To pytanie ma już tutaj odpowiedzi :
Komentarze
Odpowiedź
Prędkość lotu jest krytyczna dla pilotów, ponieważ to właśnie „czuje” samolot, gdy leci. Za mała prędkość a skrzydła nie będą generować siły nośnej na tyle, by latać, za dużo i samolot może zostać uszkodzony. (I masz rację, rurka Pitota wraz z „statycznym portem” umożliwia pomiar prędkości.)
Prędkość względem ziemi to szybkość, z jaką „docierasz” do celu. To jest również ważne, ponieważ silnik (lub silniki) zużywa określoną ilość paliwa na godzinę. Jeśli lecisz między dwoma lotniskami oddalonymi od siebie o 400 mil w samolocie o prędkości 100 mil na godzinę, bez wiatru Twoja podróż zajmie 4 godziny. mieć 20 mil na godzinę, prędkość lotu nadal będzie wynosić 100 mil na godzinę, ale prędkość względem ziemi zostanie zmniejszona do 80 mil na godzinę, a podróż zajmie 5 godzin zamiast 4. Jeśli masz tylko 4,5 godziny paliwa, będziesz musiał przystanek. Naprawdę dobrze jest to wiedzieć, zanim odlecisz!
A więc prędkość to to, jak szybko samolot leci w powietrzu, a prędkość względem ziemi, jak zauważyłeś, to jak szybko docierasz do celu jedziemy. Oba są ważne!
Komentarze
Odpowiedź
Pamiętaj, że istnieje kilka rodzajów prędkości lotu.
Prędkość wskazywana (IAS) to prędkość obliczana na podstawie stosunku zastoju do statycznej ciśnienie powietrza otoczenia, w którym leci samolot.
Kalibrowana prędkość lotu (CAS) to prędkość wskazywana z uwzględnieniem błędów instalacji i wyposażenia. Odzwierciedla bardziej precyzyjną prędkość lotu w STP w oparciu o instalację.
Rzeczywista prędkość lotu (TAS) to wskazana prędkość powietrza skorygowana o niestandardowe ciśnienie i temperaturę. Odzwierciedla rzeczywistą prędkość względnego przepływu powietrza nad samolotem. W bezwietrznym powietrzu TAS jest równy prędkości względem ziemi.
Prędkość naziemna to prędkość, z jaką samolot porusza się nad ziemią. Będzie ona równa sumie rzeczywistej prędkości samolotu i składowej wiatru czołowego na wysokości, na której leci samolot.
Ważne staje się rozróżnienie i zrozumienie tych terminów. odgrywają integralną rolę w obliczeniach czasu, odległości i paliwa, aby wiedzieć, czy możesz bezpiecznie ukończyć lot. Planowanie lotu nie wykorzystuje liniowego zasięgu jako miernika, ale opiera się na całkowitym dostępnym czasie w powietrzu.Zbiorniki paliwa zawierają znane ilości paliwa, a silniki spalają paliwo z określonymi szybkościami przy określonych ustawieniach mocy na określonych wysokościach, co skutkuje określonymi rzeczywistymi prędkościami powietrza podczas wznoszenia, przelotu i zniżania. Podziel całkowite paliwo na pokładzie przez jego zużycie, aby poznać całkowity dostępny czas lotu. Będziesz wtedy musiał znać informacje o wiatrach w górze, aby obliczyć prognozowaną prędkość naziemną, aby wiedzieć, czy możesz bezpiecznie zakończyć lot.
Jeśli obliczenia te nie zostaną wykonane poprawnie, możesz stanąć przed porzucenie głodu paliwa. Jeśli wiatry na wyższych poziomach są silniejsze niż prognozowano podczas lotu o krytycznym zużyciu paliwa, tj. Takiego, który planuje się bardzo zbliżać do ilości paliwa na pokładzie, będziesz musiał być w stanie wykonać te obliczenia na trasie, aby wiedzieć, czy będziesz musiał zmienić kierunek na alternatywny lotnisko lub możesz iść dalej do planowanego miejsca docelowego. Dzieje się tak często zarówno w przypadku małych samolotów, jak w przypadku tego samolotu SR-22, któremu skończyło się paliwo z powodu silnego wiatru czołowego na promie lot na Hawaje , a nawet dużymi odrzutowcami. Bangor International w Maine jest alternatywą dla samolotów przelatujących przez Atlantyk, które wpadają w kłopoty, podobnie jak Hawaje i Samoa w przypadku tras na Pacyfiku.
Odpowiedź
KIAS (prędkość wskazywana w węzłach) to prędkość wskazywana w kokpicie. Jest to względna prędkość samolotu w otaczającym powietrzu. Ta prędkość jest kluczowa dla osiągów samolotu w locie, ponieważ jest to prędkość, która jest używana do opisania minimalnej prędkości i podobnych ważnych ai rprędkości.
GS (prędkość względem ziemi) opisuje prędkość samolotu względem ziemi. Więc jeśli samolot ma prędkość 100 w, będzie leciał z prędkością 100 mil na godzinę względem ziemi. Na prędkość tę wpływa wiatr czołowy i tylny; GS będzie wyższy niż IAS, jeśli statek powietrzny doświadczył tylnego wiatru i odwrotnie.
Aby obliczyć czas potrzebny do przelotu na ustaloną odległość, potrzebujesz GS, ponieważ wskazana prędkość lotu opisuje również prędkość powietrza poruszającego się w kierunku ty (to znaczy, jeśli stoisz na ziemi i doświadczasz wiatru 40 w przeciwnego, wskaźnik prędkości wskazuje 40 w (tak jak jest skalibrowany zgodnie z IAS)).
Komentarze