Wiele masek z rynku części zamiennych, zwłaszcza do samochodów sportowych, wykorzystuje duże osłony, kratkowe otwory wentylacyjne i najczęściej pochłaniacze ciepła po bokach maski.
Jestem specjalistą i zawsze wydajemy szalone kwoty na ulepszanie naszych systemów chłodzenia komputerów, ponieważ lepsze chłodzenie jest bezpośrednio skorelowane z wyższymi stabilnymi prędkościami przetwarzania. Ale czy dotyczy to samochodów? Myślałem, że większość układów chłodzenia silnika jest wystarczająco wydajna, aby utrzymać ICE w optymalnej temperaturze we wszystkich normalnych warunkach. Czy te ekstraktory ciepła rzeczywiście zapewniają jakąkolwiek praktyczną korzyść?
Szczególnie interesuje mnie wpływ na nowsze pojazdy (2010+), ale wszelkie informacje historyczne również byłyby interesujące.
Komentarze
- Wszystko zależy od normalnych warunków. Podczas jazdy w większości krajów z ograniczeniami prędkości przy normalnych obrotach standardowe chłodzenie powinno wystarczyć, jeśli jednak zdecydujesz się jechać w pobliżu czerwonej linii na większości biegów silnik będzie się nagrzewał bardziej, niż jest w stanie wytrzymać układ chłodzenia. Jeśli ścigasz się, wymagane jest większe chłodzenie niż jazda autostradą.
Odpowiedź
To naprawdę zależy od konstrukcji okapu. Jak omówiłem w tej odpowiedzi , sposób odprowadzania ciepła działa na zasadzie zwężki Venturiego. Tylko wtedy, gdy nad otworem w okapie znajduje się obszar niskiego ciśnienia, nastąpi wyciąg powietrza (i prawdopodobnie ciepła). Jednak aby bezpośrednio odpowiedzieć na pytanie, wy czy zapewniają pewne chłodzenie, usuwając powietrze z komory silnika, które może stać się dość gorące podczas każdego rodzaju użytkowania, niezależnie od tego, czy podróżuje szybko, czy wolno.
Aby uzasadnić, do czego zmierzam, Znalazłem faceta, który zmierzył temperatury związane z jego „03 Mustang Cobra”. Ci, którzy wiedzą, z czego są zrobione Cobry 03-04, powinni wiedzieć, że są to absolutnie solidne samochody, niesamowicie zbudowane, warte tony HP / TQ. W każdym razie, przejdźmy do tego, o czym mówił. Wykonał pomiary w różnych punktach swojego pojazdu (pod maską i w komorze powietrza, a także przy wyciągach). Oto, co zgłosił:
Poświęciłem trochę czasu, aby zmierzyć inną temperaturę, temperaturę powietrza w okapie. Przypiąłem czujnik do środka mojej prawej kratki wentylacyjnej maski. Początkowa temperatura na biegu jałowym wynosiła 136 F. Po 2 minutach jazdy temperatura 30 mil na godzinę wynosiła 85. Na światłach przez 30 sekund temperatura wystrzeliła do 103 ° F, toczyłem kolejne dwa bloki temperatury do 85 ° F. Potem kolejne 45 sekund stopu, temp poszedł do 146,5F. Ten wzór był spójny, podczas gdy powietrze wydostające się z otworów wentylacyjnych maski wynosiło 85 w odległości 1 F w górę lub w dół. Przy każdym lekkim lub zamierzonym biegu jałowym wystrzeliłby do ponad 150F. Zatrzymałem się na stacji benzynowej, silnik wyłączony na 2 minuty, a temperatura powietrza na pokrywie silnika wynosiła 167,8F. To dużo ciepła uciekającego z komory silnika.
Chociaż nie jest to całkowicie naukowe, myślę, że dowodzi Zwróć uwagę, że wyciągi usuwają sporo ciepła spod maski. Oto zdjęcie, jak wyglądają wyciągi okapów na „03 Cobra”:
A oto sekcja underhood, więc wiesz, że są one faktycznie funkcjonalne:
Jest jeszcze jeden powód, dla którego należy wyciągać powietrze z komory silnika, oprócz zmniejszenia ciepła. W normalnych warunkach powietrze przepływa przez chłodnicę, a następnie pod samochodem. Może to zapewnić siłę nośną, która będzie szkodliwa podczas jazdy z dużą prędkością. Używając wyciągów w masce, powietrze ma inny kierunek, niż w górę i nad samochodem. W takim przypadku siła nośna jest znacznie zmniejszona, a samochód może pozostać bardziej stabilny przy wyższych prędkościach.
Na swoim zdjęciu pokazujesz Camaro piątej generacji. ZL1 był fabrycznie wyposażony w okap. Głównym celem tej maski było zmniejszenie ilości powietrza, które przepływało pod samochodem tylko z powodu, o którym mówiłem powyżej.
Komentarze
- Jaka była temperatura otoczenia w eksperymencie Mustang? Czy termometr był pod maską czy na zewnątrz?
- To świetna odpowiedź, ale chciałbym dodać jeszcze jedno wyjaśnienie. Zapewniacie świetne wsparcie w odprowadzaniu ciepła, ale dla tych z nas, którzy niewiele wiedzą o samochodach, jaki jest praktyczny wpływ różnych temperatur w komorze silnika? Innymi słowy, jaką różnicę w świecie rzeczywistym zrobi chłodniejszy silnik? Inne niż zimne powietrze o większej gęstości, które zapewnia większą moc, gdy jest stosowane w mieszance paliwowo-powietrznej.
- @Nicholas – Głównym powodem jest chłodzenie powietrza, a tym samym lepsza gęstość powietrza wpadającego do wlotu.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ale nie jest to ' t wlot przed silnikiem, pobierając powietrze bezpośrednio przez przedni grill? W nowych Camaros wygląda nawet tak, jakby miał swoją małą komorę. Czy więc temperatura dalej w komorze silnika wpłynie na gęstość powietrza wlotowego na tyle, aby zrobić praktyczną różnicę?
- @Nicholas – Nie, nie powoduje ' t nacisk. Po prostu sprawia, że powietrze jest cieńsze , co oznacza, że do silnika dostaje się ' mniej tlenu. Mniej tlenu > mniej paliwa > mniej huku > mniej energii. Jeśli chodzi o twój elektroniczny układ chłodzenia, Dodge prowadzi przewód od jednostki klimatyzacyjnej do wymiennika ciepła, aby schłodzić dopływający ładunek do silnika, aby uzyskać więcej z silnika. Ponad 840 koni mówi samo za siebie.
Odpowiedź
Widzisz to bardziej w samochodach wyczynowych. ” Zakłada się, że kierowcy będą zmuszali silniki do wyższych temperatur. Istnieją również przypadki, takie jak pierwsza generacja nowych MINI Coopers (2002-2006), w których czerpak maski zasysa zimne powietrze, aby schłodzić powietrze napływające przez doładowanie przez intercooler. Uważam, że Subaru WRX robi coś podobnego. Chłodniejsze powietrze wpadające do silnika = wyższa wydajność.
Wręcz przeciwnie, miałem kolegę w liceum z Trans Am z późnych lat 80-tych, a czerpak maski był zablokowany (tj. żadne powietrze nie mogło dostać się do komory silnika). W tym przypadku czerpak był czysto kosmetyczny.
Komentarze
- WRX ' mają intercooler montowany u góry, więc miarka jest tam tylko dla intercoolera. Przez jakiś czas miałem Firebirda 94. Fałszywe otwory wentylacyjne na masce naprawdę mnie rozczarowały.
- @Ben That Z rozczarowaniem dowiedziałem się o 94 Firebirdach, biorąc pod uwagę, że był to jeden z najfajniejszych okapów, jakie kiedykolwiek zaprojektowano. Kolejna iluzja młodości rozwiała się …
- @Nicholas Okap 96+ WS6 miał funkcjonalną czerpak powietrza, co było całkiem fajne.