Czy na rowerach szosowych można jeździć po szutrze?

Google „cyclocross”.

Podstawowa różnica między rowerem szosowym a rowerem CX to rozmiar opon. Możesz jeździć na rowerze szosowym wszędzie tam, gdzie pozwalają na to twoje umiejętności. Jest jednak kilka drobiazgów.

Chude opony mają tylko tyle przyczepności. Płaskie nawierzchnie szutrowe nie będą problemem dla wszystkich oprócz najlżejszych opon wyścigowych, ale uszczypnij je, uderzając w większe skały przy dużej prędkości są problemem.

Brud i drogie wysokiej klasy nie mieszają się dobrze.

Jednak obserwowanie, jak daleko można pojechać rowerem szosowym, ma długą historię i wiele lokalnych klubów organizuje przejażdżki „konikami polnymi” które łączą stare szutrowe drogi. Twój rower może znacznie więcej, niż mogłoby się wydawać. Sprawdź wyścigi Paris-Roubaix i Strada Bianca.

Komentarze

• Istnieje również inna geometria niż w większości szosowców (np. umiejscowienie suportu zapewniające stabilność). Ale rozmiar opon jest prawdopodobnie najważniejszym czynnikiem.
• Bike Party 1 & 2 to skrajny przykład tego, do czego zdolny jest rower szosowy, w zasadzie wszystko, co chciałbyś zrobić na rowerze. Jedyne uszkodzenie roweru w drugim filmie to przebicie.
• w dużej mierze zależy również od tego, jak ubita jest powierzchnia: wiele osób jeździ po (Loire à V é lo) [ Cycling-loire.com/cycling-loire-map] na rowerach szosowych / turystycznych z opony drogowe, mimo że niektóre części zostały ulepszone na polnych drogach, ale ' jest tylko cienka warstwa luźnego materiału na tych nieutwardzonych odcinkach (przynajmniej tych, które ' ve ridden).

Jak wskazywały inne odpowiedzi i komentarze, możesz z powodzeniem jeździć na rowerze szosowym po luźnym żwirze.

Istnieje pięć głównych czynników, które są ze sobą powiązane:

• Głębokość żwiru. Kluczem do jazdy po szutrze są gładkie linie . Unikaj ostrych zakrętów: im głębszy żwir, tym mocniej wbija się przednie koło i akcentuje każdy ruch kierownicą. To właśnie powoduje większość upadków w żwirze. OTOH bardzo płytki żwir, nie „chwyta” koła. Działa jak łożysko kulkowe, a gdy próbujesz skręcić koła, po prostu wyślizgnij się spod ciebie. Zasada 1: gładkie linie .

• Szybkość ataku. Potrzeba doświadczenia, aby oszacować, jak szybko zbliża się żwir; trudno to wyjaśnić. Ostrożnie zbliż się do nowego kawałka żwiru. Następnie utrzymuj stałą prędkość, nawet jeśli oznacza to wysiadanie z siodełka, aby utrzymać moc i przyspieszyć na głębszym szutrze. Reguła 2: stała prędkość .

• Szerokość opon. Im cieńsze opony, tym bardziej zagłębiasz się w żwir.Tak więc szuter, który nie jest zbyt głęboki dla opon MTB, jest trudniejszy w przypadku wąskich opon szosowych. Opony na rowerze hybrydowym lub turystycznym są generalnie dobre do jazdy po szutrze z treningiem. Dlatego dla każdego roweru, którym jeździsz, zasada 3: dowiedz się, jak obsługuje .

• Geometria roweru. Rama wyścigowa ma ostrzejsze kąty niż rama turystyczna lub hybryda. Bardziej strome kąty uwydatniają problemy. Powtórz więc zasadę 3: dowiedz się, jak obsługuje .

• Rodzaj żwiru . Od lekkiego piasku o ziarnach 1 mm do grubego żwiru o ziarnach 1 cm (0,5 cala), do skał 5 i 10 cm (2 i 4 cale). Zasadniczo, gdy ziarna są zbliżone do szerokości opon, czas zwolnić. Kiedy kamienie są większe niż opony, narażasz się na poważne ryzyko przecięcia opon drogowych: po prostu nie są do tego przeznaczone. Zasada 4: Im większy żwir, tym wolniej powinien iść .

Wiele upadków nowicjuszy w szutrze wynika z nieznajomości dwóch pierwszych zasad: płynnych linii i stałej prędkości . Są kluczem.

Po ich opanowaniu możesz wjeżdżać na szuter na podjazdach i zjazdach oraz na zakrętach. Obowiązują te same zasady, ale w przypadku zjazdów musisz dodać płynne, równomierne hamowanie. pod górę musisz dodać płynne pedałowanie.

Ciesz się. To wielka umiejętność.

Komentarze

• Jedno zastrzeżenie do zasady 4 – piasek (szczególnie suchy) i inny drobny materiał mogą być bardzo ” chwytliwe ” – jeśli ' jest głębiej niż myślisz ' zwolnisz bardzo szybko po uderzeniu (więc zastosuj regułę 2), ale nie Hink sand jest wyjątkiem od reguły 4.
• Dzięki @ChrisH. Czy myślisz o głębi? Moja reguła 4 dotyczy rozmiaru ziaren. Ale tak, zasada 4 jest ostatnią. Pozostałe mają pierwszeństwo. Ogólnie rzecz biorąc, celem jest pomoc początkującym. Z doświadczeniem każdy opracowuje własne metody.
• Myślę, że na piasku bardziej liczy się głębia, a nawet porównując dość płytkie warstwy piasek spowalnia cię bardziej gwałtownie niż większość żwiru IME – chociaż ja zwykle jeździć na hybrydzie (szczególnie na tego rodzaju materiałach).
• @ChrisH tak, szczególnie drobny piasek. Ach, rozumiem, co masz na myśli – ' mówię zwolnij dla skał, a ty ' mówisz zwolnij, aby uzyskać głęboki piasek. W przypadku Newbów wiadomość jest wolniejsza. Ale jeśli jedziesz prosto, możesz orać dość głęboki piasek z dobrą prędkością. Pamiętam jedną wycieczkę z panierami, na której mieliśmy 5 km piasku o głębokości 20 cm. Utrzymanie tempa było dla mnie łatwiejsze (i zajęło 15 minut) niż tym, którzy zajęli godzinę i byli wyczerpani pod koniec.

Zadajesz dwa pytania, jedno dotyczące roweru, a drugie dotyczące opon. Rowery szosowe mogą z łatwością jeździć po szutrze, a nawet w terenie. Jednak jakość jazdy i prowadzenie będą zagrożone, im bardziej będziesz jeździł w terenie.

Jeśli chodzi o opony, im więcej masz opon typu „szosowego”, tym więcej będziesz mieć płaskich powierzchni. Wynika to z cienkiej natury opon drogowych, która zapewnia mniejszy opór toczenia w połączeniu z wyższym ciśnieniem. Opony drogowe mają PSI (funty na cal kwadratowy, miara ciśnienia powietrza) w zakresie 100-120, z bardzo cienkimi oponami (i dętkami, jeśli używasz czegoś w rodzaju dętki lateksowej), aby zmniejszyć opór.

Opony do przełajów przełajowych są grubsze, czasami mają bieżnik, który poradzi sobie z trawą, błotem, wodą itp. Będą jeździć w dowolnym miejscu od 24-40 PSI, w zależności od rodzaju opony i warunków. Kiedy wybierasz się na opony górskie, to także zmniejszasz ciśnienie i masz znacznie grubszy materiał na opony i dętki.