Czy opony są projektowane na zamówienie dla każdego nowego modelu samolotu, czy też istnieje wiele standaryzacji & w różnych modelach ? Kiedy projektant zaczyna pracę nad nowym modelem, czy istnieje lista standardowych rozmiarów opon do wyboru?
Czy sytuacja wygląda podobnie w przypadku samolotów lotnictwa ogólnego / wojskowych?
Odpowiedź
Opony lotnicze są rzeczywiście ustandaryzowane według rozmiaru i specyfikacji oraz zastosowań w różnych modelach.
Tam to z pewnością długa lista dostępnych rozmiarów i odmian, podobnie jak w przypadku opon samochodowych. Gdy jest to potrzebne dla nowego projektu typu samolotu, te istniejące modele opon są dostępne do włączenia do tego projektu.
Z pewnością istnieje wiele typów samolotów, które wymagały specjalnych specyfikacji opon w historii rozwoju lotnictwa, zwłaszcza w przypadku bardziej ezoteryczny samolot wojskowy. Oczywiście tak powstała obszerna lista dostępnych opon.
Opony do samolotów są wymiarowane na podstawie kilku pomiarów (jak pokazano na poniższych ilustracjach):
- Średnica zewnętrzna (A),
- Szerokość przekroju poprzecznego (B),
- i Średnica wewnętrzna (obręczy) (C).
Wymiary te zostaną oznaczone jako AxB-C. W niektórych przypadkach litera A jest pomijana w zapisie BC (patrz przykłady w tabeli „Opony typu rurki nylonowej typu III” poniżej).
Obraz Źródło
Obraz Źródło
Air Hawk to jedna marka, którą często używam; ich produkty w zakresie opon dobrze odzwierciedlają dostępne ogólne rozmiary i specyfikacje. Skorzystaj z powyższego łącza, aby zapoznać się z przykładami z ich katalogu online.
Zobacz także ten fragment arkusza Specyfikacje opon do samolotów , który zawiera przykłady typowych wymiarów i plys:
Goodyear posiada wyczerpujący databook obejmujący specyfikacje techniczne opon do samolotów komercyjnych i wojskowych.
Zobacz to tutaj: The Aircraft Tire DataBook
W tej broszurze przedstawiono szczegółowe dane dotyczące właściwych rozmiarów opon dla różnych głównych i pomocniczych / przednich kół zębatych statku powietrznego, indeksów prędkości, nominalnego ciśnienia w oponach, wymiarów i innych danych potrzebnych użytkownikom, aby uzyskać maksymalny serwis opon samolotowych.
Komentarze
- Zrób więc producent ' s czy muszą uzyskać oddzielną aprobatę dla każdego modelu opony od FAA?
- Jak rozumiem, nie , nie ' t koniecznie potrzebujesz PMA . Zgodność z OSP może być wystarczająca; w tym przypadku FAA TSO 62 .
- Czy istnieje szansa przypadkowego umieszczenia " źle założona " opona? A może złącza kształt / piasta temu zapobiegają?
- Tak, mechanik lub operator może omyłkowo zamontować oponę, która była albo w niewłaściwym rozmiarze, albo w inny sposób nie została zatwierdzona. Ogólnie rzecz biorąc, może istnieć wiele opon, które zmieściłyby się na jednej feldze, ale w innym przypadku byłyby zbyt duże lub małe w jednym lub kilku wymiarach, lub miałyby inną warstwę, wagę lub ciśnienie inne niż wymagane.
- @curious_cat Na przykład Goodyear 606C46-6 to odpowiednia opona do zespołu głównego koła zębatego C172M o nominalnej średnicy zewnętrznej 17 ". Teoretycznie Goodyear 706C61-4 pasowałby do tej samej obręczy (6.00-6), ale miałby nominalną średnicę zewnętrzną 18,5 ". Ponieważ wskaźniki napompowania i obciążenia dla nowszej opony przekraczają wartości znamionowe dla pierwszej, może nie być żadnego problemu z wytrzymałością na obciążenie, ale średnica zewnętrzna będzie się różnić o 1,5 " lub więcej , jeśli odpowiednio napompowane.