Co oznacza wtapianie i jak to działa technicznie?

Wtapianie nie oznacza uruchamiania silnika i nie jest również stosowane w samolotach turbinowych (z wyjątkiem turbośmigłowych). W samolocie tłokowym lub turbośmigłowym, w przypadku awarii silnika, aby zmniejszyć opór, abyś mógł szybować dalej lub uzyskać lepsze osiągi na pozostałych silnikach, możesz ustawić dźwignię skoku śruby, aby zamiast pod kątem prostym, aby skierować powietrze do tyłu i wytworzyć ciąg, śmigło zamiast tego obróci się od krawędzi do strumienia powietrza, zmniejszając opór. Nie wszystkie samoloty śmigłowe mają tę możliwość, ale jest to dodatkowa funkcja bezpieczeństwa.

W motoszybowcach (zarówno lekkich samolotach sportowych, jak i podstawowych) bez chowanych łopatek pozycja pochylona obraca śmigło tak, że krawędź jest skierowana w strumień powietrza, a także blokuje śmigło, aby się już nie obracało.

Komentarze

• Nielegalne? Masz na to odniesienie?
• @NathanG: To ' nie jest jednak tak naprawdę nielegalne. Oznacza to po prostu, że samoloty ze śmigłem o zmiennym skoku nie pasują do kategorii lekkich samolotów sportowych.
• Tak, ślizg i osiągi z pierzastym rekwizytem są lepsze niż te wirujące w powietrzu jak dzieciak z wiatraczkiem. Ale to są szczęśliwe skutki uboczne ze względu na znaczne zmniejszenie oporu i niekorzystne odchylenie spowodowane przez swobodnie obracający się rekwizyt . Ponadto uciekająca śruba może być śmiertelna. Śruba może znacznie przekroczyć swoje normalne wartości graniczne obrotów i rozpaść się! Uciekające śmigła rozciągają się z powodu dośrodkowej sił.
• I ' zmienię to.
• Motoszybowce LSA w klasyfikacji szybowca mogą mieć rekwizyty do piór.

Wtapianie jest możliwe tylko w przypadku śmigieł o zmiennym skoku i oznacza, że łopaty są obrócone tak, że ich środkowa część zewnętrzna jest wyrównane z przepływem powietrza i tworzą minimalny opór powietrza. Odbywa się to, gdy silnik jest wyłączony, a śmigło powinno powodować minimalny opór. Oznacza to również, że wszystkie akcesoria tego silnika nie będą już zasilane.

Z powodu normalnego skrętu łopaty śmigła, niektóre sekcje nadal nie są całkowicie wyrównane z przepływem powietrza i wytwarzają więcej normalnej siły i oporu niż one gdyby wszystkie sekcje mogły być wyrównane z przepływem powietrza w tym samym czasie, ale w sumie te siły znikną, a śmigło zatrzyma wiatrakowanie.

To zdjęcie silnika C-130 z upierzonym rekwizytem powinno pomóc zilustrować koncepcję.

Na czystych odrzutowcach żadne równoważne ustawienie nie jest możliwe (musimy poczekać na zmienną -pitch fanów, aby dodać to w przyszłości).

Komentarze

• RE: C-130 pierzasty rekwizyt … Oparta pozycja jest taka, że rekwizyt faktycznie chce się odwrócić. Dzięki temu rekwizyt mocno przylega do hamulca śruby, aby upewnić się, że przedmiot się nie obraca.

Wtapianie oznacza ustawienie łopatek śmigła w taki sposób, aby różnica ciśnień między czołem pochylenia a tylną ścianą była prawie równa, a tym samym nie wytwarzały ciągu ani oporu.

Ta funkcja jest najczęściej stosowana w samolotach Multi Engine TurboProp, tak że jeśli występuje awaria silnika (którykolwiek z silników); łopatki śmigła tego silnika są opłaszczone tak, aby wytwarzały minimalny opór, a także aby zapobiec wiatrakowaniu (stan, w którym strumień powietrza obraca śmigło, a z kolei silnik, jest to sytuacja, w której silnik obraca się bez smarowania i jest bardzo poważna obawa).

Tak więc, gdy silnik zawiedzie, łopatki śmigła o pojedynczym działaniu, które są wyposażone w przeciwwagę, mają tendencję do obracania się w kierunku wyższego lub grubszego skoku (w kierunku pióra), co jest również wspomagane przez sprężynę wewnątrz skoku zmienić cylinder. Jeśli śmigło jest dwustronnego działania i bez przeciwwagi, są one zwykle wyposażone w ręczną pompę piórową, która działa nawet wtedy, gdy silnik nie pracuje i pomaga obracać łopatką śmigła przez ciśnienie oleju w cylindrze i pomaga zminimalizować opór lub zapobiec warunkom wiatraka .