Dlaczego helikoptery mają płozy?

Fizycznie prawdopodobnie by tak było, ale helikoptery (i wszystkie samoloty w tym zakresie) zwykle mają rzeczy montowane na dole, jak anteny, sondy, kamery itp., więc dodanie jakiegoś rodzaju podwozia lub płóz pomaga zapewnić odpowiednią przestrzeń. To pytanie dotyczy trochę tego, co jest zamontowane i gdzie.

Brzuch helikoptera również nie jest idealnie płaski (w zależności od modelu ), więc lądowanie na brzuchu może prowadzić do przechylenia, co może pozwolić wirnikom na ocieranie się o ziemię.

Komentarze

• Płozy również mają trochę sprężystości, aby dać trochę wsparcia podczas lądowania.

Płozy są szczególnie przydatne, gdy helikopter ma lądować na nierównym terenie, np trawy.

Odsuwają korpus i wirniki dalej od podłoża, dając tym samym większy prześwit.

W porównaniu z rozciąganiem korpusu do podłoża w celu uzyskania tego samego efektu, płozy dodają mniejszą wagę i znacznie mniejszy opór powietrza.

W porównaniu z kołami lepiej nadają się do nierównego podłoża, ponieważ mają większą powierzchnię styku, a tym samym mają tendencję do mniejszego zapadania się w ziemię.

Z drugiej strony koła mają tę zaletę, że helikopter zwykle ląduje na betonie lub innym twardym podłożu. Tutaj pozwalają na kołowanie.

Dlatego właśnie na mniejszych helikopterach, które mają tendencję do lądowania na trawie lub innym nierównym terenie, często widać poślizgi, podczas gdy większe helikoptery, które mają tendencję do lądowania na twardszym podłożu, mają zwykle koła.

Ponadto płozy są prostsze niż koła, co również lepiej pasuje do mniejszych, tańszych helikopterów.

Płozy , w przeciwieństwie do kół, pozwala pilotowi uzyskać pewne poczucie równoważenia momentu obrotowego wirnika ogonowego przed startem. Płozy zapewniały większy opór, dopóki pilot go nie „złapie”. To samo porusza się do przodu, do tyłu lub na boki. tarcie ogranicza ruch (lub tłumi go, jeśli chcesz), zamiast stwarzać koszmar poprawnych / nadmiernych poprawek w dwóch wymiarach.

Płozy również zwiększają luz wirnika i zapewniają prostotę, niezawodność i lekkość wagi.

Komentarze

• Dlaczego koła nie miałyby pozwolić pilotowi na wyczucie momentu obrotowego zapewnianego przez śmigło ogonowe? Hamulce to rzecz, i cięższe helikoptery (które mają wyższe momenty obrotowe do przeciwdziałania), wszystkie mają zwykle koła, a nie płozy.
• @AEhere obsługuje koła Monica zapewniające poczucie momentu obrotowego, ale szybko mogą stać się niemożliwe do opanowania przez nowicjusza z szynką. Większe helikoptery mają większą bezwładność, ponieważ reagowałyby wolniej. Koła z hamulcami są bardziej złożone.

Dodatkową zaletą dłuższych płóz jest pochłanianie energii pionowe zderzenie. Płozy są generalnie zaprojektowane tak, aby podczas uderzenia wyginały się na zewnątrz i do góry. Można to zobaczyć w wielu filmach z katastrofy helikoptera . Projekt płóz pochłaniających uderzenia jest szczegółowo omówiony tutaj .

Komentarze

• nie tylko podczas katastrofy… absorbują część siły lądowania. Prostsze i tańsze niż podwozia.
• Ponadto przypuszczalnie pozwalają one helikopterowi… cóż, poślizg nieco bezpiecznie do przodu, jeśli pilot może ' t zapobiega niewielkiemu ruchowi do przodu podczas przyziemienia. Gdyby były np. Zamiast tego poprzeczne pręty lub kratka wbiłyby się w ziemię, powodując ryzyko przewrócenia się do przodu.

Jak wskazano powyżej, nie wszystkie helikoptery używają podwozia typu płozowego. Niektóre mają stałe lub chowane podwozie kołowe. Zapewniają one doskonałą mobilność na utwardzonych lub krótko skoszonych lotniskach, kołowanie po powierzchni ziemi, toczące się starty lub lądowania lub przemieszczanie się na pokładzie statku. Taksówki naziemne zużywają również trochę mniej paliwa niż taksówki zawisające lub startujące z zawisu IGE, ale są bardziej skomplikowane, cięższe i droższe niż podwozie typu płozowego.

Mniejsze, użytkowe helikoptery zwykle używają lądowania typu płozowego sprzęt Z kilku powodów.

• Lekki.
• Niedrogi.
• Elastyczny i może absorbować uderzenie twardego lądowania lub zgniatać, pochłaniając energię.
• Łatwa do wymiany w przypadku uszkodzenia.
• Zapewnia duże, stabilne wsparcie dla lądowań na szczytach lub zboczach.
• Bardziej równomierne rozłożenie obciążenia samolotu podczas lądowań na miękkich lub podmokłych polach .
• Lepiej nadaje się do wyposażenia w stałe lub awaryjne nadmuchiwane pływaki do operacji nad wodą.
• Może zapewnić wsparcie personelowi lecącemu poza płatowcem.

Wadami płóz są

• Nie pozwalaj helikopterowi na łatwe przesuwanie lub holowanie na ziemi; muszą być wyposażone w wózki holownicze lub umieszczone na przyczepie holowniczej. Ruch naziemny ograniczony do zawisu lub kołowania w powietrzu.
• Są nieruchome i nie można ich schować ani wysunąć, co zwiększa opór w locie.
• Łatwiejsze zaczepianie o przeszkody i przewody podczas operacji na powierzchni.
• Bardziej podatny na obciążenia boczne podczas startu i lądowania, które mogą powodować dynamiczne przewrócenia. Podczas startów z toczenia, lądowań na płytkim zniżaniu lub autorotacji należy używać wielkich umiejętności, aby utrzymać statek powietrzny poruszający się w linii prostej wzdłuż pasa startowego, aby zapobiec obciążeniom bocznym.

Kadłub samolotu jest ukształtowany głównie w celu zapewnienia najlepsza owiewka aerodynamiczna kabiny, silnika i przekładni oraz systemów samolotu; niekoniecznie jest to najbardziej stabilna platforma i nie zapewnia amortyzacji w przypadku twardego lądowania lub lądowania przez autorotację. Podwozie zostało zaprojektowane, aby rozwiązać ten problem.

Bocznica płóz opiera się na wielu rzeczach, od zdolności do zapewnienia solidnego, stabilnego podparcia na nierównym terenie, aby zapobiec wystąpieniu potencjalnie śmiertelnego rezonansu gruntu podczas twardsze niż normalne lądowanie, oferując dobry prześwit.