Standardowe okablowanie mojego jeepa ma dwa kable uziemiające wychodzące z zacisku ujemnego. Niedawno zaktualizowałem wszystkie moje przewody dodatnie i teraz jestem na Negatyw. Czy trzeba mieć jeden kabel prowadzący do silnika, a drugi do ramy – czy może jeden duży przewód prowadzący do silnika, skoro silnik jest podłączony do ramy, działa?
Komentarze
- Zwykle kiedy ludzie aktualizują system uziemienia, dodają przewody uziemiające. Jeśli ' rozważasz usunięcie któregokolwiek z nich, ' zdecydowanie nie przeprowadzasz aktualizacji … Ogólnie mówiąc w przypadku projektów samochodowych, jeśli używasz terminu ” Ucieknij z „, prawdopodobnie ' zgubiłeś się poza ścieżką aktualizacji i jest bardziej prawdopodobne, że zostanie obniżona …
- Ogólnie mówiąc, każdy, kto mówi „, po prostu dodaje przewody uziemiające ” tak naprawdę nie rozumie elektryczności i uziemienia.
Odpowiedź
Uziemienie ramy jest potrzebne. Chociaż silnik jest przykręcony do ramy, wszystkie punkty połączeń są izolowane, a zatem izolowane gumą. Powodem zastosowania gumowych mocowań jest izolacja drgań silnika i wynikających z tego naprężeń ramy. Niektóre starsze pojazdy korzystały z jednego uziemienia do bloku. Wymagało to drugiego przewodu uziemiającego z bloku do ramy lub podwozia. Możliwą przyczyną przełączenia się na połączenie z uziemieniem ramy / podwozia do akumulatora jest wzrost liczby elektroniki wymagającej bezpieczniejszego uziemienia.
Komentarze
- Powodem, dla którego zapytałem o komorę silnika, jest to, że zmieniłem alternator 80-amperowy na alternator 160-amperowy.
Odpowiedź
Należy zachować oba przewody uziemiające. Jeśli wymontowałeś akumulator z podwozia, musisz dodać silnik do przewodów podwozia. Przewód akumulatora do silnika służy do uziemienia alternatora.
Okablowanie akumulatora do podwozia i tak jest prawdopodobnie bezpieczniejsze, krótsze i łatwiejsze do uruchomienia niż silnik do podwozia, więc po co zawracać sobie głowę.
Prawdopodobnie potrzebujesz przewodu dwużyłowego dookoła. Prawdopodobnie mógłbyś „ujść na sucho” 4-biegowy, ale w żadnym wypadku go nie polecam, ponieważ nie jestem elektrykiem.
Komentarze
- Tak. Dodałem alternator 160amp – podłączyłem go kablem spawalniczym 0awg (prawdziwy, nie ebay). W tym czasie mogłem sobie pozwolić tylko na okablowanie dodatnie, ale zamierzam dodać przewód uziemiający 0awg przynajmniej do mojego silnika (do rozrusznika i alternatora), a może także do mojego podwozia.
- @KeeganMcCarthy, nie ' nie ma wątpliwości co do ” może do mojego podwozia ” – ty zainstaluje ten kabel, teraz lub później. Nie tylko do podwozia, ale także do wanny. EDYCJA: Rozumiesz, co alternator 160A zrobi z twoim przebiegiem gazu, prawda? A raczej to, co przyniesie jej pełny potencjał …
Odpowiedź
Po prostu dodaj więcej kable uziemiające, gdziekolwiek jest to możliwe. Krótszy, tym lepiej. Dodałem większą baterię do obudowy, baterię do blokowania i wszędzie tam, gdzie ma to sens / jest poza miejscem, dodałem więcej obudów, aby zablokować kable itp … Każdy dodatkowy pomaga.
Odpowiedź
Tak, potrzebujesz obu podstaw. Dostałem Oldsmobilea z 1963 roku. Osoba nie mogła tego naprawić. Za każdym razem, gdy skręcał w prawo, samochód ginął. Rozebrał kreskę, szukając przyczyny i niczego nie znalazł. Dostałem samochód i pierwszą rzeczą, jaką zobaczyłem, było zerwanie paska masy do silnika. Po wykonaniu obrotu pasek się rozpadł i samochód umarł. Położyłem kabel rozruchowy na ramie i silniku. Odwiozłem go z powrotem do domu właściciela w 30 minut. Nie był zadowolony. Uruchomiłem go. Ładny samochód. To był dwudrzwiowy Jet Star.
Odpowiedź
Powinny być 3 masy od bieguna ujemnego akumulatora.
-
do silnika
-
do ramy
-
do nadwozia
Kiedy buduję lub odnawiam samochód, prowadzę ciężki kabel uziemiający z akumulatora ujemny do bloku silnika, z tego punktu masy na silniku prowadzę pozostałe 2 mniejsze masy do Body a następnie ramy, w ten sposób mam tylko jedno połączenie z ujemnym akumulatorem. Nazywam to łączeniem łańcuchowym i odcinam ilość użytego przewodu i czysto wyglądające styki akumulatora. Spryskuję wszystkie punkty uziemienia smarem w sprayu, aby zapobiec korozji.
Odpowiedź
Kupiłem Jeepa Cherokee 92, którego właściciel nie mógł uruchomić.Po rozwiązaniu problemu elektrycznego po problemie elektrycznym i naprawieniu kilku mechanicznych problemów z „dostrojenia”, które miał zrobić w sklepie, odkryłem, że alternator nie był w stanie niezawodnie wyprowadzać 14,4 VDC przy przepustnicy i nie był w stanie wyprowadzać więcej niż 12,3 VDC na biegu jałowym .
Wymieniłem gówniane, dwuczęściowe kable akumulatorowe, które jeden ze sklepów założył na „tuning”, który zrobił po przylutowaniu połączeń śrubowych. Wymieniłem kable do rozrusznika / bloku na kabel 2/0 i poprowadziłem 2awg od bloku do ramy i 4awg od nega mata do korpusu (mniej niż 6 „). Alternator zgasł krótko później z powodu złego regulatora wymieniono alt na jednostkę regenerowaną OEM i dodałem odcinek przewodu 4ga od alt do pozycji maty oraz dodatkowy przewód 12awg ze wspornika alt do ramy.
Na biegu jałowym widziałem 14,1, a przepustnicy 14,6 na zainstalowanym przeze mnie wskaźniku z rynku wtórnego, ogromna różnica w rozruchu / ładowaniu, ponieważ punkt bazowy jest bardzo pomocny, wiele małych obszarów z dużym uziemieniem pierwotnym.
Komentarze
- Cześć i witam. Chociaż może to odpowiedzieć na pytanie, sam post jest bardzo trudny do odczytania z powodu braku interpunkcji. Czy mógłbyś edytować post, aby go ulepszyć?