Czy samolot F-15 z powodzeniem wylądował tylko z jednym skrzydłem?

TL; DR; F-15 jest nieco wyjątkowy wśród obecnych płatowców, ponieważ jego kształt i rozmiar ciała powodują pewną siłę nośną. Ta dodatkowa siła nośna, wraz z prędkością osiągalną z dopalaczami, pozwoliła temu samolotowi na odzyskanie sił po wypadku, który spowodowałby uszkodzenie większości innych samolotów.

---

Fakt, że mamy zdjęcie tego samolotu na ziemi i nienaruszone, powinno być pierwszą wskazówką, że to nie żart.

Cytując pilota, Zivi Nedivi:

W pewnym momencie zderzyłem się z jednym z Skyhawków, początkowo nie zdaj sobie z tego sprawę. Poczułem potężne uderzenie i pomyślałem, że przeszliśmy przez strumień odrzutowy jednego z pozostałych samolotów. Zanim zdążyłem zareagować, zobaczyłem wielką kulę ognia utworzoną przez eksplozję Skyhawka.

Radio zaczęło odbierać połączenia, informując, że pilot Skyhawk wyrzucił, i zrozumiałem, że kulą ognia był Skyhawk, który eksplodował, a pilot został wyrzucony automatycznie.

Wypływał ogromny strumień paliwa mojego skrzydła i zrozumiałem to został poważnie uszkodzony. Samolot leciał bez kontroli w dziwnej spirali. Ponownie podłączyłem sterowanie elektryczne do powierzchni sterowych i powoli odzyskałem kontrolę nad samolotem, aż znów znalazłem się prosto i poziomo. Było dla mnie jasne, że muszę się wyrzucić. Kiedy uzyskałem kontrolę, powiedziałem: " Hej, czekaj, jeszcze nie wysuwaj! " Nie świeciła się lampka ostrzegawcza, a komputer nawigacyjny działało jak zwykle; (potrzebowałem tylko światła ostrzegawczego w moim panelu, aby wskazać, że przegapiłem skrzydło …). " Mój pilot instruktor kazał mi wyrzucić.

Skrzydło to zbiornik paliwa, a wskaźnik paliwa wskazywał 0.000 więc założyłem, że strumień odrzutowy wysysał całe paliwo z pozostałych zbiorników. Pamiętałem jednak, że zawory działają tylko w jednym kierunku, żebym mógł mam dość paliwa, żeby dostać się na najbliższe lotnisko i ląd. Pracowałem jak maszyna, nie bałem się i nie martwiłem. Wiedziałem tylko, że dopóki frajer będzie leciał, pozostanę w środku. Zacząłem zmniejszać prędkość, ale w tym momencie jedno skrzydło nie wystarczało. Zacząłem więc kręcić się w dół iw prawo. Na sekundę przed tym, jak zdecydowałem się wysunąć, wcisnąłem gaz i zapaliłem dopalacz. Zyskałem prędkość i dzięki temu ponownie przejąłem kontrolę nad samolotem.

Następną rzeczą, jaką zrobiłem, było opuszczenie haka zatrzymującego. Kilka sekund później dotknąłem pasa startowego z prędkością 260 węzłów, około dwukrotnie większą niż zalecana prędkość, i wezwałem wieżę, aby wzniosła awaryjną sieć ratunkową.Hak został oderwany od kadłuba z powodu dużej prędkości, ale udało mi się zatrzymać 10 metrów przed siatką. Odwróciłem się, aby uścisnąć dłoń mojego instruktora, który namawiał mnie do wyrzucenia, a potem zobaczyłem to po raz pierwszy – bez skrzydła !!!

Źródło: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html

Jeśli chodzi o odpowiedź, w jaki sposób ten samolot był w stanie utrzymać się w powietrzu z niewielką częścią prawego skrzydła nietkniętego, powyższe źródło sugeruje odpowiedź:

McDonnell Douglas przypisuje oszczędność tego samolotu ilości siły nośnej generowanej przez wlot / korpus silnika i " piekielnie dobry pilot ".

Jeśli przyjrzymy się temu nieco dokładniej, widać, że konstrukcja F-15 o szerokim kadłubie rzeczywiście sama w sobie zapewnia pewną siłę nośną:

Myśliwce, takie jak F-15 Eagle, również wytwarzają znaczną siłę nośną dzięki szerokiemu kadłubowi między skrzydłami. Ponieważ szeroki kadłub F-15 Eagle jest tak skuteczny w uniesieniu, F-15 był w stanie wylądować z powodzeniem tylko jednym skrzydłem, aczkolwiek z prawie pełną mocą, przy czym ciąg znacząco przyczyniał się do podnoszenia.

Źródło: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift

ostatnia linia jest ważna – siła nośna rośnie proporcjonalnie do ciągu:

lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area 

Źródło: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html

Więc chociaż początkowo samolot wszedł w opadającą spiralę (prawdopodobnie z powodu, który podałeś – wznios mechanizmu różnicowego z nienaruszonego a brakującego skrzydła), pilot był w stanie aby ustabilizować to, zwiększając jego prędkość, aby wytworzyć wystarczającą siłę nośną, aby zatrzymać opadanie, i wystarczający przepływ powietrza nad powierzchniami sterowymi (lotkami & stery), aby zatrzymać wirowanie.

" Piekło dobrego pilota " wydaje się być niedopowiedzeniem stulecie! Ten facet osiągnął teraz " Sullenberger " poziom doskonałości pilota dla mnie.

Komentarze

• Instruktor był później widziany, jak szeptał coś do pilota, wręczył mu coś, a następnie głęboko się ukłonił, po czym zniknął z powierzchni Ziemi.
• Film w programie operacyjnym zawiera również zdjęcia i wywiad z Zivi Nedivi, więc ' nie jestem pewien, w jaki sposób ta odpowiedź dodaje wiele do pytania. Chociaż ' też nie jestem pewien, dlaczego OP jest sceptyczny, czego szukają w odpowiedzi, która ich przekona.
• Dowódca ma ostatnie słowo. Tylko dlatego, że masz instruktora na pokładzie, czy ' nie oznacza, że jest on ' na czele. Zakładam, że Nedivi był pilotem i instruktor prawdopodobnie go ponownie ocenił. Domyślam się, że zdał 🙂
• Rozmawiałem z ekspertem od aeronautyki i poruszyłem ten problem. Chociaż nie ' nie słyszał o incydencie, wskazał na filmie, że ogon nie został ' nie uszkodzony. Wyjaśnił, że niezwykłe w F-15 nie było ' t, że jego korpus wytwarza siłę nośną (co jest powszechne w wielu samolotach wojskowych), ale ten ogon zapewnia dużo większą kontrolę niż większość projekty. (Nie mam tutaj ' dowodów – tylko bezpodstawna opinia eksperta).
• @Odthinking także Wikipedia podaje: pilot Ziv Nedivi i nawigator Yehoar Gal – nie wiem, skąd " instruktor " pochodzi.