tl dr: Głowice cylindrów (zwykle zwane tylko „głowicami”) to duży kawałek metalu, który zakrywa i uszczelnia koniec otworu cylindra.

Typy głowic cylindrów:

Istnieją trzy podstawowe typy głowic cylindrów :

• Płaska głowica cylindra – Te głowice cylindrów były używane w starszych silnikach takie jak silniki Forda z płaską głowicą (jak widać poniżej). Owalny występ w górnej części głowicy cylindrów służy do przepływu chłodziwa. Chłodziwo będzie płynąć w górę z bloku i przez kanały w głowicy (między otworami na śruby) i na zewnątrz przez owalny port u góry.

  

• Głowica zaworu górnego (OHV ) – Ten typ głowicy cylindrów był szeroko stosowany od lat pięćdziesiątych XX wieku i nadal jest używany. Te głowice mają zawory umieszczone w nich zamiast w bloku, jak w płaskiej głowicy. Zawory są uruchamiane pośrednio z krzywki przez mechanizm zaworowy, który zwykle składa się z popychaczy (popychaczy), popychaczy i wahaczy. Głowa OHV zwykle wygląda podobnie do tych głowic Chevroleta poniżej. Na zdjęciu płaska powierzchnia głowicy (prawa strona zdjęcia) to część zwrócona w stronę bloku silnika. Po lewej stronie widać końcówki zaworów, sprężyny zaworów, ustalacze i ustalacze. U góry znajduje się miejsce, w którym zobaczyłbyś dźwigienki zaworowe, gdyby zostały zainstalowane.

  

• Głowica kamery górnej (OHC) – W przypadku tego trzeciego typu głowicy wałek rozrządu jest zwykle umieszczony w jednej z krzywek. Nazywa się to „nad głową”, ponieważ krzywka faktycznie znajduje się nad czubkiem głowy. OHC może mieć konfigurację pojedynczą (SOHC) lub podwójną (DOHC). (Możesz dowiedzieć się więcej o różnicach między SOHC i DOHC w tym poście SE ). Oto kilka obrazów przedstawiających główki OHC:

  

  Na tym zdjęciu jest trochę trudny do zobaczenia, ale jest jeden wałek rozrządu (widać pojedyncze koło zębate po lewej stronie głowicy), który rozszerza długość głowicy. Ten pojedynczy wałek krzywkowy uruchamia zawory dolotowe i wydechowe, które znajdują się w głowicy.

  

  Na tym obrazie przedstawiającym DOHC, możesz zobaczyć dwa wałki rozrządu (znajdź dwa koła zębate po prawej stronie głowy na obrazku). w przypadku DOHC zawory mogą być uruchamiane bezpośrednio (jak na tym rysunku) lub za pomocą dźwigni.

Anatomia głowicy cylindra

• Najpierw wyjaśnijmy trochę głowicę cylindra z płaską głowicą. Tak jak powiedziałem wcześniej, jest to w zasadzie tylko płaski kawałek metalu, który uszczelnia górną część cylindra. Na powyższym obrazku, górna część obrazu (jak powiedziałem) to płaska część. Wgłębienia w głowicy (część w kształcie prawie serca) to komora spalania. Tutaj mieszanka paliwowo-powietrzna może się spalić, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie (GMP) podczas zapłonu, między cyklami sprężania i włączania silnika pracującego w cyklu Otto.

• Aby lepiej zrozumieć, z czego składa się większość innych głowic cylindrów, przyjrzyjmy się niektórym podstawom (uwaga: niektóre z tych rzeczy zostały wspomniane powyżej, ale wyjaśnię lepiej, co to jest) :

• Goła głowica cylindra : To jest główny element składowy cała konstrukcja. Wszystkie inne elementy, o których będziemy mówić, są przymocowane do gołej głowy i w jakiejś formie lub fasadzie.

• Valve : Zwykle zakopany w głowie, to to część, która przepuszcza mieszankę paliwowo-powietrzną do komory spalania, a gazy spalinowe są usuwane podczas tej części cyklu Otto. Zawór jest uruchamiany w określonym czasie przez wałek krzywkowy.Oto reprezentatywny obraz zaworu:
• Sprężyna zaworu : Dzięki temu zawór jest zamknięty, gdy nie jest otwarty. Sprężyny zaworowe mogą składać się z jednej, dwóch lub nawet trzech różne części sprężyn (w zależności od potrzeb konstrukcyjnych). Zwykle tylko silniki o bardzo wysokich osiągach wymagają nacisków sprężyn związanych z trzema (lub potrójnymi) sprężynami. shape):

• Ustalacz sprężyny zaworowej : Ustalacz sprężyny zaworu utrzymuje sprężynę umieszczoną na sprężynie. Ustalacz znajduje się na górnym końcu sprężyny (z dala od głowica), która utrzymuje sprężynę na miejscu, jednocześnie mocując ją do zaworu za pomocą zamków ustalających (patrz e poniżej). Oto reprezentatywny obraz elementu ustalającego:

  

• Blokada ustalająca : Blokada ustalająca (lub klucz) jest wciśnięta między końcówka zaworu i element ustalający. Pasowanie z wciskiem występuje z powodu nacisku sprężyny naciskowego na zamek, kąta zamków w stosunku do prostego trzpienia zaworu oraz małej wypustki, która pasuje do zaworu. Oto reprezentatywny obraz blokady zabezpieczającej:

  

  To jest połowa pary zamków. Możesz również zobaczyć utworzony kąt wraz z małą wypustką, która łączy zamek z trzpieniem zaworu.

• Uszczelka zaworu – Uszczelka zaworu znajduje się wokół trzpienia zaworu w górnej części prowadnicy zaworu (patrz poniżej), pod sprężyną zaworu. Zapewnia uszczelnienie, aby zapobiec wyciekowi oleju (lub jego pompowaniu) do kanałów dolotowych i wydechowych. Oto reprezentatywny obraz uszczelki zaworu:

  

  Na obrazku widać dwa zawory (na dole po prawej i po lewej). Uszczelnienie zaworu to sprężyna otaczająca zawór, znajdujący się pod nią element polimerowy i znajdujący się pod nim metal.

• Przewodnik po zaworach : Prowadnica zaworu robi dokładnie to, co sugeruje nazwa – prowadzi zawór. Prowadnica zaworu jest oddzielnym kawałkiem metalu zwykle wykonanym z żeliwa lub brązu. Prowadnica jest oddzielona od głowy, dzięki czemu można ją wymienić w razie potrzeby podczas przebudowy głowy. Jest wbijany w głowicę i zapewnia sposób na utrzymanie określonego położenia zaworu, jednocześnie umożliwiając jego ruch w górę iw dół podczas cyklu otwierania / zamykania. Istnieje wiele różnych typów i różnych aplikacji dla każdego. Oto reprezentatywny obraz różnych prowadnic zaworów:

  

• Gniazdo zaworu : Gniazdo zaworu to utwardzony materiał, który jest młotkowany do głowicy, a następnie wycinany pod określonym kątem, aby wraz z zaworem utworzyć uszczelkę, która utrzymuje gazy podczas procesu spalania zamknięte w komorze spalania. Gniazda zaworów są zwykle wykonane z pewnego rodzaju stopu żelaza, ponieważ zwykle wytrzymuje on rygory zaworu otwierającego / zamykającego przez cały okres jego użytkowania. Możesz znaleźć gniazda w żeliwnych głowicach (przez większość czasu), ale zawsze znajdziesz gniazda zaworów w aluminiowych głowicach. Bez nich zawór odsunąłby aluminium z drogi i wkrótce zostałby uszkodzony. Oto przedstawiciel obraz gniazda zaworu:

  

  Na obrazku dodałem dwa żółte owale. Gniazdo zaworu znajduje się między dwoma owalami. Siedzisko to część, która jest odbarwiona i wygląda na obrobioną pod kątem. Kiedy siedzenia są na miejscu, w głowie jest obrabiane miejsce, w którym siedzenie zostanie później wbite. Następnie gniazdo jest cięte pod określonym kątem, aby zawór miał doskonały kontakt z gniazdem i tworzył uszczelnienie. Na obrazie możesz również zobaczyć, pośrodku okręgów, wskazująca na Ciebie prowadnica zaworu.

• Gniazdo sprężyny : W zależności od producenta głowicy i konstrukcji głowicy może być również gniazdo sprężyny, które może chronić głowicę cylindra przed zatarciem przez sprężynę. Jak można się domyślić, gniazdo sprężyny znajduje się okrakiem w prowadnicy zaworu i znajduje się między sprężyną a głowicą. Zwykle zobaczysz je na aluminiowych głowicach.W tym obszarze producent może również umieścić podkładki sprężyn zaworowych, aby prawidłowo ustawić wysokość sprężyny.

  Oto zdjęcie większości opisanych powyżej części i ich wszystkich pasujących do siebie (oczywiście rozerwanych) :

  

• Komora spalania : W komorze spalania odbywa się cała akcja. Kształt tego, oprócz zaworów i kopuły (lub misy) tłoka, kształtuje przemieszczanie się czoła płomienia po zajściu zapłonu powietrza / paliwa. Komora spalania może mieć wiele różnych rozmiarów i kształtów. Wszystko zależy od tego, co jest potrzebne dla danego silnika. Poniżej znajduje się reprezentatywny obraz komory spalania z zamkniętą komorą spalania w dużym bloku Chevy (BBC). Na obrazie widać powierzchnię zaworów dolotowych (większy zawór) i wydechowych (mniejszy zawór). Tuż po prawej stronie zaworów (przy 4 O „zegara do zaworów) znajduje się gwintowany otwór. Stąd wystaje świeca zapłonowa.

  

  

  Oto bardzo podstawowa głowica OHV. Możesz zobaczyć różne części głowicy z adnotacjami dla lepszego zrozumienia. Wszystkie głowice z zaworami w nich działają dość w podobny sposób, ale mogą być ułożone na różne sposoby, jak widać na powyższych obrazkach. Oto kolejny obraz przedstawiający przekrój poprzeczny tego, jak zawory, wlot i wylot mogą być umieszczone w głowicy:

  

• Porty wlotowe / wylotowe : Otwory dolotowe i wydechowe to część głowicy, która pozwala mieszance powietrza / paliwa na przedostanie się do cylindra, a spaliny na opuszczenie cylindra. Ich rozmiar, kształt i tekstura mogą pomóc lub utrudnić przepływ powietrza. Im większy przepływ, tym większa moc i moment obrotowy. Oto reprezentatywny obraz przekrojowego widoku portu:

  

• Dodatkowe bity & Kawałki : Podczas odlewania głowic wbudowane są w nie kanały chłodzące. Dzięki temu głowica może odprowadzić nadmiar ciepła z procesu spalania.

Czwarty rodzaj głowy – głowa. W starych Buicksach sprzed lat dwudziestych był to zawór górny, ale głowicy nie można było zdejmować, zawory były wyjmowane, ponieważ były w klatkach, a głowica nie. Aby zdjąć głowicę, trzeba było zejść niżej i usunąć całość górna połowa silnika łącznie z dzbanami. Nazywała się więc silnikiem jughead.

„Head” ogólnie odnosi się do końca lub zamknięcia części zawierającej ciśnienie, takiej jak głowica cylindra silnika, głowice zbiornika ciśnieniowego, głowice cylindra itp. Nie ma to nic wspólnego z uszczelkami. I drugie użycie „głowicy” do ciśnienia, jak a „główka pary”. Definicja, w której „łeb” oznacza koniec, jest używana ogólnie jako; łeb śruby lub kołka itp.