Zamknięte . To pytanie jest
oparte na opiniach . Obecnie nie przyjmuje odpowiedzi.
Komentarze
Odpowiedź
Patrząc na rynek, VW zbudował VW XL1 ( EN , DE ), samochód hybrydowy do 260 mpg. Niemiecka strona podaje, że odbyła się jazda próbna na ulicy, podczas której samochód rzeczywiście spalił 0,89 l oleju napędowego / 100 km, co odpowiada 240 mpg. Ale jest też wiele innych mylących liczb, które dają nawet dwukrotnie większe zużycie. Znajduję też 1,82 l / 100 km przy pełnym i 1,94 l / 100 km przy rozładowanym akumulatorze. Ostatnią wartością jest to, co otrzymujesz, gdy zasilasz samochód tylko paliwem i odpowiada 125 mpg.
Więc tak, generalnie można zbudować samochód o 100 mpg lub lepszym.
Ale ten samochód ma tylko 1,6 m szerokości i 1,1 m wysokości, z dwoma siedzeniami jedno za drugim, co zapewnia najlepszą aerodynamikę, waży zaledwie 750 kg i 40 KM. Aha, i jest to diesel, generalnie o niższym zużyciu paliwa.
Bardziej rozsądny samochód, taki jak Tesla Model S, waży około 2000 kg, czyli podobnie jak Fort Galaxy Toma Oglea. I przebiega 260 mil przy ładowaniu 75 kWh (EPA).
Gaz zawiera 125 MJ / galon = 34,7 kWh / galon energii, więc gdyby Tesla spalał gaz w celu wytworzenia energii elektrycznej ze 100% wydajnością, zużywałby 75 / 34,7 = 2,61 galona na 260 mil, czyli dokładnie 100 mpg!
Jednak teoretycznie silnik spalinowy ma teoretyczną maksymalną sprawność 40-50%, ponieważ spaliny są gorące i nadal znajdują się pod ciśnieniem, gdy opuszczają cylinder. W rzeczywistości tarcie wewnętrzne i w układzie napędowym jeszcze bardziej obniżają wydajność.
Nawet samochody elektryczne z silnikiem o sprawności> 90% robią wiele, aby zwiększyć swój „przebieg”. Na przykład energia kinetyczna samochodu jest wykorzystywana do ładowania akumulatora podczas hamowania, zamiast tracić go w postaci ciepła.
Wymiana gaźnika na system, który pozwala na dokładniejsze i bardziej kontrolowane dolewanie paliwa. w sposób, który pozwala na lepsze, pełniejsze spalanie, może znacznie zwiększyć przebieg, ale 100 mpg przez to jest dalekie od realistycznego.
Odpowiedź
Twierdzenie jest co najmniej podejrzane. Wymiana samego układu wtrysku paliwa pozwala tylko na tyle.
Nowoczesny silnik benzynowy ma szczytową wydajność na poziomie około 30% (i to optymistyczne). Tj. 30% energii zawartej w paliwie jest przekształcane w ruch. Reszta jest rozpraszana w postaci ciepła przez chłodzenie i układu wydechowego.
Osiągnięcie 100 mpg oznaczałoby zmniejszenie tych strat o ogromną ilość. Wiele z tych strat jest poza kontrolą wtrysku paliwa: żaden wtrysk paliwa nigdy nie zapobiegnie stratom ciepła przez ściany cylindra Na przykład wtrysk paliwa nie może również zmniejszyć tarcia w układzie napędowym.
Teraz Ogle przeprowadził swoje eksperymenty na samochodzie z gaźnikiem z 1970 roku. Wydajność na nich była znacznie mniejsza niż 30%. Spaliny często zawierały niespalone paliwo. Zastąpienie go układem wtryskowym znacznie zwiększyłoby wydajność. Przejście z 15 do 30 mpg jest wiarygodne.
Ogle twierdzi, że jego zyski wynikały z odparowywania benzyny zamiast pozwalać gaźnikowi na wciąganie kropel benzyny do silnika. Porównajmy to z LPG. Klasyczne systemy LPG odparowują LPG. Niektóre nowoczesne systemy przeszły na wtrysk ciekłego LPG w celu zwiększenia wydajności. Gdyby Ogle miał rację, wtrysk ciekłego LPG byłby mniej wydajny niż system parowy.
Ogle opatentował swój wynalazek . Patenty zawierają szczegółowy opis działania wynalazku. Każdy może spróbować powtórzyć swoją pracę. Ogle to nie jedyne twierdzenie, gaźniki 100 mpg to popularna miejska legenda .
Odpowiedź
Niemożliwe, kompletna mistyfikacja i fabrykacja. Tom Ogle oszukał swoich inwestorów. Praktycznie niemożliwe jest przejechanie ponad 20 mil na galon w 7-litrowym V8 1970 Torino. I ta konfiguracja nieważne jak odparowujesz gaz, którego nie można uzyskać ponad 20 mil na galon. Samochód jest suchą anomiczną cegłą. 1970 również nie ma Overdrive. Tak więc przy 60 milach na godzinę ten 7-litrowy silnik V8 obracałby się z prędkością prawie 3000 obrotów na minutę • Silnik musi utrzymywać co najmniej 15 do 1 stosunku powietrza do paliwa, aby świeca zapłonowa mogła go zapalić.W samochodzie o wadze 4000 funtów, z zasysającymi gaz oponami diagonalnymi w 7-litrowym silniku pracującym przy 3000 obr / min, byłbym całkowicie zaskoczony, gdyby udało się osiągnąć nawet 17 mil na galon
Odpowiedź
Również przy prędkościach autostradowych od 50 do 60 mil na godzinę, przy których, jak twierdzą, testowano gaźnik Oglea, standardowy gaźnik i kolektor dolotowy już pracują bardzo wydajnie. opada gaźnika Venturiego i to poprzez płytki przepustnicy jest dalej rozpylany, a następnie, gdy trafia do kolektora dolotowego, jest poddawany silnej częściowej próżni co powoduje, że jeszcze bardziej odparowuje. Jakie cząsteczki paliwa nie odparowały w punkcie, uderzyły w dno kolektora dolotowego, który jest podgrzewany płynem chłodzącym silnika. Od tego momentu podciśnienie w silniku, ciepło i wysoki przepływ powietrza szybko odparowują benzynę na dnie kolektora dolotowego. Kolektor dolotowy Prowadnice są celowo pozostawione nieco szorstkie i mają jednakową długość i biegną od 10 do 12 cali do otworów dolotowych w silniku. Po drodze są odparowywane przez strumień powietrza i podgrzewane kanały. Twoja mieszanka paliwowa przechodzi przez podgrzewane otwory w głowicach silnika, kolejne 3 lub 4 cale. A kiedy zawór dolotowy jest otwarty, mieszanina spływa w dół i uderza w zawór dolotowy. Zanim pojawił się Wallace, prawie każdy kawałek płynnej benzyny zamienił się w parę. Ale nawet po zaworze dolotowym mieszanka paliwowo-powietrzna jest zasysana do cylindra ruchem wirowym, a następnie, gdy tłok podnosi się, jest dalej zawirowywany, sprężany, podgrzewany, a następnie zapalany przez świecę zapłonową… Tom Ogle tak – nazywany wynalazkiem to gówno
Odpowiedź
Przyczyną wyższej wydajności jest głównie fakt, że gaźnik Ogle uruchamia silnik na pełnym gazie. Odparowanie paliwa przy użyciu ciepła spalin zwiększyłoby wydajność tylko o około 5%.
Wysoka wartość opałowa (HHV) dla benzyny ok. 47 MJ / kg.
Gęstość (ρ) benzyny waha się między 0,71-0,77 kg / l; przy założeniu, że 0,74 kg / l dałoby około 35 MJ / l.
100 mpg odpowiada 42,5 km / l . Aby uprościć liczby, załóżmy, że samochód jedzie z prędkością 42,5 km / h, co oznacza, że 1 litr (35MJ) zostanie zużyty w ciągu 3600 sekund, tj. 35 000 kJ / 3600 s => 9,7 kW to moc przekazywana do silnika (jako paliwo ).
Moc (kW) na o inne prędkości (km / h) = 9,7 * prędkość / 42,5
tj. PowerIn = prędkość / 4,38
Zakładając, że 75% mocy jest tracone z powodu niesprawności silnika, strat w układzie napędowym i oporów toczenia. Pozostawia to tylko 25% mocy wejściowej na pokonanie oporu wiatru.
tj. Aby osiągnąć 100 mpg (42,5 l / km) średnie straty (w kW) muszą być mniejsze niż (prędkość w km / h) / 17,53.
Jest to możliwe przy niższych prędkościach, jednak przy wyższych prędkościach nie będzie to możliwe, ponieważ straty rosną szybciej niż prędkość. Nawet opory toczenia i straty w układzie napędowym nie są do końca liniowe, jak założono powyżej.
Znacznie łatwiej jest osiągnąć wysoką oszczędność paliwa przy niższych prędkościach drogowych, ponieważ straty aerodynamiczne są proporcjonalne do kwadratu prędkości, niezależnie od współczynnika tarcia aerodynamicznego.
Odpowiedź
Przeczytałem streszczenie patentu, które mówi o tym, co robi, i zostało omówione w powyższych odpowiedziach Co z tego? Moja off the lot 20013 Mazda 3 robi na autostradzie 50 mpg przy 65 mpg. Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji corocznie sponsoruje konkurs na przebieg dla uczelni i szkół średnich. Pojazd musi przewozić jedną osobę, osiągając średnio przynajmniej 15 mil na godzinę. Ostatnie dane: ponad 3000 mpg. Trzy TYSIĄCE mil na galon! Było wideo, które widziałem gdzieś (jest to informacja z TRZECIEJ ręki – niezawodność niska) o samochodzie Ogles, który również stwierdził ZERO emisji dwutlenku węgla. Cóż, tak . nie emituje węgla. Tylko dwutlenek węgla! (Podejrzewam, że twierdzili, że c Pełne spalanie zapobiegło powstawaniu cząstek węgla – dymu – emisji.)
Komentarze
Odpowiedź
OK, chciałbym bądź sceptyczny, ale najlepszy freid mojego taty (inżynier z FAA) zmodyfikował 351C w szybko cofniętym mustangu 69. Nie jestem pewien co do modyfikacji układu wydechowego silnika, ale jest ich wiele, i zaprojektował zbudowany układ wtrysku paliwa. Zajęło to dwa galony dodatku do paliwa na bak, co prawie podwoiło cenę za bak przy pełnej cenie z 1977 r. Jechaliśmy z Oklahoma City na wyspę Padre iz powrotem (musieliśmy uzupełniać w Purcell lub Norman) na zbiorniku 20-21 galonów.Dostał wzór na układzie wtryskowym i pracował nad jednym dla silnika, kiedy natychmiast się zatrzymał. Sprzedał patten firmie naftowej i dostał dodatkową zapłatę za zatrzymanie SEC i patten. Mamy nieco ponad 60 mpg.
Komentarze
Odpowiedź
Jest tylko jeden błąd w twojej argumentacji, że Tomowi Ogle zaoferowano duże sumy pieniędzy za swój wynalazek, których by mu nie zaoferowali pieniądze, jeśli jego wynalazek nie zadziała. Czy ktoś wypróbował jego wynalazek i jest wiele wynalazków, które zostały wykupione przez Big Oil i Buried, aw niektórych przypadkach wynalazcy zginęli w tajemniczych okolicznościach? Czy ktoś powtórzyłby jego wynalazek od czasu jego śmierci?
Komentarze
Answer
Po prostu wrzucę ten link , autor twierdzi, że wydajność około 80mpg powinno być realistycznym maksimum.
Komentarze
Odpowiedź
Jak i zrozumieć teorię stojącą za twierdzeniami Oglesa, jego adaptacja podgrzała benzynę do postaci pary. I to, co się zapaliło, a nie ciecz. Ponieważ gaz zająłby mniejszą objętość i zapewniłby bardziej wybuchową iskrę w cylindrze. Skutecznie więcej za swoje pieniądze. 100 mpg chociaż?
Komentarze