Jeśli samolot jest wyważony, sterowanie lotem znajduje się w stan, w którym nie ma potrzeby stosowania siły, aby kontynuować lot poziomy po prostej. Momenty aerodynamiczne i grawitacyjne wokół wszystkich trzech osi są zerowane.
Zmiana trymu samolotu w pochyleniu może nastąpić w następujący sposób:
- przesunięcie środka ciężkości , na przykład przez przesunięcie paliwa ze zbiorników centralnych do zbiorników tylnych lub położenie zmiany ładunku;
- zmiana ciągu silnika, który znajduje się powyżej lub poniżej środka ciężkości;
- zmiana poziomego kąta ogona lub zakładki trymowania;
- wychylenie steru wysokości.
Jeśli dron był w locie poziomym i prostym, a trym zmienia się z zmiana któregokolwiek z powyższych, może zostać skompensowana przez inne czynniki. Odchylenie steru wysokości jest najszybsze, ale wymaga siły pilota, która jest niewygodna przez dłuższy czas, dlatego siły można wytrymować, aby nowa pozycja drążka była siłą neutralną.
Przycinanie to element sterujący dostosowujący zakładkę przycinania .
Skutecznie jest to sposób na dostrojenie / zmianę powierzchni sterowej w celu podniesienia sił kontrolnych. Ponieważ samoloty mogą być ładowane w różny sposób, a środek ciężkości porusza się wraz ze spalaniem paliwa, powierzchnie sterowe muszą być lekko wyregulowane dla każdego lotu / segmentu lotu, aby uzyskać prostą i lot poziomy dla danej konfiguracji / obciążenia.
Wiki daje ładny opis , dotyczy to sterowania windą, ale to samo dotyczy wszystkich wykończeń powierzchni sterujących.
Trym steru wysokości uwalnia pilota od wywierania stałego nacisku na elementy sterujące nachyleniem. Zamiast tego pilot dostosowuje sterowanie trymem wzdłużnym (często w postaci koła), aby wyeliminować siły sterujące dla danego rozkładu prędkości / masy. Zazwyczaj, gdy ten element sterujący trymem (koło lub dźwignia) jest obracany lub przesuwany do przodu, nosek jest przytrzymywany; odwrotnie, jeśli element sterujący trymem zostanie cofnięty, ogon stanie się „ciężki”. Wiele nowszych samolotów, zwłaszcza samolotów odrzutowych, ma elektryczne elementy sterujące trymowaniem.
Jest fajny artykuł na temat tutaj , a także tutaj
jakie sytuacje Użyłbym go do tego, jak to zostało osiągnięte.
Trym jest generalnie dostosowywany za każdym razem, gdy samolot przechodzi w fazę lotu (wznoszenie do lotu, rejs do przyzwoity itp.) lub gdy zmieniane jest ustawienie mocy lub okresowo podczas rejsu, jeśli CG jest mocno obciążony. Na przykład, jeśli wychodzisz z pełną mocą, osiągnij wysokość przelotową 3000 stóp. pchnij nos i przywróć moc z powrotem do Przy ustawieniu mocy przelotowej może się okazać, że nadal stosujesz ciśnienie sterujące do przodu, aby zapobiec wznoszeniu się samolotu. W takim przypadku należy zmniejszyć ciśnienie sterujące, obracając kołem do przodu, aż nie będzie już konieczne stosowanie ciśnienia sterującego, aby utrzymać samolot w poziomie. W tym momencie c mógłby odlecieć „ręce precz”.