Co jest bezpieczniejsze … hamulce typu torpedo, szczękowe czy hamulce o stałym biegu?

Rower wyścigowy (o stałym biegu) nie ma przednich ani tylnych hamulców. Zwalniasz rower, powstrzymując się od obrotu pedałów, ale musisz uważać, aby nie naciskać zbyt mocno, co może zablokować tylne koło i spowodować poślizg.

Jednak większość stałych biegów nie jest prawdziwe rowery torowe. Powinieneś być w stanie znaleźć taki, który ma standardowe hamulce zarówno na przednich, jak i tylnych kołach. Przedni hamulec jest szczególnie ważny, ponieważ to właśnie z niego pochodzi większość siły hamowania w normalnym rowerze.

Hamulec nożny to w zasadzie hamulec bębnowy w tylnej piaście. Pedałowanie do tyłu włącza hamulec.

Osobiście spodziewałbym się, że rower z normalną przednią obręczą lub hamulcem tarczowym będzie „najbezpieczniejszy”. Hamulce przednie mają znacznie większą siłę hamowania, ponieważ podczas zwalniania ciężar przenosi się na przednie koło. Poza tym siłę hamowania możesz łatwiej kontrolować ręcznie niż opierając się stopami.

Komentarze

• Kolejna rzecz, którą należy wziąć pod uwagę w przypadku fixie jest to, że pozycja ciała (rozkład masy) odgrywa ogromną rolę w maksymalnym wykorzystaniu przedniego hamulca podczas hamowania awaryjnego. Przywrócenie wagi, aby tylne koło pozostało na ziemi, jest znacznie trudniejsze, gdy tylne koło chce utrzymać w ruchu pedały.
• z hamulcem nożnym ' nie da się przelecieć nad kierownicą, nawet jeśli chcesz, z przednim hamulcem może się to zdarzyć przez przypadek
• Hamulce typu torpedo sprawdzają się jako niezawodny system awaryjny: zawodzą tylko wtedy, gdy łańcuch odpada. Tak więc, o ile możesz jechać na rowerze do przodu, możesz również zatrzymać go hamulcem nożnym. Tak więc dobry przedni hamulec do normalnego hamowania plus hamulec górny, który uchroni cię przed zerwaniem linki, to świetne połączenie.
• Używanie tylko przednich hamulców jest niebezpieczne w kilku sytuacjach.

Używam tylko przedniego hamulca na moim stałym biegu. Pomiędzy tym a powstrzymywaniem się od pedałowania nie miałem problemu. Nie jeżdżę bardzo szybko na stałym biegu, więc zmniejsza to również potrzebę zatrzymań awaryjnych / panicznych, takich jak w przypadku roweru szosowego.

możesz ustawić przednie i tylne hamulce na stałym biegu, ale prawdopodobnie nie jest to konieczne. Nie jeździłbym jednak bez hamulca.

Komentarze

• Hamulec tylny na fixie to zupełnie niepotrzebne IMO, ale jak mówi Tim, nigdy nie jeździłbym na takim bez przedniego hamulca. Rzadko kiedy używam przedniego hamulca w mojej przyczepie typu fixie, ale ' codziennie w drodze do pracy mam ogromny odcinek zjazdu i zdecydowanie chcę mieć przedni hamulec na wypadek, gdyby zgubiłem łańcuch lub jakiś osioł w samochodzie odciąga mnie.
• Tylny hamulec na fixie to absolutna konieczność, przynajmniej zgodnie z prawem obowiązującym w moim kraju. Każdy rower musi mieć dwa całkowicie oddzielne układy hamowania, aby mógł poruszać się po drodze. (To ' to w rzeczywistości ta sama reguła, której używają w przypadku samochodów, albo jak myślisz, dlaczego ' nadal wykorzystują hamulce ręczne samochody?)
• Można rozsądnie argumentować, że ' rower o stałym przełożeniu jest układem hamulcowym – można zastosować siła hamowania na kole poprzez naciskanie na pedały. (Nie mam pojęcia, czy zostałoby to zaakceptowane przez jakikolwiek konkretny system prawny)

regular (rim hamulce) lub hamulce tarczowe są najbezpieczniejsze, o ile wiesz, jak to zrobić.

poślizg typu fixie ogranicza cię do 1 lub 2 pozycji pedału, w zależności od kierowcy, do hamowania, a ponieważ nie ma przedni hamulec, całkowite zatrzymanie się może zająć kilka metrów. hamulce coaster są podobne do fixies, ponieważ zatrzymanie może zająć trochę czasu. również na długich zjazdach użycie hamulca nożnego może spowodować jego przegrzanie i eksplozję.

Podczas używania hamulców szczękowych prawie zawsze (80% +) należy używać hamulca przedniego. zatrzymuje cię znacznie szybciej, ale musisz nauczyć się lekko podciągać, aby nie latać nad kierownicą. używaj tylnego hamulca na długich zjazdach i przy deszczowej pogodzie.

Mam nadzieję, że to pomoże.

Komentarze

• Wow …' przegrzać i eksplodować ' … że ' to blokada pokazu! Nie wiedziałem też ', że powinniśmy częściej używać przedniego hamulca. Zwykle częściej używam hamulca tylnego, ponieważ ktoś ostrzegł mnie przed użyciem hamulca przedniego, ponieważ może to spowodować przelecieć nad kierownicą.
• @milesmeow Tak, możesz latać nad przednią częścią. Jedną z technik jest odepchnięcie pośladków do tyłu (być może nawet za siodełko) podczas hamowania, aby zejść niżej i bardziej do tyłu (a więc rzadziej się przewracać). Inną techniką jest użycie obu hamulców na raz: wtedy, kiedy lub przed rozpoczęciem przewracania, kiedy ciężar spadnie z tylnej opony, tylna opona zacznie się ślizgać; więc kiedy tylna opona zaczyna się ślizgać, zwolnij oba hamulce (podobnie jak w przypadku ABS w samochodzie).

Zwykłe hamulce – dwie dźwignie ręczne, jedna z przodu i jedna z tyłu – są z pewnością najbezpieczniejsze, ponieważ zapewniają dwa niezależne środki zatrzymania w bardzo kontrolowany sposób. Jeśli jeden z twoich hamulców zawiedzie, masz inny, na którym możesz się cofnąć. Rower z hamulcami typu coaster lub stałym biegiem bez wolnego koła, który ma również przedni hamulec, jest prawie tak samo bezpieczny, ale tylne hamowanie jest nieco trudniejsze do kontrolowania.

Jeśli chcesz wiedzieć, czy chcesz czuć się bezpiecznie na rowerze wyposażonym tylko w tylny hamulec, jeździć normalnym rowerem i używać tylko tylnego hamulca.

Komentarze

• Pamiętaj, że , jeśli pęknie łańcuch, hamulec nożny nie ' nie zadziała. Mój sklep spożywczy ma hamulec nożny, a także przedni hamulec ręczny.
• Nie wspominając o tym, że hamulce zostały specjalnie zaprojektowane do hamowania. Innymi słowy, nic nie hamuje lepiej niż hamulce!
• Kolejną zaletą podwójnych hamulców jest to, że jeśli jedna ręka jest ” zajęta ” (przesuwanie, drapanie w nos, cokolwiek), druga ręka może hamować.

Rowery o stałym przełożeniu mają swoje zalety, ale powiem, że hamowanie nie jest jedną z nich. Faceci, którzy utrzymują hamulce kół o stałym przełożeniu, zdają się zapominać o dwóch głównych czynnikach: A. Przy jakiejkolwiek formie hamowania, hamowanie tylnym kołem nie jest nawet zbliżone do siły hamowania przedniego koła i B. Przy całym hamowaniu poślizgowym na stałym biegu, czy nie tworzysz „płaskich miejsc” i nie zużywasz opony wcześniej? Na dłuższą metę prawdopodobnie taniej jest regularnie kupować nowe klocki hamulcowe niż nowe opony.

Mogę bez wątpienia stwierdzić, że hamulce tarczowe są bez wątpienia najpotężniejszymi i najbardziej niezawodnymi w każdym rowerze. klocki hamulcowe są zużyte i niedostrojone … nadal radzą sobie lepiej niż cokolwiek innego. Dla mnie największą zaletą jest zachowanie na mokrej nawierzchni. Możesz przechodzić monsun i nadal będą w stanie zablokować koła (dobrze!). Dojeżdżam do pracy przez cały rok, wszystkie pory roku, łącznie z zimowymi zamieciami. Czy układy hamulców tarczowych są cięższe? Jasne … ale mówimy o uncjach. Czy są droższe? Tak. W każdym razie te negatywy nie przewyższają wagi korzyści z wydajności w moich książkach. Przejechałem przez moje SRAM X0 z grubsza 30 000 km i nadal są mocne. Przeszedłem przez około 3 pary klocków. Powiem tylko o tym, że chciałbym, aby używali mniej metali pochodzących z recyklingu, ponieważ metale z recyklingu korodują szybciej w tym słonym zimowym środowisku (Kanada).

Zwykłe hamulce, przód i tył! ponieważ czasami użyłem też jednej prędkości (użyłem piasty typu flip-flop), jeśli teren jest zbyt uciążliwy, więc oba hamulce są dla mnie obowiązkowe

ale na wypadek, gdyby nie miałem zapasowych hamulców do mojego roweru w warsztacie (rzadko przetwarzam nieużywane rowery na rowery nadające się do użytku, więc muszę starannie używać wszystkich części), Użyję tylko przedniego hamulca, a tylny hamulec znajdę innego dnia, więc przynajmniej będzie użyteczny i bezpieczny

Jeśli dużo jeździsz na rowerze w złych warunkach pogodowych, posiadanie hamulca nożnego może być bezpieczniejsze niż tylko hamulce szczękowe. Kiedy pada deszcz lub gdy ziemia jest mokra, woda może działać jak cienka warstwa smaru na hamulcach obręczy. Jednak hamulce coaster są zamknięte, więc deszcz nie ma na nie wpływu.

Hamulce szczękowe:

• Zaleta: Dobra siła hamowania, łatwe w użyciu, stosunkowo łatwo modulować siłę hamowania.

• Kontra: Linki hamulcowe mogą i pękają. Zawsze musisz mieć działający hamulec zapasowy, aby nie zostać złapanym na rowerze, którego nie można zatrzymać, gdy pęknie linka hamulca.

Hamulec torpedo:

• Zaleta: wyjątkowo bezpieczna w razie awarii. Naturalne uruchamianie. Dobrze nasmarowany hamulec nożny zapewnia wystarczającą modulację siły hamowania.

• Przeciw: Dotyczy tylko tylne koło, a tym samym ograniczona osiągalna siła hamowania. Zwarta konstrukcja grozi przegrzaniem podczas dłuższych zjazdów.

Rower typu fixie:

• Zaleta: brak możliwości przegrzania.Najbardziej wytrzymały mechanicznie system.

• Contra: Siła hamowania trudna do modulacji i nierówna wokół obrotu pedałów. Ma zastosowanie tylko do tylnego koła, a zatem ograniczona osiągalna siła hamowania. Zrzuca energię hamowania do Twoich mięśni, myślę, że to musi być bardzo męczące na długich zjazdach.

Rower z hamulcem nożnym i przednią szczęką to doskonały wybór, imho, o ile nie zamierzasz z nim jeździć po górach. Bardziej pagórkowate profile wymagają odpornych na przegrzanie hamulców tarczowych z dużymi tarczami do odprowadzania ciepła. Jednak nigdy nie chciałbym jeździć na fixie w mieście. Poprawki są przeznaczone wyłącznie do użytku sportowego.

Komentarze

• Twój hamulec coaster ” pro ” brakuje ich głównej korzyści: szalonego skidddz
• @whatsisname Cóż, myślę, że ' jestem po prostu za stary na to tego rodzaju rzeczy, zdecydowanie wolę używać opon przez wiele, wiele kilometrów. Ale zdaję sobie sprawę, że młodsi ludzie mogą mieć różne priorytety 🙂

Widzę w tym dwa aspekty pytanie.

1. Skuteczność układu hamulcowego podczas działania.
2. Niezawodność układu hamulcowego.

Dla 2. nie ma porównania. Ponieważ hamulce linkowe można zastosować na obu kołach, a posiadanie dwóch hamulców jest zawsze bardziej niezawodne niż jeden, hamulce linkowe są kluczowym elementem niezawodnego układu hamulcowego. W rzeczywistości niektóre rowery będą miały kombinację tych dwóch hamulców, z hamulcem linkowym z przodu i hamulcem nożnym z tyłu. Możesz pomyśleć, ojej, kabel może się zepsuć, ale łańcuch nigdy się nie złamie, ŹLE. Chociaż jestem pewien, że jest to mniej powszechne w przypadku grubszych łańcuchów w rowerach z ostrym przełożeniem, łańcuchy mogą pękać i pękają, ale rzadko zdarza się, aby dwa kable zrywały się w tym samym momencie.

W przypadku 1. istnieje kilka uwag. Przede wszystkim, ponieważ na przednie koło można zastosować hamulce linkowe, mogą one wywierać znacznie większą siłę hamowania na rower niż jakikolwiek hamulec tylnego koła. Po zaciągnięciu hamulca ciężar przesuwa się na przód , z tylnego koła, co oznacza, że możesz bardzo łatwo poślizgnąć się na tylnym kole. Przednie koło, nie za bardzo. Na suchej nawierzchni możesz uzyskać 100% siły hamowania z przedniego koła. Na mokrej nawierzchni skorzystasz z posiadania dwa hamulce i uzyskaj większą całkowitą siłę hamowania, hamując oba koła.

O ile rozumiem, główną zaletą rowerów z ostrym przełożeniem lub hamulców typu coaster jest prostota, wymagają one mniej sprzętu na rowerze i mniej konserwacji Dodatkową zaletą jest to, że same hamulce nie są tak narażone na mokre warunki itions. Chociaż hamulce szczękowe uległy znacznej poprawie, nadal działają mniej efektywnie w deszczową pogodę. Ale hamulce szczękowe nie są jedynym rodzajem hamulców ręcznych uruchamianych linką, w rzeczywistości można użyć hamulca w piaście (tak samo jak hamulec nożny) lub hamulca tarczowego z linką (lub hydralics) i to moim zdaniem, dla rower miejski jest preferowaną formą hamowania.

Komentarze

• Ponadto w niektórych lokalizacjach rowery muszą mieć dwa niezależne hamulce.
• Z mojego doświadczenia wynika, że zrzucanie kół zębatych jest znacznie częstsze niż zerwanie, a także przeszkadza w hamowaniu. Oczywiście z wyjątkiem przypadku, gdy opada na stronę szprychy z tyłu.
• Upuszczanie łańcucha kół zębatych jest częstsze niż zerwanie, gdy masz tylną przerzutkę. Ale w przypadku roweru z pojedynczą zębatką z tyłu (jak ' d znajdujesz na dowolnym rowerze typu fixie lub coaster z hamulcem), upuszczenie łańcucha powinno być o rząd wielkości rzadsze JEŚLI układ napędowy jest prawidłowo napięty. Niezależnie od tego, czy jest to mniej lub bardziej powszechne niż zerwanie łańcucha na jednobiegowym rowerze, naprawdę ' nie wiem, ale to dobra uwaga.

Poza kwestiami praktycznymi należy również zapoznać się z prawem. W wielu krajach rowery muszą mieć dwa niezależne hamulce. Jazda typu fixie bez dodatkowych hamulców byłaby nielegalna i ryzykujesz grzywną, nawet jeśli nie zrobisz nic złego. Nie jest nawet jasne, czy pedały w fixie liczą się jako układ hamulcowy (w Niemczech potrzebny był pozew, aby wyjaśnić, że jest to dopuszczalne jako jeden z dwóch wymaganych hamulców, ale fixies nadal wymagają drugiego, niezależnego hamulca). / p>

Całe moje życie używałem hamulców typu coaster i nigdy nie byłem w stanie dostosować się do tych rowerów z hamulcami szczękowymi, dostosujesz się do prędkości , dystans i bądź przygotowany – Twoim nawykiem stanie się zawsze przygotowanie i trzymanie nóg w pozycji na hamulce coaster, podczas gdy ręce są wolne. Jest to szczególnie przydatne, gdy jeździsz z wolnymi rękami dla zabawy i możesz mieć dodatkowy czas na użycie hamulców górnych zamiast ręcznych.

Komentarze

• Dzień wolny i witamy w SE Bicycles. Dziękuję Ci za Twoje odpowiedzi.Czy możesz porównać hamulce nożne z przednimi hamulcami szczękowymi, które również miałyby Twoje rowery?
• Nie wszystkie kraje wymagają przednich hamulców szczękowych. (A kiedy miałem rower z jednym, powiedziano mi stanowczo, żebym go nigdy nie używał, ponieważ jest niebezpieczny.)
• @ Willeke Cóż, przednie hamulce są niebezpieczne, ponieważ mogą się zablokować (wysyłanie cię przez kierownice ) lub poślizg na przednim kole (zmuszając Cię do szybkiego przesuwania jezdni). Hamulce tylne są niebezpieczne w przypadku blokowania i poślizgu przy mniejszej sile hamowania niż hamulec przedni (powodując wjechanie w rzeczy, których można by uniknąć, używając hamulca przedniego). To nie jest akademickie: ' miałem kilka zerwanych linek przedniego hamulca i zawsze miałem duży problem z zatrzymaniem się w krótkim czasie używając tylko tylnego hamulca. Może to wpłynąć na różnicę między zatrzymaniem awaryjnym a potrąceniem przez samochód.
• @CareenGregory Po objęciu latania słupkiem podczas jazdy z wolnej ręki muszę dodać, że jazda z wolnej ręki jest wysoce niewskazana: Jeśli zgubisz tylko jeden pedał spod stopy, ' stracisz również drugi. Dzięki temu masz tylko jeden punkt kontaktu z rowerem i całkowicie nie jesteś w stanie kierować, hamować ani odzyskiwać kontroli. To ' to, co mi się przydarzyło, i gdyby nie ' nie było dla tego lekkiego postu, mógłbym trafić w coś znacznie gorszego.
• @ cmaster-reinstatemonica, obwiniam twój tylny hamulec źle wyregulowany (lub robisz zbyt dużą prędkość dla kombinacji hamulca i drogi). Tam, gdzie mieszkam, jest płasko i dzieci prawie nigdy nie dostają swoich rowerów prędkość, przy której dobry hamulec nożny nie zatrzymałby ich skutecznie. Prawdopodobnie jest inaczej w pagórkowatym kraju.

jeśli chodzi o siłę hamowania … przednia obręcz hamulec, ponieważ: 1. hamulec tarczowy wymaga większego zatrzymania momentu obrotowego na środku koła 2. hamulce typu torpedo jeszcze większy moment obrotowy 3. bezpieczniej jest odchylać się do tyłu za pomocą hamulca przedniego niż do przodu za pomocą tylny hamulec, ale jak wcześniej wspomniano, podczas zatrzymywania większa masa jest przenoszona do przodu i tam hamowanie jest najbardziej efektywne. więc …. przednie i tylne hamulce szczękowe byłyby ostatecznie najbezpieczniejsze, ale dla siły hamowania i bezpieczeństwa przynajmniej przednia obręcz hamulec to mój wybór. YOLO !!

Komentarze

• Nawet z tylnym hamulcem trzeba by się odchylić do tyłu aby zwiększyć siłę hamowania: kiedy cofasz środek ciężkości za pomocą tylnego hamulca, zwiększasz obciążenie tylnego koła, co przekłada się bezpośrednio na maksymalną osiągalną siłę hamowania. Jest to w rzeczywistości bardzo podobne do cofania dla f hamowanie kołem tylnym, w którym cofasz środek ciężkości, aby obciążyć tylne koło, dzięki czemu możesz usunąć więcej tego obciążenia, hamując mocniej, zanim zahamujesz zbyt mocno i przejedziesz przez przednie koło.

Pozwól, że będę tym, który będzie obsługiwał hamulce coaster z prawdziwego powodu. W przypadku roweru z ostrym przełożeniem pedały mogą obracać się w dwóch kierunkach, ale musisz się zatrzymać. W przypadku hamulca nożnego można go obrócić tylko w jednym kierunku. Więc bez poluzowywania pasków pedałów w obawie przed przechyleniem i upadkiem na czerwonym świetle lub w dowolnym innym miejscu, mam swobodę stanięcia na jednym pedale, opierając się o słup światła, ścianę, chwytając coś itp. I po prostu odpychać się na zielonym. Masz to, prędkość jest zaletą.

Komentarze

• Możesz złapać słup światła lub ścianę tak samo, kiedy zrobisz ostatni kawałek hamowania jednym hamulcem. Albo możesz to zrobić tak jak ja i oprzeć się łokciem o ścianę / słup. To powiedziawszy, ' nigdy nie przypinałem stóp do pedałów, więc ' nie jestem ekspertem w tej dziedzinie. Mimo to nienawidzę zsiadania z pojazdu na światłach.

Hamulce ręczne są świetne do awaryjnego zatrzymywania, ale straszne kiedy chcesz po prostu ZWOLNIĆ swoją prędkość, aby zajechać za zakręt. Rower gwałtownie się zatrzymuje i możesz się przewrócić. Czuję większą kontrolę dzięki hamulcom nożnym.

Komentarze

• I ' Czy myślę o hamulcu ręcznym jest 10 razy łatwiejszy do wypierania w porównaniu z hamulcem nożnym.
• Jeśli hamulce ręczne szarpią w ten sposób, ' są albo bardzo złej jakości, albo poważnie źle wyregulowane.