Planuję latać albo PUNE – YUL albo BOM – YUL z międzylądowaniem gdzieś w Europie. Chcę wiedzieć, czy istnieje strona, która daje wyobrażenie o historycznych cenach biletów między nimi. Rozumiem, że ceny historyczne nie są niczym innym jak wskaźnikiem tego, co było, a nie tym, co będzie. Szukam czegoś, czego można używać na komputerze stacjonarnym lub w sieci, a nie tylko na urządzeniach mobilnych, dlatego nie ma kosza .
Na przykład w tym roku ceny ropy naftowej nieco wzrosły, co oznacza, że paliwo do turbin lotniczych (ATF) będzie na północy, więc istnieje możliwość wzrostu cen biletów, ale jeśli będzie ich więcej bilety niesprzedane niż latają ludzie, prawdopodobnie ceny mogą być takie same lub nawet niższe.
Czy ktoś ma jakieś pomysły?
Komentarze
- Wydaje się, że jest to interesujące narzędzie, ale podejrzewam, że nie jest to możliwe, ponieważ ceny za trasę zależą od zbyt wielu parametrów, takich jak długość pobytu, czas zakupu z wyprzedzeniem, rabaty, dostępność miejsc itp. Innymi słowy, nie ma jednej historycznej ceny za jedną trasę w danym dniu. Miejsca w danej klasie na pokładzie można by było sprzedać za kilkadziesiąt różnych cen.
- @Itai, jak starałem się uściślić w mojej odpowiedzi: dane istnieją w dowolnym momencie i czy wszystkie bazy danych wysyłają zmiany w centralnej bazie danych, to tak, teoretycznie można by to zebrać, gdyby na przykład z jakiegoś obłąkanego powodu FAA tego zażądała. Uwaga na przyszłość: jeśli dostaniesz tę pracę, upewnij się, że zadzwonisz do mnie, z przyjemnością będę nad tym pracował.
- To ' Byłoby miło, gdybyś mógł wyjaśnić, czy masz na myśli ceny historyczne oferowane , czy historycznie kupione . To drugie jest prawdopodobnie możliwe, a pierwsze prawdopodobnie nie.
- Historycznie oferowane ceny miałyby co najmniej trzy wymiary: datę lotu, datę zaoferowania taryfy oraz klasę taryf (która jest powiązana z ograniczenia, takie jak wyznaczanie trasy, długość pobytu, zakup z wyprzedzeniem itp.). W przypadku tego samego lotu w tym samym dniu możesz otrzymać bardzo różne ceny, jeśli zarezerwujesz 3 miesiące lub 3 dni wcześniej …
- Pamiętaj, że dla danego źródła, miejsca docelowego, daty Kajak będzie spróbuj wyświetlić wykres cen i wykonaj " prognozę ", czy ceny wzrosną, czy spadną. Jednak nie jest to dostępne w PNQ-YUL lub BOM-YUL dla dat, które próbowałem (" niewystarczające dane "). Pomaga też wybrać, kiedy kupić, ale niekoniecznie, kiedy lecieć.
Odpowiedź
Tak, FlightAware Insight pozwala zobaczyć ceny minimalne, medianę i maksymalne na danej trasie w ciągu ostatniego roku, ale obecnie zawiera dane tylko dla USA.
Na przykład wyszukiwanie lotów z Nashville (BNA / KBNA) do Atlanty (ATL / KATL) daje takie wyniki :
Zgodnie z FlightAware , te dane są dostarczane przez linie lotnicze co 30-90 dni, ale obecnie są dostępne tylko w Stanach Zjednoczonych.
Jaki jest obszar zasięgu danych wglądu do linii lotniczych?
FlightAware Insight obejmuje obecnie operacje lotnicze i cargo w USA.
Jak aktualne jest FlightAware ” insight data?
Dane FlightAware Insight są aktualizowane co 30-90 dni. FlightAware wyświetla obecnie dane z ostatniego roku.
Skąd FlightAware zna szczegóły taryfy / biletu trasy?
Te dane o biletach na rejsy są regularnie dostarczane przez linie lotnicze, ale z usuniętymi danymi osobowymi (np. nazwisko, numer osoby często podróżującej, adres, metoda płatności).
Uwaga dotycząca cen biletów
Patrząc na te ceny, pamiętaj, że duży odsetek podróżnych na wielu trasach (jeśli nie na większości tras) to osoby podróżujące służbowo, kupujące drogie taryfy last minute, a nie przypadkowi podróżni, którzy rezerwują tanie bilety na 4 miesiące. W związku z tym średnie ceny, które tu widzisz, będą prawdopodobnie wyższe niż się spodziewasz, jeśli należysz do tej drugiej kategorii i niekoniecznie są one dobrymi wskazówkami na temat tego, co stanowi „dobrą” cenę za daną trasę. Minimalne taryfy sprawdzają się lepiej w tym celu , chociaż.
Uwaga dotycząca " Kod lotniska " Pola wyszukiwania
" kod lotniska ", którego „szukają w polach wyszukiwania na tej stronie, to identyfikator ICAO lotniska (używany przez pilotów i ATC ,) a nie kod lotniska IATA (używany przez linie lotnicze do wystawiania biletów i obsługi bagażu). Na szczęście konwersja między nimi jest łatwa w przypadku Stanów Zjednoczonych. Na lotniskach w 48 stanach kontynentalnych wystarczy dodać „K” na początku jego kod IATA zwróci kod ICAO. W przypadku lotnisk na Alasce lub Hawajach należy zamiast tego dodać „P”. Niestety, nie jest to takie łatwe w przypadku lotnisk poza USA, gdzie często nie ma żadnej korelacji między tymi dwoma kodami , więc wystarczy sprawdzić kod ICAO.
Komentarze
- To jest bardzo interesujące! Pokazuje, że pierwotne pytanie może być zbyt szerokie, ponieważ to z pewnością daje " trochę pomysł na cześć cenowe ceny biletów " podkreślam moje, ale jednocześnie pokazuje bardzo mało. Taryfa minimalna będzie często wynikać z jakiejś sprzedaży, normalnie nieosiągalnej, mediany i maksymalnej, którą już wyjaśniłeś, dlaczego nie ' nie pomaga zbytnio.
- @chx Zgoda . Minimum z pewnością będzie poniżej tego, co ' d normalnie oczekujesz, ale przynajmniej minimum i mediana zapewniają pewien zakres, nawet jeśli ' jest dość obszerny. Nie najbardziej użyteczna rzecz w historii, ale lepsza niż nic. Niestety, takie zagregowanie całego roku oznacza również, że ' naprawdę nie można dostrzec trendów sezonowych.
Odpowiedź
Zgadzam się z @chx (z powodów wyrażonych w inny sposób tutaj ), ale przejdź dalej i zasugeruj dane i tak byłoby bezużyteczne dla twoich celów. Gdy ceny paliw spadły o 70% , ceny do Hiszpanii wzrosły o 10%. Inne taryfy spadły, ale o znacząco różne kwoty. W grę wchodzi zbyt wiele innych czynników (kursy walutowe, konkurencja, popyt, lepsza oszczędność paliwa itp.), Aby nawet zmienić w ciągu jednego roku to, co obejmuje mniej niż 30% ceny biletu , aby mieć bardzo zauważalny wpływ, nawet jeśli ma to natychmiastowy skutek.
Kolejną kwestią jest to, że wpływ jest nie natychmiast. Większość linii lotniczych zabezpiecza † koszty paliwa i kupuje w przyszłości po cenach ustalonych w chwili obecnej. Nieoczekiwane zmiany ceny towarów mogą nie mieć wpływu przez sześć miesięcy lub dłużej. Nawet ci nieliczni, którzy normalnie nie zabezpieczają się, nie mogą lub zdecydowali się nie przenosić zmian cen nakładów bezpośrednio i natychmiast na ceny, ponieważ często zaciekle konkurują z innymi, którzy nie przenoszą takich zmian natychmiast.
† uwzględnione w Jak ceny ropy wpływają na ceny lotów?
Komentarze
- interesujące, nie ' nie spodziewałem się tego trochę po Hiszpanii.
Odpowiedź
Oczywiście udowodnienie czegoś negatywnego jest prawie niemożliwe, ale zaryzykuję historyczną bazę danych wszystkich taryf lotniczych. Musisz mieć umowę ze wszystkimi Globalnymi Systemami Dystrybucji (ale przynajmniej z dużymi), aby otrzymywać „ping” za każdym razem, gdy wprowadzana jest taryfa, sprzedawany jest bilet lub jakakolwiek inna istotna zmiana ma miejsce w jakiejkolwiek taryfie lotniczej. Gdzie w tym biznesie z GDS? Aha, a gdybyś był w stanie zdobyć te dane, mógłbyś mieć szansę na lepszą grę w wycenę na żądanie po prostu dlatego, że miałbyś więcej danych niż same linie lotnicze.
Nikt nie ma ochoty sprzedawać Ci takiego kanału.
Komentarze
- I oto ' nie ma wystarczającego popytu na takie narzędzie, aby zainspirować kogoś do jego zbudowania. Jednak możliwe byłoby ciągłe (przy niskiej przepustowości, aby nie zostać zablokowanym) przeszukiwanie różnych wyszukiwarek w celu znalezienia różnych tras i dat oraz zbudowanie niekompletnej bazy danych. Wyszukiwarki mogłyby łatwo zapisać ceny, które podawały / sprzedawały. Ale takie narzędzie nie ' nie byłoby wystarczająco użyteczne, by zarobić na nim jakiekolwiek pieniądze.