Czy “ wskaźnik żywotności oleju ” jest wiarygodnym wskaźnikiem, kiedy należy wymienić olej?

Do Mechanika sugerującego zmiany 3000 mil, to zalecenie uległo znacznej zmianie.

Kilka artykułów i przeprowadzono badania, które obalają konieczność wymiany 3 tys. lat. W każdym pojeździe w ciągu ostatnich 10 lat właściciele powinni przestrzegać zalecanych przez producenta interwałów, które zwykle wynoszą 5 tys. lub bliżej 7 tys. d argumentować, że wymiana oleju co 3 tys. boli – boli mnie to w plecy, podwaja moje koszty utrzymania (przy 35 USD za pełną synchronizację + dobry filtr, to sumuje się, jeśli ty jeżdżę 15 tys. rocznie tak jak ja) i podwaja ilość zużywanego, poddawanego recyklingowi i produkowanego oleju.

Według Edumunds:

Gdybyśmy byli na tyle głupi, aby postępować zgodnie z harmonogramem wymiany 3000 mil Jiffy Lube (który zasadniczo jest radą udzielaną przez wszystkie punkty szybkiej wymiany oleju i działy obsługi dealerskiej), Fit przeszedłby cztery niepotrzebne wymiany oleju rocznie ( zakładając 15 000 mil rocznie jazdy), marnując 369 dolarów i 15,2 litra doskonale dobrego oleju. W ciągu pięciu lat eksploatacji samochodu i 60 000 mil jazdy oznaczałoby to 1847 USD i 125 litrów zmarnowanego oleju. Nie obejmuje to innych elementów „dosprzedawanych” podczas każdej wizyty, takich jak filtry kabinowe.

Zachowam 1800 USD za każde 60 tys. Ty też powinieneś.

Komentarze

• Dobra odpowiedź! Witamy na stronie. Proszę, wnieś więcej. Pozdrawiam!
• Zamiast mówić ” z ostatnich 10 lat ” lepiej byłoby powiedzieć coś w rodzaju ” od połowy 2000 roku ” od ” ostatnich 10 lat będzie oznaczać coś innego za pięć lat.
• Zgadzam się, że poprawił się olej silnikowy, ale co z filtrami oleju? Ponieważ asystent konserwacji opiera się na cyklach silnika (w najlepszym przypadku) i nie bierze pod uwagę typu / jakości zastosowanego filtra oleju, uważam, że należy zachować pewną ostrożność. Niedawno kupiłem Civic X Si, ' m zbliżam się do 7000 mil z 30% żywotnością oleju w silniku maszyny do szycia (1,5 l Turbo).

General Motors ma podobny system w moim Silverado z 2002 roku. Rozumiem, że to działa, ponieważ komputer analizuje różne dane wejściowe, aby określić żywotność oleju. Analizuje obciążenie silnika, cykle zimnego rozruchu, obroty silnika, przewodność oleju i kilka innych. Wiem, że w moim przypadku działa tak, jak w reklamie. Latem silnik osiąga temperaturę roboczą podczas moich krótkich codziennych dojazdów do pracy, a lampka kontrolna wymiany oleju zaświeci się przy 3500 do 4000 mil, czyli dłużej, jeśli podczas dłuższych wakacji jeżdżę po autostradzie. Zimą mój pojazd często nie działa wystarczająco długo, aby osiągnąć normalne temperatury robocze przez kilka dni. W takich sytuacjach lampka wskaże, że konieczna jest wymiana oleju za zaledwie 1500 mil. Nadal jestem ostrożny i wymieniam olej na 5000 mil, jeśli lampka się nie zapaliła. Ale takie są moje osobiste preferencje. Z uwagi na to, że nie włącza się w regularnych odstępach czasu, muszę założyć, że działa. Olej staje się brudniejszy, jeśli robię wiele bardzo krótkich postojów i gromadzi się dodatkowa kondensacja. Ważne jest, aby użyć rodzaju oleju, do którego jest przeznaczony program. Jeśli producent określa syntetyczny, użyj syntetycznego. Jeśli użyjesz czegoś innego niż to, co określono, nie odniesiesz korzyści z programu.

Byłem mechanika od 15 lat i powie Ci, że możesz kierować się wskaźnikiem żywotności oleju, ale zawsze zalecam wymianę oleju co 3 tys. mil. Wymiana oleju nigdy nie boli, aw niektórych przypadkach, jeśli silnik zużywa trochę oleju, prawdopodobnie nie wyczerpie się. Oczywiście zawsze sprawdzaj poziom oleju. Dobrą zasadą jest również zawsze dać swojemu silnikowi trochę czasu na rozprowadzenie i rozgrzanie oleju, szczególnie w miesiącach zimowych!

Komentarze

• Nie zgadzam się.Zmusza to środowisko do niepotrzebnej wymiany oleju, a także rani portfel ' (chociaż być może pomaga to Twojemu, ponieważ jesteś mechanikiem).
• Wymiana oleju 3K nie ' nie szkodzi samochodowi, ale chyba że jest bardzo stary, nie jest używany lub rzadko jeździ, jedyną korzyścią, która nie jest ' Nie można spierać się o dochody tych, którzy wymieniają go za opłatą.

Wymiana oleju co 3000 mile nabrały sensu w połowie XX wieku. Od tego czasu silniki i oleje samochodowe znacznie się poprawiły.

Hondy zbudowane przed dodaniem monitora oleju do deski rozdzielczej miały instrukcje właściciela i zalecenia dotyczące wymiany oleju silnikowego co 10000 mil lub co najmniej raz w roku . Opierało się to na tym, że nie jeździsz rutynowo przez góry, po zakurzonych drogach, nie jeździsz w korkach od zderzaków do zderzaków ani nie ciągniesz przyczepy. Honda nazywała takie czynności Severe Use i zalecała zmiany 5000 mil.

Na podstawie 160 000 mil doświadczenie z Hondami tego samego modelu, jeden nowy bez Maintenance Minder, drugi używany z 80 000 mil na nim. Mówię, że Monitor żywotności oleju jest niezawodny. Postępuj zgodnie z nim, chyba że test prętowy wyjdzie lepki, mleczny lub ziarnisty lub zaskakująco niski przy sprawdzaniu poziomu gazu.

Zamiast częściej wymieniać tańszy konwencjonalny olej i filtr (Jiffy Lube), zainwestuj pieniądze w konserwację w wysokiej jakości olej syntetyczny i filtr najwyższego poziomu. Nawet jeśli masz Twój dealer Hondy zrobi to, twój portfel i silnik w będę szczęśliwszy.

przy okazji, nigdy nie musiałem dodawać oleju między kolejnymi wymianami oleju syntetycznego na 10000 mil / rok. Nadal wygląda bursztynowo przy 5000 mil / 6 miesięcy.

aktualizacja: Wraz ze zmianą użytkowania na krótsze i rzadsze, gdy przekroczyłem 100 000 mil, olej staje się teraz bardziej sadzy. Ciekawie będzie zobaczyć, czy to się zmieni po wymianie świecy i regulacji zaworu przy 110 000 mil.

Żywotność oleju silnikowego wskaźnik powinien być więcej niż wystarczający. Po prostu od czasu do czasu sprawdzaj prętowy wskaźnik poziomu, aby upewnić się, że nadal masz odpowiednią ilość oleju. Wskaźnik jest w porządku, a do tej pory zaufałem temu na mojej lawinie bez żadnych problemów.

przeczytaj olejną biblię z SO HOW CZĘSTO NALEŻY WYMIENIĆ OLEJ? przez KONSERWATORÓW – GDY SAMOCHÓD MÓWI, KIEDY WYMIENIĆ OLEJ

Jest to dobra lektura i zawiera wiele łatwych do zrozumienia koncepcji, które składają się na decyzje dotyczące współczesnych komputerów dotyczących wymiany oleju.

Oto cytowane sekcje

JAK CZĘSTO NALEŻY ZMIENIĆ MÓJ OLEJ?

Nigdy nie możesz zbyt często zmieniać oleju silnikowego. Im częściej to robisz, tym dłużej wytrzyma silnik. Cała debata na temat tego, kiedy dokładnie wymienić olej, jest czymś w rodzaju szarej strefy. Producenci zwykle wskazują co około 10 000 mil. Twój kolega z klasycznym samochodem mówi co 3000 mil. Ole „Bob z nieświeżym oddechem, który prowadzi ciężarówkę, mówi, że ani razu nie wymienił oleju w swoim pojeździe. Faktem jest, że w normalnym procesie spalania wytwarzane są duże ilości wody i, w zależności od zużycia silnika, jej część dostaje się do skrzyni korbowej. Dobry system oddychania skrzyni korbowej zapewnia usuwanie wody stamtąd PDFQ, ale mimo to w chłodne dni będzie miało miejsce dużo kondensacji. Samo w sobie jest to wystarczająco złe, ponieważ woda nie jest znana ze swoich właściwości smarnych w silniku, ale co gorsza, woda rozpuszcza azotany powstałe podczas procesu spalania. Jeśli dobrze nam służy pamięć o chemii, pozostawia to mieszaninę kwasu azotowego (HNO3) i azotowego (HNO2) krążącą wokół silnika! Tak więc nie tylko ulega on szybkiemu zużyciu podczas rozruchu i kiedy silnik jest zimny, ale również powoduje dużą późniejszą korozję podczas normalnej pracy lub nawet podczas postoju.

Punkt, w którym próbuję przekonać się, że optymalny czas wymiany oleju powinien być powiązany z wieloma czynnikami, z których przebyta odległość jest prawdopodobnie jednym z najmniej ważnych w większości przypadków. Oto mój wybór w przybliżonej kolejności według ważności:

• Liczba zimnych rozruchów (więcej kondensacji w zimnym silniku)
• Temperatura otoczenia (czas, po którym wystarczająco ciepło, aby zatrzymać poważną kondensację)
• Skuteczność oczyszczania skrzyni korbowej (więcej informacji)
• Stan zużycia silnika (przedmuch tłoka zwielokrotnia problem)
• Dokładność nawęglania w okresie rozgrzewania (wytwarzane dodatkowe gook)
• Przebyta odległość (no cóż, pozbądźmy się tego)

Gdyby bardzo sprytny (lub obsesyjny) właściciel prawdopodobnie wymyśliłby naprawdę sprytną formułę biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki. Jednak dalibyśmy 1, 2 i 3 równe najwyższe wagi.Pozycje od 1 do 3 należy rozpatrywać razem, ponieważ określona liczba „zimnych” startów w Dakarze latem to nie to samo, co taka sama liczba startów w Fargo w styczniu. Efekt w każdym przypadku będzie modyfikowany przez ilość gazu przedostającego się przez tłoki. To, czego naprawdę szukamy, to dotkliwość i czas trwania początkowego okresu kondensacji. Jeśli wszystkie inne czynniki są równe, to wskaże, ile kondensatu zostanie wyprodukowane, i sugerujemy, że bardziej niż cokolwiek innego określa, kiedy olej powinien zostać zrzucony.

DAMMIT – JUŻ DO CELU!

Poczekaj chwilę – jeśli naprawdę chcesz otrzymać odpowiedź, jest jeszcze kilka czynników, które należy wziąć pod uwagę pod uwagę: Oczyszczanie skrzyni korbowej (to sprytne określenie na odsysanie nieprzyjemnych oparów z powrotem ze skrzyni korbowej) – lub jego brak – jest kluczowym czynnikiem mnożącym wpływającym na wszystkie inne elementy wymienione powyżej. Jako przykład, najgorszym, o jakim słyszeliśmy, był Ford Fiesta z połowy lat 70. lub mniej więcej z połowy lat 70. Jego odprowadzanie oparów ze skrzyni korbowej odbywało się przez mały otwór bezpośrednio do kolektora dolotowego, który oczywiście nie mógł obsłużyć żadnej znaczącej objętości skrzyni korbowej spalin bez zakłócania nawęglania. Samochód, o którym mowa, był używany prawie wyłącznie do przejazdów do / z pracy, na zakupy itp. 5 mil i zawsze był serwisowany „według książki”. Mimo to (lub z tego powodu) silnik był całkowicie oszukany na dystansie 40 000 mil. Alternatywnie można znaleźć samochód, który dzięki doskonałemu usuwaniu oparów ze skrzyni korbowej będzie tolerował znacznie więcej zimnych rozruchów niż jeden bez. Biorąc to wszystko pod uwagę, naszą filozofią byłoby całkowite zignorowanie odległości i zmiana olej dwa razy w roku – mniej więcej w listopadzie i marcu. Przesunąć te daty nieco w zależności od surowości zimy. Przeciętny samochód rodzinny przejeżdża około 14 000 mil rocznie, z czego około 2/3 przypada na okres marzec – listopad. Na th Pod koniec tego okresu samochód będzie się zbliżał do zalecanego przez producenta interwału wymiany oleju – ale cały ten dystans będzie pokonywany w rozsądnych temperaturach, w tym na długich dystansach podczas wakacji i przy dobrej pogodzie. W okresie od listopada do marca może gromadzić tylko dwa lub trzy tysiące mil, wszystkie starty w niskich temperaturach i przeważnie krótkie przebiegi.

Około 1995 roku artykuł w czasopiśmie ANWB (ANWB jest holenderskim odpowiednikiem AA – lub AAA w przypadku Ameryki) doszli mniej więcej do tego samego wniosku, że odległość nie jest bardzo ważna. W ich przypadku zastosowali to do swojej floty usług drogowych, która raz wystartowała rano, nigdy nie ostygła. W efekcie prawie nigdy nie wymieniali oleju. Udało się na około 30 000 mil między wymianami oleju. Mieli też jakiś wskaźnik wody lub kwasu przymocowany do końca miarki i jechali raczej przez ten niż odległość.

ŻE „SA POLITYK” S ODPOWIEDŹ – POROZMAWIAJ O ZNISZCZENIU CAŁEGO PROBLEMU!

Unikasz problemu? Nie wiemy, jak daleko samochód jedzie w ciągu roku, gdzie mieszka, stylu jazdy właściciela i wielu innych rzeczy, więc nie możemy powiedzieć, co jest dobre dla konkretnego samochodu. Ten autor zmienił oleju i filtra w swoim Audi Coupe z 1985 roku co 5 000 mil. Kiedy został ostatecznie sprzedany, przejechał ponad 150 000 mil, nie przeciekał i nie zużywał oleju. Mój Subarus wymieniał olej po 10000 mil, ale były to nowsze samochody w cieplejsze środowisko. W moich VW wymiana oleju odbywała się mniej więcej 8000 mil. Jeśli musisz mieć liczbę, to jest to 8000.

KONSERWATORZY – GDY SAMOCHÓD POWIEDZIE, KIEDY WYMIENIĆ OLEJ

Wiele samochodów jest teraz wyposażonych w osoby zajmujące się konserwacją – wbudowane systemy, które mają informować kierowcę, kiedy należy wymienić olej. niż pozostawić to zgadywaniom. Systemy pierwszej generacji były niczym innym jak licznikami kilometrów. Kiedy samochód przejechał 3000 mil, zapaliło się światło. Teraz są bardziej zaangażowani. System zazwyczaj monitoruje styl jazdy (pod względem tego, jak długo przepustnica jest otwarta w danym czasie jazdy), wlot powietrza i temperaturę zewnętrzną, temperaturę płynu chłodzącego i jej zmiany oraz synchronizację silnika (określaną na podstawie obciążenia silnika i liczby oktanowej paliwa). Istnieje sprytna formuła, którą każdy producent zachowuje dla siebie, która może uwzględnić dowolny lub wszystkie z tych czynników (i prawdopodobnie więcej), aby określić, jak szybko przeciętny olej będzie się starzał w silniku. Kiedy dojdzie do punktu, w którym system zdecyduje ten czas się skończył, na desce rozdzielczej zapali się lampka – zwykle „Maint Reqd” lub „Service Reqd” (Uwaga – NIE jest to kontrolka „check engine”). W niektórych samochodach można zmieniać różne ustawienia komputera pokładowego aby zobaczyć odczyt pozostałego okresu eksploatacji oleju – zwykle podawany w procentach Jest to wygodna funkcja, dzięki której kierowca może w dowolnym momencie z grubsza określić, ile czasu pozostało do wymiany oleju.Jest to przydatne przy planowaniu podróży drogowych – nie jeździj na 2000 km, jeśli wskaźnik pozostałej żywotności oleju wskazuje 10%. W samochodach z tymi systemami wolałbym odłożyć na komputer pokładowy, zamiast próbować samodzielnie rozwiązać ten problem. Gdy system każe Ci wymienić olej, po prostu zrób to. Zauważyłem, że moje oszacowanie dotyczące 8 000 mil powyżej jest bardzo zbliżone do momentu, gdy opiekun techniczny w moich samochodach wskazał, że konieczna jest wymiana oleju.

Komentarze

• To jest link tylko nie pasuje do SE, kiedy link umiera, odpowiedź będzie bez wartości
• @JamesJenkins Dobra uwaga. zacytuję go więc.
• Nie ' nie wiem o samochodzie, który ma funkcję Maintenance Minder i gaźnik. Wszystkie podane czynniki mogą być bezpośrednio monitorowane lub szacowane przez nowoczesny ECM.

NIE! Nie, nie, nie, nie i nie.

Tak, ten stary, długowłosy hipis powie kilka rzeczy, które mogą nie pasować do Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens i producentów OEM, którzy patrzą na coś, co nazywa się „kosztem posiadania” COO .

Ale może to dobrze się zarejestrować u prawdziwych guru trybologów.

Przedstawię wam kilka opinii i wiernie wszystko nisko, aby ocenić, co jest faktem.

1. Siła filmu jest sprawą najwyższej wagi. Zwłaszcza na zimnych startach, w ekstremalnych warunkach i podczas intensywnych zastosowań, takich jak wyścigi.

2. Oleje syntetyczne mają dłuższe łańcuchy, które działają dłużej i są znacznie bardziej „lepsze”. Ponadto czyste tworzywa sztuczne pod wpływem wysokiej degradacji ciepła przekształcają się w cząsteczki, które są znacznie mniej ścierne pod wpływem wysokiej temperatury i nie powodują takiego samego naprężenia na wkłady łożysk turbo.

3. Każdy „olej” gromadzi drobne cząstki z procesu spalania, które mogą działać jak ścierniwo w silniku spalinowym. Nie ma znaczenia jeden z czy to jest ” Wolfbrains 10W-30 „za 6,56 $ za galon lub” Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic „za 40 $ za kwartę. Używasz silnika IC, powstają złe rzeczy.

4. Więc kogo to obchodzi, z wyjątkiem tego, że wszystkie filtry oleju NIE są identyczne. To, co sprzedaje Allied Signal (Fram), może nie być tym samym, co zapewnia filtr WIX lub MAN. Nie w rozmiarze porów, nie w ciśnieniu obejściowym, a na pewno nie co za ładny Filtr Oberg da ci to (pod warunkiem, że myjesz co 250 mil).

5. Chodzi mi o to, że olej się „brudzi”, a mówiąc o zabrudzeniu mam na myśli wypełnienie drobnymi cząstkami zniszczyć silnik IC. A to NIE JEST funkcją oleju, jest to funkcja silnika i procesów filtracji.

6. Wyciągnąłem olej z silników, które były używane przez 20 tysięcy kilometrów. Brudny, mulisty, obrzydliwie brudny. Czy to zastrzyk oleju? Tak. I nie! To wciąż śliski olej, nawet z gatunku dinozaurów. Olej sam nadal się smaruje. Ale to, co jest całkowicie szkodliwe, to ilość łańcuchów rozpuszczalnika (niespalone węglowodory, pierścienie sześciokątne) i węglowych cząstek ściernych, które są teraz część tego oleju. I to zjawisko istnieje bez względu na to, jakiego smaru używasz, z jakiego starożytnego obcego sekretu pochodzi, jak jest drogi, jaki może być [fioletowy] kolor i jakiego rodzaju paliwo jest sponsorem dragstera to. To fakt spalania tłokowego i pierścieni tłokowych, fazy księżyca i wielu rzeczy, których nigdy nie zrozumiem. Ale to nadal prawda.

7. Więc … powiem ci, jeśli chcesz wierzyć, że najlepiej postawić na swoim „93 Yugo LUB Twój samochód Formuły 1 John Player Special to konieczność CZĘSTOTLIWEJ wymiany oleju. NIE, ponieważ niektóre oleje działają dłużej niż inne; tylko dlatego, że musisz usunąć brud (ścierne produkty spalania) z mieszanki.

8. Jeśli jesteś bogaty, koniecznie używaj syntetycznego koziego z pierwszego tłoczenia. Ale wciąż sugerowałbym zmianę w „częstych” odstępach czasu. Ponieważ materiał brudzi się (ściernie) w tym samym tempie w oparciu o niezliczoną ilość zmiennych, z których ŻADEN nie ma nic wspólnego z rodzajem używanego oleju.

9. FILTR! filtr, filtr. Chcesz dłuższych wymian oleju? Kup najlepszy filtr, na jaki Cię stać. W przypadku samochodów ulicznych ekran Oberg o grubości poniżej mikrona nie ma sensu. Rozmiar porów gwarantuje doskonałą filtrację kosztem całkowitego zerwania i zmywania podczas każdej kolejnej podróży. W przypadku silnika wyścigowego za 50 000 dolarów byłoby to rozsądne. W samochodzie ulicznym byłoby to niedorzeczne.

10. Sugeruję więc, że odpowiednia specyfikacja API „dino” jest w porządku. Na dystansie od 3 do 5 km. Jeśli chcesz używać syntetycznego (lub mieć turbo), to w pewnym sensie jest „lepsze”, ale to nie zwalnia cię z obowiązku wymiany oleju, gdy jest brudny! „brud” gromadzi się w tym samym tempie niezależnie od tego, jak olej został wyprodukowany i jak drogi jest.

Więc to tylko ja: a stary zrzęda, który upiera się, że czysty tani olej w twoim silniku jest zawsze lepszy niż brudny, bardzo drogi olej, bez względu na budżet czy technologię silnika …

Oczywiście, twój wiek może się znacznie różnić.

Odpowiadając na rzeczywiste pytanie [Pffft … Właśnie teraz?] Myślę, że okres wymiany oleju 3K jest boski, bez względu na to, co sugeruje jakiś komputer. Nie ma potrzeby doić kóz Special Oil w Moderno.

Komentarze

• To brzmi jak rant, z których większość nie odpowiada na pytanie.
• @JamesJenkins Przepraszamy. Proszę zobacz cytowaną poniżej ” biblię olejną „. Właściwie wpisałem własną odpowiedź zamiast fragmentu opublikowanej pracy. Ale z pewnością są spójne oczywiste w porównaniu obu odpowiedzi i znacznie bardziej ” flesh ” niż zwykłe stwierdzenie rób to, co mówi światło ” bez wyjaśnienia. Jeśli chodzi o ton ” rant „, wątpię, czy kiedykolwiek przeczytasz moją odpowiedź zupełnie inną.

Nie polegaj na menedżerze konserwacji. Niektóre Hondy z VCM (zmienne zarządzanie butlami) używają oleju. Brak niebieskiego dymu i nie ma wycieków, ale olej jest zużyty. 2 kwarty na 3000 mil. Prawie wysmażony silnik polegający na wymianie oleju u dealera 10000 mil. Przeprowadź własne badania i zobacz, co mam na myśli …..

Komentarze

• wydaje mi się, że wskaźnik zużycia oleju i wskaźnik poziomu oleju nie są takie same w większości pojazdów, operator zapytał o wskaźnik żywotności oleju, a nie o niski poziom oleju @ Sam463
• Zgodziłbym się tutaj z @Nilabją. Nikt nigdy nie powiedział, że nie należy ' t sprawdzać poziomu oleju. Mój ' 06 Silverado jest trochę spragniony ropy. ' będę musiał dodać kilka kwart w całym cyklu życia sam olej. Regularnie sprawdzam poziom, aby upewnić się, że nie jest ' t zbyt niski.

Mam Hondę Civic EX-L 2006 w kolorze galaxy grey metallic z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Kupiłem go nowy w marcu 2006 roku i nadal mam do dziś. Od 9 marca 2019 roku mam na nim 227208 mil. Oryginalny silnik, oryginalna skrzynia biegów, BEZ lampek ostrzegawczych na desce rozdzielczej, działa jak w dniu, w którym go kupiłem. Był serwisowany w Hondzie we wszystkim, łącznie z wymianą oleju. Dealer używał 5w20 Pennzoil Conventional do 2012 roku. Obecnie dealer używa 5w20 Pennzoil Synthetic Blend LUB 0w20 Pennzoil Full Synthetic. 24,95 $ + podatek i utylizacja za wymianę oleju syntetycznego 5w20 jest tania. Mój opiekun w samochodzie pokonuje między zmianami 7 000-9 500 mil, w zależności od prowadzonej przeze mnie jazdy, ale zwykle przy 15% żywotności około 7500 mil. Civic nigdy nie zjadł ani kropli oleju i działa idealnie. Zrobiłem WSZYSTKIE zalecane czynności konserwacyjne, w tym wymianę oleju, klocki / tarcze hamulcowe, podłączenie akumulatorów, spuszczanie i uzupełnianie wszystkich płynów co 60 tys. Mil, uszczelkę i uszczelki pokrywy zaworów oraz dwie regulacje zaworów. Jedyne elementy, które musiałem wymienić w ciągu 13 lat i 227 tys. Mil, to układ klimatyzacji, dwa łożyska tylnych kół i alternator. Otóż to. Tak więc z mojego doświadczenia w używaniu konwencjonalnego oleju i mieszanek, wszystko jest w porządku. Bez problemów. Po prostu zalecam, aby przy każdej zmianie trzymać się tej samej lepkości i wagi oleju. Nie używaj 5w20, a następnie 10 tys. Mil później 5w30, a następnie 10 tys. Więcej używaj 0w20. Sprawdź w instrukcji, co jest właściwe dla twojego regionu i użyj tego. To są inżynierowie, którzy zbudowali te samochody. Znają ich najlepiej. NIE dealerzy, którzy starają się wykonywać więcej czynności konserwacyjnych, niż jest to naprawdę potrzebne. Ciągle to widzę. Pracuję w branży motoryzacyjnej od ponad 16 lat. Oczywiście są wyjątki od tego stwierdzenia. Pozdrawiam!