Co oznacza „Pętle uziemienia są kosztowne. Lataj nimi, aż się zatrzymają ”znaczy?

Oznacza to po prostu „zwróć uwagę na co robisz ”, aż się już nie ruszasz. „Lataj nimi” oznacza „aktywnie kontroluj samolot, jakbyś był jeszcze w powietrzu”. Innymi słowy, nie zaczynaj marzyć tylko dlatego, że jesteś na ziemi.

Zwłaszcza z włóczęgami z dawnych czasów;

• Są dynamicznie niestabilne przy skręcaniu podczas toczenia się po ziemi (ponieważ środek ciężkości znajduje się za stałymi punktami trakcyjnymi; spróbuj bardzo szybko jechać do tyłu) i wymagają szczególnej uwagi, aby utrzymać wyrównany kierunek nawet poruszając się powoli. Taildraggers z blokowanymi / swobodnie obracającymi się tylnymi kołami (które zwykle widać na większych) są jeszcze bardziej wymagające i są po prostu jak wózek na zakupy toczący się do tyłu (taki ze stałymi tylnymi kołami, a nie z 4-kołowymi kółkami), gdy koło ogonowe jest odblokowane do kołowania i trzeba nim sterować wyłącznie za pomocą hamulców, co wymaga sporej koncentracji.
• Lubią przechylać się do przodu podczas gwałtownego hamowania, więc utrzymanie maksymalnej wysokości podczas kołowania jest wymagane, aby zminimalizować ta tendencja
• Silne ćwierćnujące wiatry, jeśli są obecne, próbują przewrócić Cię, gdy 3 punkt na ziemi, i musisz nauczyć się stosować odpowiednią ilość lotek, aby przeciwdziałać tej tendencji.

Wiele rzeczy, o których należy pamiętać. Tendencja nowego pilota, gdy lądował pomyślnie, polegała na odetchnięciu z ulgą i zrelaksowaniu się podczas przewracania się, gdy spadał poniżej, powiedzmy, 30 kt, gdy moc steru zanika, lub podczas kołowania zapomnieć, że byli w tyłem toczący się wózek na zakupy, który nieustannie próbuje zmieniać końce i pozwala umysłowi błądzić, i ups.

Samoloty trójkołowe nie są tak wymagające fizycznie, ale nadal musisz zwracać uwagę na to, co robisz. w końcu nadal obowiązuje.

Komentarze

• Należy pamiętać, że nawet samoloty trójkołowe są zwykle nadal łatwe do celowego naziemnego -pętla; po prostu zwykle nie robią tego spontanicznie .
• Tę bardzo dobrą odpowiedź można jeszcze ulepszyć, zauważając, że pętle naziemne (przynajmniej w samolotach z kołem tylnym) często zaczynają się, gdy prędkość spadła do raczej niskiej wartości.
• @Sean niezupełnie. Trudno jest ' sprawić, że trójkołowiec faktycznie się kręci, chyba że znajdujesz się na oblodzonej powierzchni. Po prostu może ' zakończyć tak, jak może to zrobić TD. To ' to koszyk DO PRZODU; popchnij go i pozwól mu odejść, a po prostu wędruje na bok. Nieuwaga w samolocie z przekładnią trójkołową zwykle oznacza dryfowanie w kierunku świateł pasa startowego, a mimo to ekscytujące wydarzenie.
• Analogia do koszyka na zakupy jest nieco myląca, gdy ty, podobnie jak ja, jesteś z kraju, w którym robisz zakupy wózki mają zazwyczaj 4 obracające się swobodnie koła, a poruszanie się do przodu i do tyłu jest dokładnie takie samo. Ta odpowiedź odnosi się do wózków sklepowych, w których tylne koła są zablokowane. (Myślę, że powszechne w USA, może też w innych miejscach).
• Warto wspomnieć, że ” je ” w drugim zdaniu najwyraźniej odnosi się do ” samolotów „. Nie do ” pętli masy „, co może być czymś, co ktoś mógłby pomyśleć.

Pętle uziemienia są kosztowne. Lataj nimi, aż się zatrzymają.

Co to dosłownie mówi:

Ziemia pętle są kosztowne.Lataj pętlami masy, aż się zatrzymają.

Co mieli na myśli:

Pętle uziemienia są kosztowne. Leć samolotem, aż się zatrzyma.

Trochę wyjaśnienia, dlaczego było to ważne, a nie odpowiedź na pytanie naprawdę …

Z własnego doświadczenia (dwa razy) łatwo jest się zrelaksować i stracić koncentrację, gdy tylko samolot toczy się po ziemi, myślisz, że lądowanie poszło całkiem dobrze.

W samolocie z kołem ogonowym masz skupić się na kontroli kierunkowej podczas wdrażania. Jeśli istnieje odchylenie kursu, które nie jest natychmiast korygowane, szybko się wzmocni i wymknie się spod kontroli i przekształci się w pętlę uziemienia. Sytuację komplikuje również ryzyko oscylacji wywołanej pilotem. Jeśli skorygujesz odchylenie, aby powiedzieć w lewo, a ogon zacznie kołysać się z powrotem w prawo, musisz zacząć zatrzymywać ten prawy zamach przed osiągnięciem linii neutralnej, w przeciwnym razie masz rozwijającą się pętlę uziemienia po prawej stronie, którą należy zatrzymać.

Skoncentruj się więc na wdrażaniu, nie rób nic rozpraszającego, jak przełączanie przełączników, chowanie klap lub składanie map, aż dron całkowicie się zatrzyma.

Wdrożenie jest ważną częścią lotu.

Inne powiedzenie: lot się nie kończy, dopóki się nie skończy.

Komentarze

• Możesz poprawić tę odpowiedź, wyjaśniając co oznacza ” fly ” w tym cytacie. Nie może to być ' o rzeczywistym lataniu w powietrzu, prawda?
• @Dzuris ” Fly ” w tym kontekście oznacza po prostu ” to ' jesteś samolotem, a ty ' kierujesz nim do ' zatrzymania się na parkingu z włączonym hamulcem postojowym / klinami pod kołami / związanymi klinami, wyłączonym silnikiem i wykonanymi listami kontrolnymi . ” ' łatwo się zrelaksować po przyziemieniu samolotu i wydaje się, że toczy się prosto tylko po podmuchu wiatru zawstydzić cię lub zrobić świetne lądowanie, a potem nieostrożnie kołować. Podczas ćwiczeń w sytuacjach awaryjnych stale upominamy, aby nie zapomnieć o ” lataniu samolotem. ” W tym przypadku ” latać ” oznacza być ” odpowiedzialnym za ” – ty ' nie skończone, dopóki samolot nie zostanie bezpiecznie zaparkowany.

Oznacza to, że nawet jeśli „położysz koła na ziemi”, nadal musisz „latać” samolotem (czyli używać powierzchni sterowych, takich jak ster / lotka / ster wysokości), aby utrzymać kontrolę nad kierunkiem lotu, dopóki się nie zatrzymasz.

To niesamowite, gdy zdajemy sobie sprawę, jak wiele samolotów zmieniło się w latach 1920-1940 i jak trudno było odpowiednio przeszkolić ludzi obsługi nowych (aż do zatrzymania).

„Pętla uziemienia” oznacza dokładnie to, co mówi, bardzo ostry zakręt od zamierzonej ścieżki. Twój mechanik nie byłby zadowolony, gdyby oszacowano koszt uszkodzenia rozpórek, łożysk kół, opon i innych elementów (w przypadku oporu skrzydła).

Problemy ze stabilnością podłoża tych nowych samolotów pochodzą z 4 źródeł. , znacznie zwiększona moc silnika, znacznie zwiększona waga, a zwłaszcza w tej dyskusji, ciężar za hamulcami głównych kół, oraz naturalna tendencja do „zanikania pogody” stabilnego kierunkowo samolotu.

Czwarta to kwestia zmniejszania autorytetu steru przy bocznym wietrze, który nigdy się nie zmienił. To, co się zmieniło, to umieszczenie koła z tyłu zamiast poślizgu i stosunkowo większy stabilizator pionowy w nowszych dolnopłatach jednopłatowych w porównaniu z dwupłatami. Wąski rozstaw kół z przodu, taki jak Me-109, utrudniał hamowanie różnicowe wymagane do kontrolowania tego. Szersze tory pomogły.

Znacznie zwiększona moc prowadziła do znacznie większych tendencji do skrętów po zastosowaniu gazu, a większa masa na obszar oznaczała, że bezwładnościowe „przeregulowanie” z niewystarczającą kontrolą aerodynamiki stało się większym problemem (powinno być dzwonienie dzwony dla was „holenderskie rolki”).

Ale podstawowym problemem są hamulce przed ciężarem. Z tego samego powodu traktory-przyczepy słyną z „dźwigania nożem”. W pełni załadowana przyczepa rolnicza hamuje 60% z przodu i 75% z tyłu. Dlatego chce „zamienić końce”, gdy są włączone hamulce. Bardzo podobny koncept do przeciągania i ciężaru w powietrzu (spadochron). Drag chce być z tyłu, ciężar z przodu, aby obiekt zwalniający leżał na ziemi.

Jest to sprzeczne z potrzebą „przechylenia do przodu” sieci, aby samolot nie przewracał się do przodu podczas lądowania! To prowadzi nas do starego terminu „dragger tail”.Gdy wylądowały starsze, lżejsze samoloty, poślizg z tyłu byłby stabilniejszy przeciągnął do zatrzymania (z około 35 mil na godzinę). Nowsze samoloty, lądujące z prędkością 100 mil na godzinę, z hamulcami w sieci zasilającej, to inna historia.

Trójkołowy sprzęt bardzo pomaga w tej sprawie, ponieważ sieć główna jest ustawiona za CG.

Koncepcja „tail dragger” została z powodzeniem zastosowana w X-15, który kontynuował tradycję dwupłatowca z 2 płozami z tyłu i kołem z przodu. Wahadłowiec kosmiczny był trójkołowcem.

Komentarze

• Do czego odnosi się „Dutch Rollers”?
• @DaG a samolot że holenderski się kręci.

„utrzymuj kontrolę kierunkową do momentu” zatrzymania „.

W lotnictwie pętla uziemienia to szybki obrót stałopłatu w płaszczyźnie poziomej (zbaczanie) na ziemi. Siły aerodynamiczne mogą powodować, że nadlatujące skrzydło unosi się, co może spowodować, że druga końcówka skrzydła dotknie ziemi. W ciężkich przypadkach (szczególnie jeśli powierzchnia podłoża jest miękka), wewnętrzne skrzydło może się wbić, powodując gwałtowne kołysanie drona, a nawet kołysanie.

Komentarze

• Dziękuję za pierwsze zdanie. Reszta pochodzi z artykułu z Wikipedii, do którego sam umieściłem link w moim pytaniu .

Z perspektywy „kultury lotniczej” „leć do końca” to to zwrot, którego uczniowie uczą się do dziś. Oznacza to „nie” puszczaj elementów sterujących bez względu na wszystko, zachowuj się tak, jakbyś dowodził samolotem, dopóki nie będzie już ruchu. „. W dzisiejszych czasach jest to nauczane w kontekście lądowania w ogóle, zwłaszcza w szkolenie w zakresie lądowania awaryjnego (pętle naziemne nie są dużym problemem w nowoczesnych trójkołowcach). Nawet jeśli coś wymyka się spod kontroli, nawet jeśli samolot wdziera się do rzeczy, pilot może zmniejszyć szkody i obrażenia, stosując przeciwdziałania. Podobnie jak w samochodzie, jeśli poślizgniesz się, nie puszczasz kierownicy, kierujesz pod poślizg.

Mając to na uwadze, „Pętle uziemienia są kosztowne. Lataj nimi, aż się zatrzymają. ”Oznacza„ pętle uziemienia uszkadzają samolot, jeśli znajdziesz się w którymś z nich, nie poddawaj się! Staraj się odzyskać kontrolę, dopóki nie będzie już ruchu samolotu ”.

PĘTLE DO ZIEMI SĄ DROGIE, tj. jeśli ucieka od ciebie i wpada w pętlę naziemną tak silną, że dron przewraca się i / lub uderza w skrzydło w ziemię, uszkodzenie samolotu – i ciebie – będzie bardzo kosztowne.

LATAĆ NIM AŻ SIĘ ZATRZYMA – utrzymuj kontrolę nad samolotem podczas wszystkich operacji naziemnych i lotniczych. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku lądowania w warunkach bocznego wiatru, gdzie występuje tendencja do uwalniania ciśnienia sterującego natychmiast po przyziemieniu. To szybko skutkuje ociepleniem samolotu na wietrze i zbaczaniem z linii środkowej. Można to łatwo naprawić na trójkołowym statku powietrznym z odpowiednimi wejściami sterującymi, ale z natury niestabilny charakter konwencjonalnego samolotu z przekładnią może szybko wymknąć się spod kontroli z nadmiernymi korektami przy użyciu hamulca różnicowego i steru, co może spowodować wejście samolotu w nieodwracalną pętlę naziemną. Rozwiązaniem tego problemu jest utrzymanie odpowiednich sygnałów sterujących bocznym wiatrem nawet po przyziemieniu i latanie samolotem do momentu, gdy zwolni on do prędkości kołowania i będzie gotowy do opuszczenia pasa startowego.

Należy zachować pozytywną kontrolę nad każdym statkiem powietrznym z prawidłowe sterowanie lotem we wszystkich fazach operacji lotniczych, ale jest to szczególnie prawdziwe w przypadku ogonowych włóczęgów ze względu na ich z natury niestabilny charakter podczas operacji naziemnych. Samoloty Tailwheel szybko pokażą Ci, jak słabe są Twoje umiejętności lądowania, a niektóre, takie jak Pitts S-2B, ukarzą Cię za to!