Jest to związane z moim pytaniem dotyczącym próby zdiagnozowania problemów z moim alternatorem , ale czuję, że stoi sam, bo to własne pytanie.
Zamówiłem nowy prostownik na podstawie ustaleń wymienionych w powiązanym pytaniu, ale kiedy otworzyłem alternator, zauważyłem, że szczotki wyglądały naprawdę krótkie:
I wykonałem zrzut ekranu z filmu, na którym ktoś wymienia szczotki w podobnym modelu alternatora Mitsubishi :
Krótko mówiąc, jest to alternator 80 A i (ECU reguluje napięcie) ma nastawę 14,3 V. Przy 2100 obr / min osiąga maksimum przy około 58 amperach i między 12,6 – 13 woltów podczas w tym samym czasie rysowanie ok. 3 – 5 rano ps z baterii.
Patrząc na to, zastanawiam się, czy moim problemem może być po prostu to, że szczotki są za krótkie i to nie jest prostownik?
Co czy są typowymi objawami krótkich pędzli?
Komentarze
- Wątpię, żeby długość szczotek miała znaczenie, to znaczy dopóki nie zużyją się do sprężyny. Najważniejsze w przypadku szczotek jest kontakt z pierścieniami ślizgowymi twornika. Słabe sprężyny mogą powodować problem. Myślę, że najważniejszą rzeczą, którą musisz zrobić, jest wyciągnięcie środka do czyszczenia gaźników z elementów wewnętrznych. Następnie sprawdź, czy nie ma pęknięć / zużycia połączeń. Upewnij się, że nic się nie przetarło, itp. Upewnij się, że wszystko ma czyste połączenie. Jeśli szczotki są naprawdę krótkie, ich wymiana nic nie zaszkodzi. Upewnij się, że ponownie nasmarowałeś tuleje / łożyska, aby zapewnić płynną pracę.
- Wymieniłbym szczotki na nowe, te są na wyczerpaniu.
Odpowiedź
Zadaniem szczotek jest rozwiązanie problemu połączenia między stałymi i ruchomymi częściami alternatora. Z czasem szczotki się zużywają, ale tak długo, jak tworzą połączenie, długość nie powinna mieć znaczenia.
Sprawdź więc, czy powierzchnie stykowe są czyste i gładkie oraz czy szczotki poruszają się swobodnie (tak, aby mogły wykonać solidne połączenie). Jeśli jedna ze szczotek się zawieszała, mogło to wyjaśniać niską wydajność. Powinieneś być w stanie wepchnąć szczotki z powrotem do ich obudowy i sprawić, by powróciły płynnie i pozytywnie.
Jeśli szczotki zawieszają się „w prawdziwym życiu”, ponieważ zostały ustawione w swoich prowadnicach jako @ Paulster2 sugeruje w komentarzu poniżej, prawdopodobnie będziesz w stanie zobaczyć to w śladzie zużycia na powierzchni szczotki, która porusza się po pierścieniu ślizgowym. Zamiast być jedną gładko zakrzywioną powierzchnią, będzie ona „fasetowana” – zobaczysz jedną lub więcej linii, w których szczotka wytarła się w różnych pozycjach. Jeśli zawieszenie stanie się dostatecznie złe, alternator może spaść lub przerywać pracę.
Kolejną rzeczą do sprawdzenia jest to, czy wszystkie diody prostownika i wszystkie trzy uzwojenia są w dobrym stanie. Maksymalna moc wyjściowa, którą widzisz, jest bliska 2/3 wydajności alternatora, co sprawia, że myślę, że mogłeś stracić jedną nogę (miejmy nadzieję, że w postaci uszkodzonych diod zamiast rozwartego uzwojenia).
Komentarze
- Myślałem w ten sam sposób, ale nie ' nie znałem szczegółów. Widzę, czy szczotka jest za krótka i zaczynam przekręcać się w otworze szczotki. To spowodowałoby problem, ale myślę, że ' d mógłbyś zobaczyć, że twarz pędzla nie wygląda " kwadrat " (używając tego terminu ogólnie) do korpusu pędzla w tym momencie. Pędzle są zwykle wykonane z materiałów grafitowych, więc powinny dość łatwo wsuwać się w ich otwór.
- Słuszna uwaga. Spójrz na twarze pędzli, jeśli są one fasetowane, a następnie ' biorę to za znak, że są za krótkie.
- " Faceted " to świetny sposób na ujęcie tego … bardzo zwięźle i precyzyjnie! Zawsze używam zbyt wielu słów, lol.
- Kiedy mam stojan i " regulator " / zespół prostownika z obudowy ' stało się całkiem oczywiste, że stojan jest zły. Wszystko tam miało wygląd spalenizny, a izolacja na uzwojeniach stojana pękała i odpryskiwała w wielu miejscach. Wygląda na to, że ten alternator jest wypalony (dosłownie), więc ' m po prostu go wyrzucić i albo wziąć jeden na złomowisku, albo może go odbudować.
- I ' d skłaniam się ku przebudowie. Sklep może chcieć starego jako rdzenia.