Dlaczego F-111 czasami tryska za sobą gigantyczny pióropusz ognia? (NIE dopalacze!)

F-111, podobnie jak wiele samolotów, ma otwór zrzutu paliwa, dzięki czemu może dość szybko pozbyć się dużej ilości ciężkiego paliwa. Większość samolotów ma otwory zrzutowe na skrzydłach, projektanci F-111 umieścili go w ogonie między silnikami. Efekt końcowy jest taki, że jeśli zrzucisz paliwo i na chwilę zapalisz dopalacz, zapalisz płynne paliwo, tworząc dość spektakularną smugę ognia.

Aerodynamicznie jest to całkowicie bezużyteczne, finansowo bardzo drogie, zrobiłbyś to tylko w walce, gdybyś miał skłonności samobójcze, ponieważ znacznie zwiększa to twój podpis IR tam, gdzie tego nie chcesz, ale na pokazie lotniczym wygląda to totalnie kiepsko, zwłaszcza że dopalacz dodaje dużo hałasu do w tym samym czasie.

Spodziewałbym się, że każdy pilot, który wykonuje zrzut i spalenie poza pokazem lotniczym (lub sytuacją awaryjną), będzie miał własny ogon podpalony przez dowódcę skrzydła powietrznego.

SR-71 miał podobny problem – przeciekał jak sito na ziemi. Obracanie się do startu czasami podpalało JP-7 na pasie startowym, pozostawiając za sobą płonący ślad, podobnie jak Road Runner .

Odpowiedz na wideo: uważnie obejrzyj sekcję dotyczącą startu. Możesz wyraźnie zobaczyć Dopalacze włączają się przed rozpoczęciem zrzutu paliwa.

Odpowiedz na mniej więcej połowę komentarzy: Bardzo mało prawdopodobne zaprojektowali to, aby to zrobić. F-111 był jednym z wcześniejszych samolotów wahadłowych, co oznaczało, że nie można dużo włożyć na skrzydła. A ponieważ i tak większy czołg znajduje się w kadłubie, ktoś mógłby spojrzeć na przestrzeń między silnikami i pomyślał to było dobre dla rury zrzutowej. Efekt płomienia został prawdopodobnie odkryty później.

Komentarze

• wszelkie linki do zdjęć lub filmów z SR- 71 pozostawienie płonącego śladu byłoby niesamowite.
• @ user50849 Ma również zastosowanie w nagłych wypadkach, gdzie możesz znaleźć się nad lotniskiem, które ma wylądować, ale ze zbyt dużą ilością ciężkiego i łatwopalnego paliwa: chcesz jak jak najmniej paliwa podczas lądowania awaryjnego, ale nie ' nie chcesz latać w kółko, aby spalać paliwo, więc możesz zamiast tego użyć portu zrzutu paliwa.
• @ user50849, ' nie jest bezużyteczne zrzucanie paliwa, a ' nie jest bezużyteczne, aby używać dopalaczy, ale jest to jedyny powód możesz ' zrobić obie w połączeniu jest na pokazy lotnicze 🙂
• @LorenPechtel Jak by to pomogło? Wydaje mi się, że dzięki temu staniesz się jaśniejszym celem na wszystko, a ja nie ' nie sądzę, że ślad ognia za nim jest znacznie dalej za samolotem ' zwykły wydech robi cokolwiek, ale sprawia, że wydech jest jeszcze jaśniejszy i łatwiejszy do śledzenia. Widzę, że pomaga to tylko wtedy, gdy jakiś kontroler rakiet uzna, że jest zbyt jasny, więc musi to być flara i nie ' nie zdetonował, ale wątpię, czy to zrobili.
• @LorenPechtel, pociski szukające ciepła trafiają do smugi spalin, a następnie, podobnie jak wszystkie pociski przeciwlotnicze, eksplodują w kształcie eksplozji, której celem jest zniszczenie pobliskiego samolotu. Zrzut i spalenie po prostu ułatwi pociskowi śledzenie spalin.

Tutaj był przynajmniej jeden przypadek, kiedy dump-and-burn został użyty w walce.Podczas ataku w 1986 roku na Libię

amerykańscy piloci desperacko szukający paliwa, przepychając się ze sobą w powietrzu, aby uzyskać dostęp do powietrznych tankowców. Nie mogąc przerwać ciszy radiowej, nie mogli zlokalizować gigantycznych Extenderów KC-10A i Stratotankerów KC-135R, które powstrzymywałyby ich przed uderzeniem w morze. Pilot F-111 w końcu rozwiązał problem, wykonując „małą pochodnię”, kiedy zrzucił trochę paliwa i zapalił je swoim dopalaczem, „tworząc ogromną eksplozję, która rozświetliła niebo i wskazała kierunek na tankowiec”

Komentarze

• @reirab, chociaż technicznie nie było to ' t skończył w walce. Dokonano tego po walce podczas misji bojowej. Ale może ' m rozszczepiam włosy tutaj.
• Bez względu na to, co ' jest warte, to użycie w walce jest mniej samobójcze niż przerywanie ciszy radiowej.
• Przerwanie ciszy radiowej może sprawić, że będziesz miał więcej kłopotów z TWOJĄ stroną, a nie wrogiem.
• Przepraszam, że pytam, ale jak zrzucić i spalić pomóc pilotowi myśliwca znaleźć cysternę, gdy nie mogą przerwać ciszy radiowej?
• @ vasin1987: Zakładam, że było to w nocy, więc nie mogli zobaczyć cysterny. W ten sposób na krótko włączyli światła.

Byłem inżynierem testów F111; odrzutowiec może pomieścić około 19 000 litrów paliwa (bez zewnętrznych zbiorników). Przy 0,81 kg / litr oznacza to 15390 kg (33 939 funtów) wagi, co jest znaczące (masa własna odrzutowca wynosi 45200 funtów / 20 500 kg ) . Zasadniczo przy pełnym obciążeniu odrzutowiec jest o 75% cięższy.

Chociaż smuga gigantycznego płomienia jest kosmetyczna, F111 może zrzucić paliwo na przykład w przypadku konieczności szybkiego zmniejszenia masy samolotu; sytuacje awaryjne podczas lotu są jednym z możliwych powodów szybkiego zmniejszenia masy. Pożar jest taki, że pilot zapalił dopalacze podczas zrzucania paliwa. Załóżmy, że zgubiłeś klapy, lub może odkryjesz, że przewody hamulcowe przeciekają … jeśli musiałeś wylądować na krótkim polu (takim jak małe lotnisko cywilne), warto zrzucić paliwo, aby mieć większą szansę na szybkie zatrzymanie się.

Komentarze

• Jestem zainteresowany, jak długo może to wytrzymać samolot? Jak długo może zrzucić paliwo, zanim tego nie zrobi ' nie wystarczy do wylądowania?
• @HCBPshenaniga ns Możesz wylądować samolotem bez paliwa, więc wydaje mi się, że odpowiedź na pytanie w Twoim komentarzu brzmi „, dopóki zbiorniki nie będą puste. ”
• @reirab nie do końca. Mogą istnieć ograniczenia techniczne dotyczące długości czasu, w którym można otworzyć zawór spustowy paliwa. A spalony ślad paliwa może prawdopodobnie uszkodzić samolot, więc tam również może obowiązywać limit czasu, aby na przykład płomienie nie sięgały z powrotem do systemu zrzutu paliwa.
• @jwenting Miałem więcej na myśli ' Jak długo może zrzucić paliwo, zanim ' wystarczy do wylądowania? ' pytanie. O ile ' znajdujesz się poza zasięgiem lotu skądś na ląd, ' nie ma minimalnej ilości paliwa potrzebnej do wylądowania, ponieważ możesz wylądować bez mocy. Że ' nie mówię, że ' to dobry pomysł, ale jest możliwy. Ponieważ ta odpowiedź odnosiła się bardziej do konwencjonalnego zrzucania paliwa (w przeciwieństwie do podpalania zrzucanego paliwa za pomocą dopalaczy), odpowiadałem bardziej mając to na uwadze. Może istnieć limit rzeczywistego podpalenia paliwa.

Mieliśmy jeden „praktyczny „zastosowanie w„ podpalaniu ”, jak to zwykliśmy nazywać: to był świetny sposób na znalezienie samolotu prowadzącego w nocnej formacji, aby zakończyć nocny powrót. Często uważaliśmy również za przydatną technikę walki, że gdybyśmy zostali zaatakowani przez innego wojownika, planowaliśmy rozpocząć nurkowanie w kierunku ziemi i zrobić krótką pochodnię tuż przed wyrównywaniem, ponieważ błysk wyraźnie odwróciłby uwagę atakującego i sprawił, że wydaje nam się, że uderzyliśmy w ziemię i przerwaliśmy atak.

Komentarze

• To nie jest próbą odpowiedzi na pytanie (chociaż jest to fajna informacja, która być odpowiednim do komentowania).
• Wydaje mi się, że to absolutnie odpowiada na ” dlaczego ” zgodnie z opisem .
• @RalphJ tak, jak ja to widzę, ta odpowiedź dostarcza wielu fajnych informacji, ale gdyby każda inna odpowiedź została usunięta, widz nie otrzymałby odpowiedzi na pytanie „co robi”. Ponieważ tak jest, byłby bardziej odpowiedni jako komentarz, ponieważ pomaga poprawić pytanie.

„Zrzuć i wypal”, jak to nazywano tutaj w Australii, zostało użyte do określenia „efektu” na pokazach lotniczych i za „promowanie” Sił Powietrznych jako wspaniałego miejsca do przebywania.

„Efekt” był naprawdę spektakularny. I przerażające dla tych, którzy widzieli to po raz pierwszy, tak jak tutaj w Brisbane, powodując wiele telefonów na policję w związku z obserwacją OFO.

Używany przez niektórych amerykańskich pilotów w SVN podczas misji obszar, przez który leciały, aby lepiej zrozumieć, jak blisko ziemi się znajdują.