Czy rzeczywiście ktoś może “ latać pod radarem ”?

W w wielu przypadkach tak, możesz latać pod radarem, ponieważ typowy radar cywilny ma linię wzroku, co oznacza, że musi mieć prostą, niezakłóconą ścieżkę do obiektu, aby go „zobaczyć”.

Dzieje się tak, ponieważ działa, wysyłając sygnał radarowy i czekając, aż coś się odbije. Jeśli odbije się od innego obiektu, takiego jak ziemia, góra, budynek, burza itp., Nie zobaczy, co jest za nim.

Ponieważ ziemia jest okrągła, leci pod „radar leci poniżej obszaru pokrycia, który radar„ widzi ”bezpośrednio z miejsca, w którym się znajduje, a wysokość pokrycia radarowego zależy od odległości od miejsca oraz terenu.

Przykład jest tutaj:

górna połowa pokazuje, jak krzywizna Ziemi wpływa na to, a dolna połowa pokazuje, jak inne obiekty mogą zacienić radar (nawet jeśli używa radaru lotniczego, obowiązuje ta sama zasada).

To powiedziawszy , istnieją inne typy radarów i inne sposoby wykorzystania radarów, które minimalizują ten problem i sprawiają, że latanie pod nim jest prawie niemożliwe.

Jednym z często używanych typów jest Tethered Aerostat Radar System :

To jest radar skierowany w dół przymocowany do linki o długości 25 000 stóp. Od 15 000 stóp może wykrywać samoloty, a nawet statki aż do powierzchni oceanu do 200 mil.

Inny typ to Ponad -Radar horyzontu , który może widzieć dalej, odbijając radar od jonisfery w następujący sposób:

Komentarze

• Pamiętaj, że może to być trudne dla samolotów komercyjnych i wojskowych, ale helikopterów (helikopterów) może to zrobić bardzo łatwo ze względu na niewielkie rozmiary i możliwość latania na bardzo małych wysokościach, np. 10 stóp.
• Prywatne samoloty rutynowo wyrzucają radar podczas podejść do lądowania, a czasem nawet w drodze. ' zostałem poinformowany przez ATC, że kontakt radarowy został utracony podczas awaryjnego podejścia do lotniska raz i drugi podczas podróży nad północną częścią Michigan ' niższy półwysep.
• słodka grafika. dziękuję za to proste wyjaśnienie
• Należy jednak zauważyć, że latanie zbyt nisko w pewnych warunkach atmosferycznych spowoduje łatwiejsze wykrycie radaru (dzięki kanałom powierzchniowym).

Z pewnością można latać „pod radarem”. Piloci wojskowi ćwiczą właśnie w tym celu rodzaj latania zwany drzemką po ziemi . Ta taktyka jest stosowana głównie przez mniejsze myśliwce i samoloty szturmowe, ale większe samoloty, takie jak B-1, również są do tego zdolne. Oto dlaczego ta taktyka może być przydatna:

W lotnictwie cywilnym góry lub inny teren mogą blokować sygnały radarowe. Zejście zbyt nisko w górzystym terenie wyłączy Cię z zasięgu ich radaru. Z tego powodu kontrolery mają Minimalne wysokości wektorowania . Są one oparte zarówno na zasięgu radaru, jak i terenie, dzięki czemu ATC może zapewnić, że samolot znajdzie się na bezpiecznej wysokości.

Oto przekrój tego, jak może wyglądać pokrycie radarowe. Przeszkody mogą blokować dolne części zasięgu, gdy promieniuje na zewnątrz z urządzenia radarowego.Kolor czerwony oznacza normalny radar używany przez ATC (zielony to radar „nad horyzontem”, zwykle używany w wojskowym radarze wczesnego ostrzegania).

Nawet radary wojskowe mają limit najniższej wysokości, na której mogą śledzić statki powietrzne. Dzieje się tak, ponieważ sygnał radarowy odbija się również od ziemi i obiektów na ziemi, powodując zakłócenia. Nazywa się to bałaganem i można go uniknąć dzięki radarom dopplerowskim, które wykrywają prędkość. Koncepcja horyzontu radarowego określa punkt, w którym bałagan nie będzie już wpływał na radar.

System obrony powietrznej SA-6 może zaatakuj cele za pomocą radaru do 100 m , a SA-8 może zaatakować do 10 m . Są to jednak systemy bliskiego zasięgu (mniej niż 30 km).

Ten raport zawiera odniesienia do obszarów na radarze ATC, które są trudne do pokrycia z powodu przeszkód, takich jak farmy wiatrowe. Ponieważ radar nie rozróżnia wysokości, kontrolerzy mogą nie być w stanie rozróżnić statku powietrznego w tych obszarach zakłóceń.

Komentarze

• Doskonała odpowiedź! +1! Właściwie B-1 został specjalnie ZAPROJEKTOWANY, aby latać po ziemi, ponieważ ostatecznie stało się jasne, że bombowce nigdy nie będą w stanie latać wyżej i szybciej niż obrona przeciwlotnicza, więc jedynym sposobem na ich uniknięcie było uniknięcie ich zobaczenia, zanim będzie za późno. To oczywiście idea stojąca za nowocześniejszymi samolotami stealth również
• Ogólnie świetna odpowiedź, ale jeden drobny błąd. Pierwotnie radary dopplerowskie zostały zbudowane w celu przezwyciężenia bałaganu naziemnego. Informacje o prędkości dostarczane przez część dopplerowską radaru są wykorzystywane do rozróżniania poruszających się celów (samolotów) i ziemi. Dlatego wiele wczesnych radarów lotniczych dopplerowskich kładło nacisk na ” l ook-down „. Byli w stanie zobaczyć wrogie samoloty nad ziemią, filtrując je według prędkości.

Pomocnicze radary dozorowania działają na 1030 MHz i 1090 MHz. Większość radarów pierwotnych działa na wyższych częstotliwościach. Sygnały o tych częstotliwościach nie są dobrze dopasowane do krzywizny ziemi. Najlepiej sprawdzają się na linii wzroku. Samoloty daleko od radaru muszą znajdować się na dużej wysokości, aby znajdować się nad horyzontem, w przeciwnym razie znajdują się „pod radarem”

Na płaskim terenie na wysokości 1000 stóp horyzont jest oddalony o około 33 mile morskie. Samoloty bardziej oddalone będą osłonięte poniżej horyzontu. Na odcinku 40 000 stóp horyzont znajduje się w odległości około 220 mil morskich.

Horyzont sygnału w paśmie L

Ze względu na niewielkie załamanie sygnału, praktyczny zasięg jest nieco większy niż wizualna linia wzroku.

Należy pamiętać, że sygnał jest również blokowany przez teren; pobliskie wzgórza i góry zasłaniają widok.

Komentarze

• @RalphJ Właśnie zauważyłem, że zmieniasz odpowiedź na radarze. ' jest w porządku, gdy dodasz przecinek dla jasności (chociaż jest to dla mnie mylące, ponieważ w moim kraju używamy przecinka jako separatora dziesiętnego), ale uważaj, aby nie zmienić wielkości liczby (zwiększyłeś 1000 stóp do 10000 stóp).
• Przepraszam – myślałem, że czytam go jako 10000 stóp za pierwszym razem. Tak więc wartość separatorów!
• @RalphJ Wyraźnie masz rację, czy powinienem powiedzieć przecinek? 🙂

Zależy to również od założenia systemu radarowego. Cywilny system radarowy ATC opiera się na kooperatywnych celach (transponderach) i tak naprawdę chce, aby pewne samoloty były niewidoczne: na przykład prywatne statki powietrzne nie korzystające z kontrolowanych lotnisk. System celowo usuwa również wolno poruszające się cele, takie jak stada ptaków.

Radary wojskowe zakładają oczywiście coś przeciwnego. Zajmują się problemem linii wzroku w przypadku zdalnych instalacji (np. linia DEW ), systemów ponad horyzontem, które mogą zagotować wodę na krótkich dystansach oraz podczas bitwy umieści stację radarową nad głową ( AWACS ). Zamontowanie anteny radaru na wysokości 30000 stóp zwiększy jej zasięg w długi sposób, utrudni wysadzenie i ułatwi wymianę.

Komentarze

• ” faktycznie chcą, aby określone samoloty były niewidoczne: prywatne samoloty nie korzystające z kontrolowanych lotnisk, na przykład ” – Kim są ' oni '? Nie jest to ' prawdą w Stanach Zjednoczonychgdzie piloci prywatnych samolotów są zachęcani do korzystania z transpondera i rozmawiania z ATC, nawet jeśli lecą w przestrzeni powietrznej, jeśli nie jest to wymagane przez FAR.
• Duża liczba samolotów GA nie ' t mają transpondery. Nie ' nie sądzę, aby ' było prawdą, że radar cywilny wykorzystuje prawie wyłącznie radar wtórny. Muszą używać radaru głównego, aby zobaczyć cały ruch. Drugorzędny jest wtedy bonusem i, jak mówisz, polega na współpracy.

Radar ATC to linia widzi i nie podąża za krzywizną ziemi. Robi trochę, ale nie na tyle, aby pozostać równolegle do ziemi.

Radar jest również blokowany przez teren (czytaj: góry).

To jeden z czynników ograniczających radar .

Po pierwsze, tak, jest całkowicie możliwe latanie pod obszarem zasięgu większości cywilnych systemów radarowych. Inni już to szczegółowo wyjaśnili.

Jednak istnieją systemy radarowe, które nie są tak ograniczone linią widzenia i potrafią widzieć Ponad Horizon przy użyciu różnych technik. Więc to, że „jesteś poza zasięgiem dalekiego radaru lub poniżej niego, nie oznacza, że nikt Cię nie obserwuje.

Oprócz innych odpowiedzi, radary muszą uwzględniać poruszające się obiekty na ziemi. Aby sobie z tym poradzić, większość radarów nie chce wychwytywać poruszającej się ciężarówki ani drzewa kołyszącego się przez wiatr o wszystkich.

Po prostu zbyt wiele rzeczy porusza się już na ziemi, więc nawet jeśli fale radarowe cię dosięgną, jeśli jesteś „wystarczająco niski”, jesteś częścią hałasu na poziomie gruntu.

Wycofane modele F-111 AG i EF oraz istniejące samoloty B-1B Lancer (d) Radar podążania za terenem (TFR) do latania w zasięgu radaru.

Czy istnieje coś takiego jak „latanie pod radarem „?

Jak już dobrze wyjaśniono, można ukryć się w cieniu przeszkód, gdy radar znajduje się na ziemi. Ale jeśli antena radaru jest dostatecznie wysoka, a kąt widzenia jest większy niż nachylenie obwiedni przeszkody, ukrywanie jest niepraktyczne:

^{Zasięg cienia radaru zależy od wysokości radaru}

Radary mogą być znajduje się w najwyższych punktach lub może być w powietrzu, jak AWACS . Radary pokładowe nie są wymagane do bezpośredniego przelotu nad obszarem docelowym (nie jest to pożądane w przypadku radarów bocznych wykorzystujących przesunięcie Dopplera do wykrywania poruszających się obiektów). Ponadto z radarem pokładowym:

• Pozostawanie w cieniu przez dłuższy czas wymagałoby dopasowania konfiguracji terenu i trajektorii, co może nie być taktycznie przydatne.

• Jeśli taki mecz jest możliwy, możliwe jest posiadanie drugiego radaru pokładowego do oświetlania zacienionej strony przeszkód.

Boeing E- 3 Wartownik ze swoim charakterystycznym kształtem jest dobrze znanym samolotem, istnieją inne pokładowe radary obserwacyjne ze stałymi lub obrotowymi antenami, załogowymi lub UAV.

^{NATO E-3A nad Włochami, źródło NATO}

^{E-3A, źródło}

Zakres operacyjny E-3 to około 400-500 km. Z NATO :

E-3A może wykrywać nisko latające cele w promieniu 400 km lub 215 mil morskich; i przy celach na średniej wysokości w promieniu 520 km lub 280 mil morskich.

i

Jeden E-3A lecący na wysokości 30 000 stóp / 9150 m ma w polu widzenia ponad 312 000 km². Trzy E-3A na nachodzących na siebie orbitach mogą zapewnić pełne pokrycie Europy Środkowej.

E-3 embed a radar z syntetyczną aperturą (wykorzystujący odległość przebytą przez radar w trakcie przelotu impulsowego). Zasada polega na wykrywaniu ruchomych celów na stacjonarnym tle za pomocą filtrowania przestrzennego Dopplera (patrz teoria tutaj ).

E-3 może pozostać w locie przez około 10 godzin bez tankowania i wszystkie są w stanie zatankować w locie.

^{E-3 Sentry tankowanie z A310 MRTT. Źródło Chosun.com}

Rzeczywiście, radar pokładowy musi polecieć w obszar zainteresowania, a następnie musi pozostać na miejscu przez prawdopodobnie długi czas. To kosztowna operacja zarezerwowana dla konfliktów zbrojnych i podobnych sytuacji.

W ostatnich miesiącach kilka samolotów NATO E-3 krąży nad północną Polską, aby monitorować działania w Zachodnia Ukraina . Ponieważ powiązane samoloty nadają komunikaty ADS-B, łatwo jest przyjrzeć się ich działaniom w witrynach śledzących:

^{Dwa NATO AWACS orbitujące nad Polską, źródło Wyszukiwarka samolotów}

Dwie orbity E-3A w pobliżu morza (u góry), a obszar tankowania znajduje się około 400 km na południowy wschód (na dole). A KC-135 tankowiec leci po torze wyścigowym, czekając na zatankowanie samolotu i większy wzorzec podczas dostarczania paliwa.

Wykrywanie nisko latających celów to tylko jedno z wielu zastosowań E-3 Sentry , którego role obejmują także elektroniczny wywiad sygnałowy i centrum dowodzenia operacjami.

Komentarze

• Czy mógłbyś rozwinąć temat ” pozycjonowanie satelity radarowego nad lokalizacją „? Wojskowe radarowe radary AFAIK działają na niskiej orbicie lub są jednokrotne, więc możesz