Czy zaciski ujemnej ładowarki podtrzymującej powinny być przymocowane do bieguna ujemnego akumulatora, czy do masy?

Tak, jak wszyscy twierdzą, iskra zapalająca wodór może spowodować eksplozję, powodując obrażenia od małych części, kwasu siarkowego lub obu. Bardzo paskudny.Wodór jest produktem ubocznym energii elektrycznej powstającej w wyniku reakcji chemicznej płyt ołowianych zanurzonych w kwasie i wodzie. Iskry mogą się zdarzyć również wewnętrznie. Tak jak wtedy, gdy ołowiane płyty wypaczają się od parującej wody. Dlatego niektórzy cynicznie podchodzą do „szczelnych” ogniw w nieobsługiwanym akumulatorze kwasowo-ołowiowym. Spark w tym przypadku nie musiałby pochodzić z kabli rozruchowych lub ładujących, ale raczej po prostu próbując uruchomić pojazd.

Wydawało się, że było kilka konkretnych pytań, które spróbuję aby odpowiedzieć.

Nie podłączaj ujemnego zacisku do ujemnego zacisku rozładowanego akumulatora, chyba że chcesz usunąć okablowanie samochodu z akumulatora. Przymocuj do czystej, niepomalowanej części ramy lub śruby bloku silnika. Dzięki temu wszelkie możliwe iskry lub iskry wyskakujące z potencjalnego gazu będą z dala od potencjalnego gazu. Sprzeczna część dowolnej witryny, z której pisałeś w swoim oryginalnym poście z pytaniem, była oczywiście albo pomyłką, albo częścią, w której mówiono o dołączeniu do ujemnego terminala, była opisująca proces rozruchu z naładowanego akumulatora do rozładowanego. W takim przypadku zawsze najpierw podłączasz martwą stronę, z ujemnym zaciskiem do ramy lub silnika, ale dodatni i ujemny przymocowany do ich zacisków perspektywicznych na naładowanym akumulatorze (z drugiej strony strony kabli). Ponownie, wyjątkiem jest sytuacja, gdy usuniesz okablowanie samochodu.

Powodem przejścia ze stanu martwego do naładowanego jest zmniejszenie ryzyka iskry. Nie możesz całkowicie wyeliminować ryzyka iskry, co dlatego lepiej jest podłączyć zacisk ujemny z dala od zacisku ujemnego akumulatora. Ta sama zasada z ładowarką. Nie podłączaj zasilania, dopóki zaciski nie zostaną zacięte. Podobnie jak przechodzenie ze stanu martwego do naładowania podczas ładowania z innego akumulatora, nie podłączaj ładowarki, dopóki zaciski się nie zaciągną.

Kolejne pytanie, które myślę, dotyczy tego, czy istnieją inne typy akumulatorów samochodowych, które nie mają takie ryzyko. Odpowiedź jest taka, że jeśli nie są to akumulatory litowo-jonowe (lub podobne), które można znaleźć w samochodach hybrydowych / elektrycznych lub czasami w zestawie awaryjnym, WSZYSTKIE będą typu kwasowo-ołowiowego, nawet jeśli istnieje kilka różnych rodzajów ołowiu. w użyciu baterie kwasowe. Wszyscy niosą takie samo ryzyko.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Tutaj to link do wiarygodnego źródła dotyczącego badania przeprowadzonego z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi i eksplozjami. Zawiera również wszystkie inne informacje, które podałem powyżej, dotyczące środków bezpieczeństwa, takich jak podłączenie ujemnego końca do ramki lub bloku zamiast terminala, oraz powody wprowadzenia tych środków bezpieczeństwa:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Edytuj: dodatkowe informacje na dodatkowe pytanie. Czy okablowanie samochodu powinno zostać usunięte z zacisków przed ładowaniem akumulatora?

To jest miecz obosieczny, więc ostatecznie będziesz musiał zdecydować sam.

Podczas wykonywania napraw układu elektrycznego należy usunąć przewód ujemny z w każdym razie, aby przypadkowo nie zwierać obwodu i nie uszkodzić elementu elektrycznego. Problem z przecięciem obwodu samochodu polega na tym, że wiele jednostek ECU / PCU ma adaptacyjne uczenie się, aby pomóc im kontrolować wszystko, a odłączenie obwodu zmusi go do „ponownego uczenia się” synchronizacji, zmiany biegów itp. ** Jest to spowodowane utrzymaniem pamięci (KAM), chip przechowujący informacje, które zostaną wymazane po odłączeniu obwodu samochodu od źródła elektrycznego. Problemy mogą się wahać od zwykłego oczekiwania na proces „ponownego uczenia się”, a nawet do konieczności ręcznego resetowania za pomocą skanowania narzędzie w celu przywrócenia działania niektórych funkcji. Najgorsze scenariusze mogą wymagać całkowitej wymiany ECU, aby niektóre funkcje znów działały. Najgorsze scenariusze są zwykle możliwe tylko na początku 2000 roku i później. (W latach 90-tych nie będzie tych problemów, ale nadal może być konieczne ponowne nauczenie cykli silnika, zmiany biegów itp.). Istnieją listy kieszonkowe, które określają konkretne problemy z określonymi modelami, ale prawdopodobnie nie znajdziesz jednej dużej, rozstrzygającej listy wszystkich problemów ze wszystkimi modelami, więc badanie konkretnego modelu jest zawsze dobrym pomysłem. Są oszczędzacze KAM, które podłącz do zapalniczki i użyj 9-woltowej baterii, aby układ KAM nie kasował informacji, gdy bateria jest odłączona, ale będzie to pomocne tylko wtedy, gdy możesz dokończyć naprawy przed rozładowaniem 9-woltowej baterii, może 30 minut , +/-. Oczywiście to nie pomoże podczas ładowania baterii. To jest wada usuwania kabli z akumulatora, aby go naładować. To i zwiększa się ryzyko iskry. Ponadto, jeśli usuniesz kable, musisz podłączyć zacisk uziemiający ładowarki bezpośrednio do ujemnego zacisku na akumulatorze zamiast ramy lub bloku. Moja poprzednia edycja stwierdzała inaczej i po ponownym przeczytaniu zdałem sobie sprawę z błędu w tym

Zaletą usunięcia kabli jest to, że przepięcie nie może uszkodzić czegokolwiek związanego z elektrycznością w Twoim samochodzie.Ponieważ ładowarka jest podłączona do prądu zmiennego, przepięcia mogą oczywiście spowodować uszkodzenie elektryczne. Dlatego mówię, że odpowiedzią jest miecz obosieczny, ponieważ i tak istnieje ryzyko. Gdybym to był ja, podczas ładowania trzymałbym kable połączone, ale do ładowania używam DOBREJ zabezpieczenia przeciwprzepięciowego. Mówiąc dobrze, nie mam na myśli taniego 10 $. Jeśli utrzymasz kable podłączone, wykonaj następujący proces: Podłącz dodatni zacisk ładowarki do dodatniego zacisku akumulatora. Następnie podłącz ujemny zacisk do ramy lub bloku silnika tak daleko od akumulatora, jak to możliwe. Następnie podłącz ładowarkę do dobrego zabezpieczenia przeciwprzepięciowego, a następnie podłącz listwę do gniazdka ściennego. Następnie włącz ładowarkę, a na koniec włącz zabezpieczenie przeciwprzepięciowe. Jeśli go nie ma, kup dobry, który ma przełącznik. Kilka ostatnich punktów: Bezpieczniej jest używać ładowarki o niższym natężeniu prądu, między 2–6 amperów, niż używać szybszej ładowarki. Jeśli nie naładujesz całkowicie baterii, szkodzi to systemowi ładowania, więc upewnij się, że proces ładowania został zakończony. Wreszcie, uważam, że konieczne jest podłączenie przewodu uziemiającego samochodu do ujemnego zacisku akumulatora, aby ładowarka mogła go naładować, JEŚLI podłączysz masę ładowarki do ramy lub bloku. Jeśli chcesz usunąć kabel, będziesz musiał podłączyć klip bezpośrednio do baterii. Przepraszam, jeśli odczytanie mojego poprzedniego wydania było mylące. Jeśli zdecydujesz się usunąć kable, kabel ujemny ZAWSZE idzie pierwszy, aby zapobiec przypadkowemu utworzeniu pełnego obwodu z narzędziem, biżuterią itp. Zawsze używaj ochrony oczu podczas pracy z akumulatorem. Mam nadzieję, że ta odpowiedź zadowoliła Twoje pytania.

** Ta adaptacyjna nauka może zniechęcić niektórych ludzi po poprawieniu osiągów ich pojazdów. Na przykład, powiedzmy, że wykonałeś przegląd układu zapłonowego cewki post-cewkowej. Poprawi to sprawność iskry, co z kolei spowoduje przyspieszenie rozrządu. ECU jest używany do bardziej opóźnionego pomiaru czasu i będzie musiał nauczyć się ulepszonego cyklu. Może to oszukać niektórych ludzi, aby myśleli, że zrobili coś źle, ale jeśli po prostu jeździsz nim przez chwilę, w końcu nauczysz się na nowo bardziej efektywnego wyczucia czasu. Ten proces może się znacznie różnić, od 25 do ponad 100 mil. Może to zająć nawet kilka dni oddzielnych start-upów. Podczas tego procesu możesz doświadczyć nieregularnej pracy na biegu jałowym i przyspieszania, niepokojącego wydechu, itp. O ile nie jest to skrajnie oczywiste, że występuje problem z wykonaną pracą lub problemy nie znikną, powinno to rozwiązać się samoistnie.

Mustangguy

Komentarze

• Świetna odpowiedź, dziękuję za wyjaśnienia. I ostatnia rzecz, ' m niejasne – aby użyć lokalizacji uziemienia, zacisk ujemny akumulatora musi być podłączony, prawda? Więc dodatni też powinien być podłączony – ponieważ nigdy nie powinieneś mieć podłączonego tylko ujemnego? Więc dlatego powinno to być zrobione tylko z akumulatorem podłączonym do samochodu? I ' pytam, ponieważ niektóre źródła podają, że należy ładować przy odłączonym akumulatorze, aby chronić samochód ' s elektronika.
• Ujemny zacisk musi być przynajmniej podłączony do obudowy, tak. Jedyny sposób na ładowanie akumulatora, gdy przewód ujemny nie jest ' t połączony do zacisku należy podłączyć ujemny zacisk bezpośrednio do zacisku. Jeśli ' nie chcesz, aby kable były podłączone, ' będziesz zmuszony do bezpośredniego przypięcia do terminala.
• W najśmielszych snach nie wyobrażałem sobie tak kompletnej odpowiedzi na moje własne pytanie. Pozdrawiam @ Mustangguy809!
• Czy to wyjaśnienie (gazy z ołowiu + woda) jest nadal aktualne, jeśli akumulator samochodowy jest litowo-jonowy?

„Najlepsze”, co możesz zrobić, to przede wszystkim nie używać zacisków do garnka na akumulatorze, gdy jesteś w pojeździe. Większość ładunków podtrzymujących ma trwale zamontowany zestaw potencjalnych klientów, jak widać w tej czarnej & wersji Deckera:

Na obrazku widać trzy różne typy potencjalnych klientów (patrząc z punktu widzenia wspólny przewód):

• Góra: zaciski Crock
• Środek: trwale zamontowane przewody
• Dół: zapalniczka do papierosów

Korzystanie z zamontowanych na stałe przewodów zapewnia ochronę pod wieloma względami. Po pierwsze, można je podłączyć do dowolnego punktu instalacji elektrycznej, który zapewnia dobre uziemienie (przewód ujemny) i gorący (przewód dodatni). Po podłączeniu do ładowarki zapewni to ładowanie. Po drugie, ponieważ wspólny przewód mocujący całkowicie otacza po podłączeniu, nie ma obawy o pojawienie się iskry otwartej. Umieszczony w dostępnym miejscu nie musiałby nawet otwierać maski pojazdu, aby to podłączyć.

Możesz użyć zacisków do naczyń bezpośrednio na akumulatorze, który nie znajduje się w pojeździe.Użyj wersji zapalniczki jako źródła szybkiego podłączenia. Użyj zamocowanych na stałe, aby szybko rozłączyć urządzenie pod maską bez konieczności grzebania w pozostałych dwóch.

Komentarze

• Świetnie. Moja ładowarka nie ' ich nie ma, ale używa kabla tego samego typu, więc ' na pewno mogę je kupić. Czy możesz podać przykład typowego miejsca, w którym możesz zamontować pozytywny trop? (ujemny przewód może przejść do odsłoniętych elementów metalowych w silniku, prawda?)
• Prawidłowo na minusie. Wystarczy czysta metalowa śruba, która zapewnia dobre uziemienie. To samo dotyczy pozytywów, chociaż ' będzie mniej miejsc do zamontowania tego. Użyłem małego punktu dystrybucji zasilania, który miał wspólny ” lug ” do zamontowania mojego. Możesz również podłączyć go bezpośrednio do zacisku akumulatora (jeśli jest tam ' coś) lub może znajdować się coś na panelu bezpieczników pod maską. Po prostu musi znajdować się gdzieś po stronie dodatniej, wystarczająco blisko punktu uziemienia drugiej strony.
• W przypadku opcji permanently mounted leads mam opcję śruba podwozia w pobliżu akumulatora (motocykl) do montażu ujemnego, ale metal podwozia, przez który przechodzi śruba jest pomalowany. Czy to dyskwalifikuje go jako właściwą podstawę?
• @atconway – Nie, nie ' t. Możesz po prostu zdjąć go do gołego metalu w miejscu styku, używając papieru ściernego lub innego materiału ściernego. Zawsze możesz sprawdzić między uziemieniem a ujemną stroną baterii za pomocą omomierza (multimetru cyfrowego), aby sprawdzić ciągłość, jeśli ' się o to martwisz. Dopóki masz dobre przewodnictwo między nimi, powinieneś być złoty.

Zapłon gazu przez iskry jest tym, o czym wszyscy tutaj mówią. Argument o podłączeniu zacisków najpierw przed podłączeniem ładowarki nie jest tak naprawdę ochroną przed iskrami. Jeśli ładowarka nie jest podłączona, nastąpi krótkotrwały przepływ prądu z akumulatora do ładowarki, co teoretycznie może spowodować iskrę. Może to być spowodowane pojemnością wewnątrz ładowarki lub nawet pojemnością między kablami ładowarki. Podobnie, jeśli chodzi o odłączanie kabli ładowarki, w zależności od konstrukcji ładowarki, nadal może być niewielki prąd wpływający do ładowarki, jeśli ładowarka była odłączona, co teoretycznie może spowodować iskrę.

Odłączenie ujemnego połączenia od akumulatora usuwałoby każdą możliwą iskrę z miejsca, w którym znajduje się gaz zapalny, a tym samym eliminowałoby możliwość wybuchu.

Ponieważ prąd ładowania jest stosunkowo mały, nie powinno problem z podłączeniem ujemnego zacisku do czystego zdalnego miejsca, ponieważ będzie minimalny spadek napięcia między lokalizacją zdalną a zaciskiem akumulatora.

1) Z elektrycznego punktu widzenia zawsze łączysz minus ładowarki z minusem baterii. Im bliżej tym lepiej (czyli załóż klipsy bezpośrednio na akumulator), aby uniknąć strat i nagrzewania się okablowania samochodu.

Aby to sprawdzić, podczas ładowania umieść woltomierz na baterii, a następnie na wyjściu ładowarki. Wszelkie różnice w okablowaniu są tracone. Napięcie poniżej około 13,2 V na akumulatorze oznacza, że bateria jest prawie rozładowana lub ładuje się bardzo rzadko. Odczyt wzmacniaczy wychodzących z ładowarki również wiele ujawni.

tj. waty na = wolty na ładowarce amperów na ładowarce waty na baterię = wolty na baterię ampery na baterii

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Zawsze rób to w dobrze wentylowanym miejscu, najlepiej z dala od samochodu i innych materiałów łatwopalnych. Wodór, tlen i materiały palne (np. Twój dom) nie są Twoimi przyjaciółmi.

3) Przestrzegaj podstawowych zasad bezpieczeństwa – otwórz odpowietrzniki baterii (jeśli są obecne), gaśnica, wyłączniki automatyczne, bezpieczniki, rękawice, ochrona oczu itd.

4) Gromadzenie się wodoru jest głównie wynikiem elektrolizy, która zachodzi na elektrodach jako część procesu ładowania. To się nie zdarza podczas jazdy, ponieważ wibracje cały czas uwalniają pęcherzyki wodoru i tlenu z płyt. W statycznej sytuacji „ładowania” to się nie zdarza – więc możesz to zrobić, podnosząc róg akumulatora około 10 mm (1/2 cala) i upuszczanie go co około pół godziny. Usłyszysz bąbelki wychodzące na powierzchnię. Jeśli jesteś w dobrze wentylowanym miejscu, wszystko jest w porządku. Jeśli palisz, możesz przypalić rzęsy.

5) Bardziej prawdopodobne jest, że na końcu procesu ładowania iskra zapali wodór niż na początku (patrz powyżej). Wyłącz ładowarkę na ścianie i poczekaj, aż wszystko się uspokoi, zanim odłączysz przewody.

6) Podłączanie przewodów jest trudniejsze, ponieważ w obu kierunkach pojawi się iskra – albo pozostały ładunek akumulatora zasila ładowarkę (jeśli ładowarka jest wyłączona), albo ładowarka zasila akumulator i iskry ( ładowarka jest włączona, napięcie akumulatora jest niskie). Albo wystarczy. Nic nie zastąpi robienia wszystkiego, co w Twojej mocy, aby pozbyć się tych niegrzecznych gazów – wentylacji, wibracji, czasu.

Samochód, który miałem w latach 60-tych – myślę, że był to oryginalny mini lub Beetle, w rzeczywistości miał dodatni zacisk akumulatora do podwozia. Ślepe podłączenie ładowarki ujemnej do podwozia i dodatniego do któregokolwiek z biegunów akumulatora spowodował problemy (czytaj pożar, dym, zepsucie) w ładowarce, akumulatorze lub samochodzie – szczególnie w starym sprzęcie, którego wtedy używaliśmy.

Jeśli połączenie akumulatora z podwoziem jest słabe, samochód i tak nie uruchomi się ponieważ większość jego mocy trafia do złego połączenia, a nie do rozrusznika. To miejsce będzie się nagrzewać i spalić Ciebie lub samochód lub jedno i drugie.

My, starzy timery, chichoczemy ze środków ostrożności, które są tak często doprowadzone do absurdalnych długości – dopóki ktoś nie straci domu, samochodu i być może życia.

Dopiero wtedy rozumiemy.

Komentarze

• Interesujące … i zupełnie inne od innych odpowiedzi. Twój punkt 1) zgadza się z moim doświadczeniem: po przesunięciu ujemnego zacisku z zacisku akumulatora na pozycję na z podłączonym podwoziem na podstawie innych odpowiedzi, wydaje się, że szybkość ładowania spadła o około 80% (choć może to być spowodowane tym, że ' jest nieliniowe w woltach). Punkt 5 ma wiele sensu – nigdy nie rozumiałem, dlaczego wszyscy tak martwili się gromadzeniem się wodoru przed ładowaniem. Żeby było jasne, czy opowiadasz się za fizycznym wyjęciem akumulatora z samochodu? Chcę ' zobaczyć, co o tym sądzą inni …
• p.s. w odniesieniu do punktu 6, co jeśli moje klipsy krokodylkowe, podobnie jak na powyższym obrazku Paulstera ', podłączam do ładowarki kablem z wtyczką SAE i przypinam kabel do akumulatora przed podłączeniem kabla do ładowarki i odłączeniem krokodylków przed ich odpięciem? To oznaczałoby, że jakakolwiek iskra zdarzyła się bezpiecznie na kablu, przy złączu SAE, prawda?
• @ user568458 – twoje ps jest na pieniądzach. Gdy samochód stoi w niewentylowanej piwnicy, prawdopodobnie bym go usunął, jeśli chcę, aby pas i szelki były zabezpieczone, w przeciwnym razie nie, tlenek węgla prawdopodobnie mnie zabije, kiedy go uruchomię. ' edytuję swoją odpowiedź, aby odpowiedzieć na twoje pierwsze pytanie
• Każdy powinien zawsze pamiętać o potencjale gazów. Pamiętaj, że alternator ładuje akumulator i jeśli akumulator się rozładował, nadal mogą być śladowe ilości gazów. Gazy mogą również utknąć w kieszeniach. Myślę, że gdyby nie było powodów do obaw związanych z bezpieczeństwem do czasu ładowania, nie byłoby ' tak wielu udokumentowanych przypadków eksplozji akumulatora podczas podłączania kabli przed ładowaniem.
• Ponadto zwiększona rezystancja spowoduje wzrost temperatury i czasu podczas ładowania. Jeśli zdecydujesz się odłączyć od ujemnego bieguna akumulatora, opór w naturalny sposób wzrośnie. To po prostu kolejny kompromis za bezpieczeństwo. Ale wszystko sprowadza się do wyboru.

O ile rozumiem, istnieje ryzyko, że , w trakcie normalnej pracy akumulator wydziela wodór, a jeśli w pobliżu akumulatora pojawi się iskra, gaz ten może się zapalić i spowodować eksplozję.

Po podłączeniu zestawu skokowego prowadzi do w samochodzie jest szansa na iskrę, gdy podłączamy drugi przewód i obwód zakończony – i ponieważ zawsze należy najpierw podłączyć dodatni, tego ryzyka można uniknąć podłączając drugi, ujemny przewód w innym miejscu pojazdu.

Komentarze

• Czy jest to nadal ryzyko, jeśli, jak wspomniano w pytaniu, podłączę oba klipsy przed aktywacją ładowarki? Pamiętam też, że czytałem gdzieś, że tylko niektóre typy akumulatorów samochodowych uwalniają wodór (' straciłem połączenie, ale wydawało się, że większość nowoczesnych nie t?)
• Próbowałem tylko zdecydować, że – w teorii tak długo, jak nie płynie prąd, nie powinno być ' być iskrą, więc nie powinno ' być ryzykiem. Większość nowoczesnych akumulatorów jest szczelnych (' bezobsługowych '), więc ponownie w teorii nie powinno to ' nie wypuszczają żadnego gazu – ale w takim razie czy im ufasz …
• To ma sens Ostatnia rzecz, ' m niejasna – aby użyć lokalizacja uziemienia, zacisk ujemny musi być podłączony między akumulatorem a samochodem, prawda? Więc plus również powinien być podłączony – skoro nigdy nie powinno być podłączone tylko to, co ujemne? Czy więc należy to robić tylko wtedy, gdy akumulator jest podłączony do samochodu?Pytam ', ponieważ niektóre źródła mówią, że ładują się przy odłączonym akumulatorze, aby chronić ' elektronikę samochodu.
• Tak, chodzi o podłączenie go do samochodu – oczywiście jeśli bateria jest wyjęta z samochodu, nie możesz ' t korzystać ze zdalnego połączenia …
• Innym powodem zrobienia tego w ten sposób jest to, że wiszący przewód i tak zostanie podłączony do podwozia. Jeśli niechcący ociera cokolwiek o samochód, najprawdopodobniej będzie to podwozie i nie wyrządzi szkody. Z drugiej strony, jeśli zwisający kabel jest dodatni, dotknięcie go do podwozia spowoduje zwarcie pełnego 12 V, a 100 amperów, jeśli zostanie podłączony do akumulatora na drugim końcu. Dużo ciepła i prawdopodobnie pożar, ponieważ zespawałby się z obudową. Nie ma potrzeby stosowania wodoru w tym równaniu

Niebezpieczeństwo wybuchu nie wynika z zapłonu wodoru, ale mieszaniny 2: 1 wodoru i tlenu. Doświadczyłem tego 55 lat temu i miałem szczęście, że prysznic kwasu siarkowego ominął moje oczy. Nie przyszło mi jednak do głowy, że to był powód podłączenia ujemnego przewodu do ramy z dala od akumulatora! Ups!

Komentarze

• Witamy w witrynie. Strona główna jest przeznaczona na pytania i odpowiedzi, a nie dyskusje. ' Zapraszamy do odwiedzenia strony czat i wyeksponuj tam swoje poglądy i doświadczenia 🙂
• @Zaid, Richard Martin wyjaśnia na podstawie swojego doświadczenia, że ujemny zacisk krokodylkowy powinien być podłączony jako ostatni – z dala od akumulatora na dobrym uziemieniu punkt do podwozia / silnika i HE jest poprawny … musiałem pomóc koledze, który miał wybuchł na nim akumulator i 3 samochody pokryte kwasem … Więc chodzi mi o to, że dał poprawna odpowiedź, nie tylko wyświetlenia …

Czy większość ludzi jest na tyle głupia, żeby nie rozumiesz, że samochód z natury nie jest uziemiony? Samochód stoi na gumie. Nie ma uziemienia. Dlatego po upadku linii energetycznej powinno się pozostać w samochodzie. Akumulator samochodowy jest podłączony do samochodu, dlatego należy go umieścić na minusie.

Jeśli umieścisz czerwony i czarny na samochodzie i dotkniesz ramy samochodu, na przykład słupka A, b lub c umrzesz. To również by się nagrzało. Gdyby moc przechodząca przez przewody byłaby wystarczająco silny metal pęknie i samochód eksploduje. Energia nie może pójść nigdzie, ale pozostaje w ramie, ponieważ samochód nie jest uziemiony. Dobranoc, życzę wszystkim zdrowego rozsądku.

Komentarze

• Wiele razy dotykałem podwozia samochodu podczas ładowania akumulatora. Nie jestem ' nt martwy.
• To również nie ma nic wspólnego z zadanym pytaniem