Co oznaczają zielone, białe i żółte paski na wskaźniku prędkości?

FAA ma ładny dokument wprowadzający na temat przyrządów pokładowych, który wyjaśnia wszystkie standardowe oznaczenia na typowym wskaźniku prędkości (ASI):

Jak pokazano na [powyższym rysunku], ASI w małych samolotach jednosilnikowych obejmują następujące standardowe oznaczenia oznaczone kolorami:

• Biały łuk – często określane jako klapka zakres roboczy, ponieważ jego dolna granica reprezentuje pełną prędkość klapy, a górna granica zapewnia maksymalną prędkość klapy. Podejścia i lądowania są zwykle wykonywane z prędkością mieszczącą się w obrębie białego łuku.
• Dolna granica białego łuku (VS0) – prędkość przeciągnięcia lub minimalna prędkość lotu ustalonego w konfiguracji do lądowania. W małych samolotach jest to prędkość przeciągnięcia przy wyłączonym zasilaniu przy maksymalnej masie do lądowania w konfiguracji do lądowania (podwozie i klapy opuszczone).
• Górna granica białego łuku (VFE) – maksymalna prędkość przy klapy wysunięte.
• Zielony łuk – normalny zasięg operacyjny samolotu. Większość latania odbywa się w tym zakresie.
• Dolna granica zielonego łuku (VS1) – prędkość przeciągnięcia lub minimalna prędkość lotu ustalonego uzyskana w określonej konfiguracji. W przypadku większości samolotów jest to prędkość przeciągnięcia po wyłączeniu zasilania przy maksymalnej masie startowej w czystej konfiguracji (włożenie biegu, jeśli jest chowany, i klapy podniesione).
• Górna granica zielonego łuku (VN0) – maksymalna strukturalna prędkość przelotowa. Nie przekraczaj tej prędkości, chyba że w spokojnym powietrzu.
• Łuk żółty – zakres ostrzegawczy. Lataj w tym zakresie tylko w spokojnym powietrzu i tylko ostrożnie.
• Czerwona linia (VNE) – nigdy nie przekraczaj prędkości. Praca powyżej tej prędkości jest zabroniona, ponieważ może spowodować uszkodzenie lub awarię konstrukcyjną.

^{( Podręcznik FAA – Rozdział 8 – Przyrządy lotnicze , wyróżnienie moje)}

Wikipedia ma bardzo fajny artykuł na ten temat i przypadkowo (?) zawiera zdjęcie, które zamieściłeś w swoim pytaniu. Aby zaoszczędzić sobie kłopotów związanych z chodzeniem tam i sprawdzaniem tych rzeczy, ułożyłem uproszczone wyjaśnienie oznaczeń:

(kiedy to pisałem, Bianfable opublikował znacznie lepszą odpowiedź, ale ja po prostu nie mogłem pozwolić, by mój wysiłek poszedł na marne, więc i tak to opublikowałem 🙂

Od 0 do 250 kolorowe łuki na tarczy oznaczają:

60 – początek białego łuku:

• klapy wydłużone prędkość przeciągnięcia, jest to minimalna prędkość, z jaką może latać tym samolotem z wysuniętymi klapami (= na zewnątrz = w dół).
• biały łuk oznacza zakres prędkości, w jakim można używać klap w obrębie klap.

65 – początek zielonego łuku:

• prędkość przeciągnięcia przy schowanych klapach, to jest minimalna prędkość, z jaką można latać tym samolotem, gdy klapy są schowane (= w górę).

• zielony łuk oznacza zakres prędkości, w którym normalnie można latać samolotem

100 – koniec białego łuku:

• maksymalna prędkość wysunięcia klap, jest to najszybsza możliwa prędkość z opuszczonymi klapami. Jeśli jedziesz szybciej, ryzykujesz uszkodzenie klap lub systemu, który nimi porusza.

165 – koniec zielonego łuku, początek żółtego arc:

• maksymalna prędkość przelotowa, jest to najwyższa prędkość, na jakiej można bezpiecznie latać tym samolotem (oczywiście ze schowanymi klapami).

• żółty łuk oznacza zakres prędkości, w którym można ostrożnie operować samolotem, w płynnym, pozbawionym turbulencji powietrzu i bez wykonywania gwałtownych ruchów elementów sterujących . Niezalecane, chyba że naprawdę wiesz, co robisz.

208 – czerwona linia, koniec żółtego łuku:

• Nigdy nie przekraczaj prędkości, nie idź szybciej, bo zepsujesz samolot i zabijesz się!

Komentarze

• " nie jedź szybciej, bo złamiesz samolot i zabijesz się! " Czy nie ' to bardziej " gwarancja wygaśnie powyżej tej prędkości " co? Tylko dlatego, że samolot nie ma oceny w tym regionie i podróż tam jest złym pomysłem, czy ' nie oznacza, że ' zostaniesz zabity .Ryzyko śmierci nie ' nie równa się śmierci.
• Ściśle mówiąc, masz rację @Mast, jednak pytanie dotyczy oczywiście absolutnie początkującego poziom, więc pozwoliłem sobie na przesadzenie w kwestii bezpieczniejszej strony rzeczy. Początkujący pilot przelatujący poza czerwoną linią jest narażony na bezpośrednie ryzyko śmierci. Nagłe i duże odchylenia sterów mogą łatwo złamać lub poważnie uszkodzić płatowiec, a bardzo niewielu początkujących pilotów ma jedwabiście gładki dotyk …
• @ Jpe61 I ' ve właśnie znalazłem to pytanie jako instruktor w trakcie szkolenia do FI (S)! Poza tym każdy, kto ' leci poza VA, początkujący lub inny, powinien wiedzieć, co zrobić w sytuacji, w której może ' t unikaj niszczenia VNE bez przekraczania limitów G. Wpajanie idei, że oba " " rozbiją samolot, nie jest ' nie bardzo pomocne .
• Gratulujemy przyszłego FI (S)! Jak powiedziałem powyżej, pytanie jest bardzo, bardzo, bardzo podstawowe. Takie pytania z pewnością zasługują na odpowiedź, ' zdecydowałem, że moja odpowiedź będzie również bardzo, bardzo, bardzo podstawowa (niektórzy tutaj zagłosują przeciw lub głosują za zamknięciem podstawowych pytań, zamiast zawracać sobie głowę odpowiedzią, nie ja (zwykle)). Zanim początkujący pilot przejmie kontrolę nad samolotem, V ' z pewnością zostały prawidłowo wprowadzone.