebane 36 og stoppe ved holdets korte linje eller bak den som er foran.
- Drosje til holdepunkt C, rullebane 36, via A og C .
Her ble rullebanen forkortet (kryssavgang) og piloten vil holde ved C og deretter stille seg opp fra C når den er ryddet.
Rapporter holdepunkt betyr rapport når du kommer dit.
- Tower, Stack 1 er på holdepunkt A, helt klar.
Hold kort er den samme overalt og gjelder ethvert kryss eller rullebane på vei til rullebanen / porten.
- Drosje til holdepunkt A, rullebane 36, via A, hold kort C.
Her vil piloten hold der C møter A og avventer klarering for å fortsette.
Hold stillingen din er en instruksjon om å stoppe akkurat nå.
Noen flyplasser benytter LAHSO (Land and Hold Short Operations), der det finnes en hold-kort linje på rullebanen du lander på.
- Eksempel: Ryddet til land rullebane 27, hold kort rullebane 22L.
Eksempel i Boston Logan (blå sirkel):
Kommentarer
-
visual holding point in the sky– virtuelt punkt på himmelen? - @egid – god fangst, det står
identified by visual or other means, jeg skjønte ikke ' jeg la ut en del.
Svar
Holdepunktet er vanligvis en løsning i STAR hvor fly «holdes» som flyr en forhåndsdefinert radial for trafikkbelastningsformål; og jeg har bare hørt det i sammenheng med at ATC refererer til fly som flyr.
Å holde kort er veldig viktig. Det betyr å stoppe før du går inn i et rullebaneområde og er merket med to faste linjer. Du bør holde korte (dvs. før) de faste linjene.
Her er et bilde av et fly som er stoppet kort (kilde: google maps of OMDB):
Linjene er merket som to heltrukne linjer, etterfulgt av stiplede linjer; holdesiden er på de faste linjene:
(Kilde: propilotmag.com)
Holdingen posisjon er imidlertid et sted på bakken der fly skal rapportere når de drosjer til det.
Fra OMDB AIP:
Røde innfeltlys supplert med forhøyede lys på hver side av holdeposisjonen. Rullebaneholdeposisjoner (CAT I og CAT II / III) og mellomholdeposisjoner for generelle servicekryssinger er utstyrt med Stop Bar Lighting.
RWY Guard Lights: RWY holdeposisjoner er utstyrt med et par gule blinkende lys på hver side av stoppstangen
Mellomliggende holdeposisjonslamper: Et sett med tre gule lys eller full rød stoppestang er tilgjengelig i mellomliggende TWY holdeposisjoner.
Kilde: DCGA-nettsted
Videre på samme side:
2.20.5.2.2 Piloter som mottar en betinget oppstillingsklarering på et tidligere avgangsfly, skal forbli bak det aktuelle luftfartøyet, men kan krysse baneholdepunktet, med forbehold om ingen opplyst rød stoppestang, og gå deretter inn i rullebanen etter at du har fått klarering. Det er ikke noe krav for at det aktuelle luftfartøyet skal ha startet startrull før de gikk inn på rullebanen. Piloter må være klar over at det kan være en eksplosjonsfare da flyet på rullebanen bruker strøm.
Imidlertid kan ATC gi en instruksjon på bakken slik som:
5. november Bravo, taxi til holdepunkt Charlie Runway 30R
Dette refererer vanligvis til en fysisk holdeposisjon.