Co dzieje się podczas jazdy kontrolnej do licencji pilota turystycznego?

To w dużym skrócie metoda checkride – dla wszystkich szczegółów na temat tego, czego się spodziewasz, powinieneś zapoznać się z standardami testów praktycznych FAA , aby uzyskać ocenę, którą chcesz uzyskać.

Przed wyjazdem

W pewnym momencie przed checkride musisz zdać „test wiedzy” („egzamin pisemny”) – musisz zdać ten egzamin, aby kwalifikować się do przystąpienia do checkride („test praktyczny”).
Wyniki testu wiedzy zachowują ważność przez 2 lata.

Otrzymasz również instrukcje ze swojego CFI dotyczące „przygotowania do jazdy na rowerze” (musisz mieć 3 godziny na to szkolenie w ciągu 60 dni przed przystąpieniem do Twój checkride).

Zwykle instruktor lub szkoła organizuje egzaminatora. Upewnij się, że dowiesz się, dokąd chce, abyś zaplanował wycieczkę biegową, a także zapytaj o jego wagę (abyś mógł wykonać obliczenia wagi i wyważenia) oraz koszt c heckride (abyś mógł mieć przygotowane pieniądze).

---

Egzamin ustny

W dniu Twojego checkride ¹ prawdopodobnie wydasz co najmniej tyle samo czasu na ziemi z egzaminatorem niż w powietrzu.

Zaczniesz od kwestii praktycznych: upewnij się, że 8710 jest w porządku, weryfikacja Twoich uprawnień i opłacenie egzaminatora.

Następnie przejrzyj swój dziennik z egzaminatorem (wyświadcz każdemu przysługę i dodaj do zakładek wszystkie rzeczy, które będą musieli zobaczyć) , a następnie „otrzymasz od egzaminatora dokładne ustne grillowanie ² .

Będziesz musisz znać prędkość V swojego samolotu, jest to użyteczne obciążenie i jego pojemność (w galonach i godzinach), i być może będziesz musiał być w stanie odpowiedzieć inteligentnie na podstawie scenariusza, np. „przypuszczalnie chcesz wziąć Trzech członków Twojej drużyny piłkarskiej na trasie 300 mil… ”

Będą również pytania regulacyjne oparte na scenariuszach („ Wiosną zabierasz znajomych na lot, ale nie byłeś w samolocie przez całą zimę. Czego potrzebujesz, aby móc wykonać ten lot? ”)

Będziesz także musiał (lub zaplanowałeś, w zależności od egzaminatora ³ ) lot przelotowy (w tym obliczenie wagi i wyważenia na podstawie masy egzaminatora, ewentualnie z jednym lub więcej postojami na paliwo) i być w stanie wyjaśnić proces podejmowania decyzji w odniesieniu do takich rzeczy, jak planowany kurs (jeśli nie lecisz w absolutnej linii prostej), proponowane wysokości i punkty na trasie.

¹ – Zazwyczaj zdajesz egzamin ustny, a potem lecisz. Czasami możesz zrobić ustną część jednego dnia, a część dotyczącą lotu innego dnia – na przykład, jeśli pogoda jest kiepska.

² – To wideo jest trochę stare, ale dużo nadal jest ważny.

³ – Plan lotu musiał być wypełniony w dniu egzaminu w ciągu 30 minut, ale wymóg ten zniknął z PTS.

---

Egzamin w locie

Każdy egzaminator przeprowadza to trochę inaczej – zadania można wykonywać w dowolnej kolejności, o ile wszystkie są wykonane – ale każdy, kogo znam, ma miał tę samą podstawową sekwencję zdarzeń podczas checkride.

Po ustnym spotkaniu otrzymasz aktualne informacje o pogodzie (ponieważ powinieneś), przeprowadź inspekcję przed lotem, wsiądź do samolotu i poleci na przełaj.

Nigdy nie spotkałem nikogo, kto faktycznie odbył cały lot przelotowy – egzaminator zazwyczaj każe Ci przelecieć przez jeden lub dwa punkty orientacyjne, aby wykazać, że faktycznie potrafisz nawigować, a następnie zostaniesz poinformowany, że coś zepsuło się i musisz zmienić kierunek („Facet z tyłu jest chory, zabierz mnie na najbliższe lotnisko, zanim rzuci się”).
Kiedy udowodnisz, że potrafisz nawigować i zmieniać kierunek, zazwyczaj anulujesz plan lotu (jeśli go otworzyłeś) i oderwij się, aby wykonać wymaganą pracę lotniczą.

W którymś momencie podczas jazdy kontrolnej egzaminator może spowodować awarię silnika, ponieważ silniki samolotów są wyjątkowo zawodne, gdy egzaminator lub CFI jest na właściwym miejscu. Oczekuje się, że wybierzesz odpowiedni punkt lądowania, ustalisz szybowanie do tego punktu i uruchomisz „e ngine failure ”odpowiedni dla Twojego samolotu. Silnik zazwyczaj „cudownie uruchamia się ponownie” w pewnym momencie, gdy egzaminator jest pewien, że byłbyś w stanie postawić samolot na zamierzonym miejscu lądowania.

Prace lotnicze obejmują wszystkie wymagane manewry w locie, takich jak strome zakręty, przeciągnięcia, poślizgnięcia i powolny lot, wymagane manewry odniesienia naziemnego i podstawowe manewry przyrządów.

Po zakończeniu prac powietrznych wrócisz na lotnisko (lub może na lotnisko przekierowałeś) na lądowanie na wystawie psów i kuców (jedno odejście na drugi krąg – zwykle wywoływane przez egzaminatora z czymś ekscytującym, jak „Na pasie startowym jest łoś! Chodź!”, jedno normalne lądowanie, jedno krótkie lądowanie w terenie nad żyrafą o długości 50 stóp (FAA) i jedno lądowanie na miękkim polu).

Jeśli się pomylisz i egzaminator musi Cię oblać, powie Ci natychmiast po zakończeniu manewru, że wpadli. Zwykle masz możliwość kontynuowania testu i ukończenia pozostałych zadań, chyba że zrobiłeś coś, co sprawiło, że egzaminator obawiał się o swoje życie (jeśli „czujesz się komfortowo, kontynuowanie zmniejsza liczbę zadań” Będę musiał dokończyć, kiedy ponownie podejmiesz kontrolę).

Zakładając, że niczego nie spieprzysz, nie wystraszysz egzaminatora ani nie uderzysz w cokolwiek, wracając na rampę, jesteś prywatnym pilotem – egzaminator wypełni odpowiednie dokumenty, podpisze Twój dziennik i wystawi Ci tymczasowe zaświadczenie.

---

Twoje konkretne pytania, na które powyżej nie odpowiedziałem

Ile to trwa?
Moja odprawa zajęła około 3-4 godzin – około 1-2 godzin na przegląd dziennika pokładowego & ustnie, nieco ponad godzinę w samolocie oraz około godziny „różnych bitów” (ponowne omówienie pogody, lot wstępny, zabezpieczenie samolotu po praktycznej części testu, wypełnienie dokumentacji IACRA w celu oficjalnego wydania nowego certyfikatu / uprawnienia).

Jak tworzone / testowane są sytuacje awaryjne?
Standardowa awaria silnika jest zwykle spowodowana cofnięciem przepustnicy. egzaminator może rzucać w ciebie innymi kulami po łuku (np. wręczając ci mgłę i mówiąc „Właśnie poleciałeś w chmurę, wydostań nas z niej”) lub wywołać przypadkowe rozproszenie („upuszczenie” pióra podczas wznoszenia wydaje się być ulubiony z czytania historii checkride innych ludzi).
Ważne jest nie jak powstają sytuacje, ale jak sobie z nimi radzisz. Egzaminator chce zobaczyć, jak bezpiecznie latasz samolotem, przeprowadzić odpowiednią listę kontrolną (listy kontrolne) i poradzić sobie z sytuacją awaryjną w taki sposób, aby mieć pewność, że jeśli zdarzyło się to naprawdę, będziesz w stanie postąpić właściwie.

Kto upewnia się, że pogoda jest odpowiednia do latania?
Tak! Działasz jako dowódca statku powietrznego podczas lotu i oczekuje się, że będziesz rozsądnie oceniać sytuację.
Egzaminator nie pozwoli Ci wystartować w czasie burzy lub silnych wiatrów (egzaminatorzy mają doskonałą zdolność samozachowawczą instynkty. Większość z nich jest lub była instruktorami latania), ale jeśli egzaminator musi być tym, który powie „Tak, nie sądzę, że powinniśmy latać przy takiej pogodzie”, to jest gwarantowane niepowodzenie.

Co zrobić, jeśli kolejka czekowa musi zostać anulowana z przyczyn niezależnych od ucznia?
Jeśli już zacząłeś (np. wziąłeś ustną, ale nie możesz zrobić lotu po z powodu pogody lub problemów mechanicznych w samolocie) otrzymasz „powiadomienie o przerwaniu” i przełożyć termin egzaminu.
Zwykle można to zrobić w ciągu 60 dni, a wystarczy zrób te części egzaminu, których wcześniej nie robiłeś (chociaż możesz ponownie przetestować wszystko).
To samo dzieje się, gdy Ty lub egzaminator musicie anulować egzamin z powodów niezwiązanych z Twoimi osiągami lotniczymi (to potrójne śniadanie burrito w dniu checkride NIE było dobrym pomysłem i potrzebujesz aby wrócić na ziemię TERAZ ).

Co jeszcze przegapiłem?
Prawdopodobnie dużo. Prawdopodobnie też dużo przegapiłem.
Mój checkride nie był tak dawno temu, ale naprawdę nie pamiętam o nim zbyt wiele.

Powszechnym błędem jest to, że DE wyrzuci cię za jedno odchylenie lub jedna zła odpowiedź ustna. To po prostu nieprawda. Musisz działać na „akceptowalnym poziomie kompetencji” i tylko jeśli nie uda ci się osiągnąć takiego poziomu, poniesiesz porażkę. Najlepszym sposobem uniknięcia tego jest uznanie odchylenia, mówiąc coś w rodzaju „Jestem nisko, poprawiam”, a potem poprawiam. W ten sposób DE wie, że wiesz, co dzieje się w samolocie i że podejmujesz pozytywne kroki, aby to naprawić.

Nie myśl też, że DE może czytać w twoich myślach. Krótko mówiąc głośno wszystko, co dzieje się w samolocie: ogłoś pozycje z listy kontrolnej i powiedz „Lista kontrolna do startu zakończona”, kiedy skończysz; podczas skanowania w poszukiwaniu ruchu lub skrętu na polanie powiedz „rozliczenie”; Jeśli zobaczysz samolot, powiedz coś w stylu „ruch uliczny, godzina 4 za nisko, w przeciwnym kierunku, bez czynnika”. Im więcej mówisz, tym więcej DE wie, jak myślisz, a podejmowanie decyzji lotniczych jest jedną z najważniejszych umiejętności pilot musi się nauczyć.

Komentarze

• To jest z pewnością bardzo dokładne. Podobały mi się odniesienia do humoru.
• @Farhan some spośród nich to bezpośrednie cytaty z DE, który wykonał mój checkride – te, które pamiętam 🙂
• ” Przed Twoim checkride ” część ma oczywiście inne rzeczy. To pytanie bardziej szczegółowo omawia wymagania: Jakie są wymagania, aby wziąć udział w lotie kontrolnym prywatnego pilota?
• +1. Gdyby to było możliwe, ' d otrzymałem dodatkowe +1 dla "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."
• mogą być niewiarygodne niezależnie od tego, gdzie siedzi!

Zostaniesz zbadany za 3 sposoby, written, oral i practical. checkride składa się tylko z oral i practical części egzaminów. written jest oparty na komputerze i musi zostać ukończony w ciągu 2 lat poprzedzających checkride.

Po zakończeniu na piśmie otrzymasz arkusz, który jest ostemplowany i wytłoczony, potwierdzający Twój wynik i wymieniający brakujące obszary. Przedstawisz to designated examiner (DE), który przeprowadza Twój checkride.

Kiedy Twój instruktor poleci Cię na checkride, on (lub Ty) będzie koordynować DE i powiedz, żebyś przygotował plan lotu przelotowego (wraz z wiatrem / czasem / zużyciem paliwa na dzień egzaminu).

Kiedy dotrzesz do checkride, DE zapyta o twoją wiedzę o samolocie, jego ograniczeniach, prędkościach V, wyposażeniu, legalności lotów VFR w dzień / w nocy itp. Będzie również pytał o Twoją wiedzę na temat planowania lotu, pogody, zdatności do lotu, nawigacji, przepisów itp. Wszystkie interesujące tematy są wymienione w obszarze działania Practical Test Standards (PTS) I. Pytania te składają się na egzamin ustny. Może to zająć od 1 do 3 godzin, w zależności od wielu czynników (twoich osiągnięć, twoich braków na piśmie, jaki to jest checkride (wstępny, dodatek vs instruktor), itp.

Część kwestionowania zdatności do lotu obejmie dzienniki pokładowe statku powietrznego i sprawdzi, czy samolot jest legalny dla lotu, na który masz zamiar wejść.

W części praktycznej egzaminu DE będzie obserwował i robił notatki oraz wydawał od czasu do czasu polecenia lub pytanie. Nie będzie cię szkolił. Jeśli dotknie elementów sterujących, otrzymasz różową kartę. Od decyzji „start / no-go” do końca lotu jesteś dowódcą statku powietrznego i musisz zademonstrować umiejętność wykonywania go jako jeden.

Wykonasz lot wstępny i wykonasz różne rodzaje startów według uznania DE, a następnie kontynuujesz podczas lotu przelotowego. W pewnym momencie tego lotu zauważysz potrzebę zmiany kierunku i zostaniesz przetestowany, wiedząc, jak obliczyć czas / spalanie paliwa nowe miejsce docelowe w oparciu o Twoją aktualną pozycję, a także prawidłowe obrócenie się w kierunku, który Cię tam zaprowadzi. Po drodze będziesz wykonywać manewry. Po dotarciu na miejsce wykonasz kilka lądowań i startów. W drodze powrotnej do domu wykonasz manewry. Lista manewrów i tego, jak dobrze musisz nimi latać, znajduje się w tym samym dokumencie PTS, do którego link znajduje się powyżej. Ten lot będzie prawdopodobnie około godziny 2.0 na zegarze Hobbesa.

Jeśli w jakimkolwiek momencie „zepsujesz” checkride, DE powinien natychmiast Ci o tym powiedzieć i dać Ci możliwość powrotu do domu lub kontynuowania. Jeśli Twoje nerwy nie pokonały Ciebie, w Twoim interesie jest kontynuacja, tak jakbyś ponownie przystąpił do egzaminu w ciągu 60 dni, aby nie musiał powtarzać pozytywnych egzaminów.

Gdy zaparkujesz samolot DE wejdzie do środka podczas lotu po locie, a kiedy wejdziesz do środka, będzie miał albo tymczasowe zaświadczenie albo różowy odcinek. Jeśli otrzymasz certyfikat, jesteś pilotem prywatnym. Jeśli otrzymasz różowy odcinek, otrzymasz trochę więcej instrukcji i spróbuj ponownie.

Komentarze

• Świetna odpowiedź. Połączenie ich wszystkich daje naprawdę dobry obraz.

Jaka część z powyższych jest poprawna?

Do egzaminu pisemnego przystępujesz przed przystąpieniem do checkride. Kiedy zdasz egzamin pisemny, opiekun wręczy Ci kartkę papieru potwierdzającą, że zdałeś, musisz to udowodnić do DPE przed checkride.

W moim przypadku, kiedy zadzwoniłem do DPE, aby zaplanować przejazd , poprosił mnie o zaplanowanie przelotu na lotnisko, na które oboje się umówiliśmy. Egzaminator sprawdzi Twoje planowanie i przygotowanie do lotu przed lotem, ale nie wylądujesz w miejscu docelowym. W zależności od egzaminatora może poprosić Cię o zmianę trasy lub po prostu kontynuowanie innych wymagań testu.

A jak długo to trwa?

To zależy od egzaminatora. Uważam, że godzina część ustna i dwie na praktyczny lot są powszechne.

Jak tworzone i testowane są procedury awaryjne?

Powinieneś przejrzeć podręcznik praktycznych standardów testowych , aby zrozumieć, czego będziesz od Ciebie wymagać. Spodziewaj się symulowanej awarii silnika, stromych zakrętów, wyłączanie i włączanie straganów, wolny lot itp.

Kto upewnia się, że pogoda jest odpowiednia do latania?

Tak, egzaminator będzie odkładał Twoją ocenę dotyczącą wszystkich aspektów lotu . Pogoda, zdatność samolotu do lotu, poziom komfortu, itp. Chce sprawdzić, czy będziesz bezpiecznym pilotem i będziesz podejmować dobre decyzje dotyczące latania. Jeśli nie podoba ci się pogoda, zmień termin odprawy.

A jeśli checkride musi zostać odwołany z przyczyn niezależnych od ucznia?

Następnie „przeprowadźcie spotkanie z egzaminatorem”. Słyszałem, że ludzie musieli zmieniać termin cztery lub pięć razy, zanim faktycznie zdali egzamin praktyczny.

Co jeszcze przegapiłem?

Wiem, że łatwiej to powiedzieć niż zrobić, ale: zrelaksuj się! Traktuj checkride mniej jako test, a bardziej jako pierwszy lot z pasażerem. Egzaminator chce, abyś zdał, ale chce również upewnić się, że będziesz bezpiecznym pilotem. Wjedź w górę ze swoim CFI tyle razy, ile potrzeba, aby czuć się komfortowo, a następnie przejdź do kolejnego CFI w pozorowanej kontroli.

Komentarze

• Podoba mi się, że odpowiedziałeś również na każde pytanie swoim doświadczeniem. Wielkie dzięki.
• Bardzo podoba mi się sugestia wykonania pozorny checkride przed prawdziwym.

Dodanie do poprzednich odpowiedzi (bardzo szczegółowych, solidnych, Mógłbym dodać), dobrze jest zapytać o egzaminatorów w Twojej okolicy. Różnią się one osobowością, która może wpływać na twoje doświadczenia. Najlepsi egzaminatorzy zapewniają komfort pracy na tyle, na ile potrafisz. W moim klubie latającym (który w tym roku na 30 członków wydał licencję sześciu nowych pilotów) większość z nas pojechała z jednym DPE. Jeden z sześciu miał jednak pewne tarcia z tym DPE i dostał bilet do jednego z pozostałych DPE.