Chociaż wygodne pionowe haki i standardowe mocowanie przerzutki pojawiają się w rowerach z niższej półki, wiele z nich nadal wykorzystuje poziome haki, bez żadnych elementów trymowania, aby przywrócić koło oś w dokładnie tym samym położeniu, gdy jest zdejmowana. Nieszczęśni użytkownicy tych rowerów muszą bawić się kołem po naprawieniu gumy lub czymkolwiek. Co więcej, bez tych śrub ograniczających oś może ślizgać się pod obciążeniem, blokując koło na tylnym trójkącie.
Jedynym celem takiego wypięcia jest to, że umożliwia naprężenie łańcucha na stałym -szybki rower. Ale te motocykle nigdy nie zostaną przekonwertowane na stałą prędkość. Dlaczego więc ich ramki mają poziome zaniki?
Czy to dlatego, że tanich ramek nie można wyprodukować wystarczająco dokładnie, aby mieć dokładnie wyrównane pionowe przerwy, czy jest jakiś inny powód?
Ponadto, jeśli Mogę trochę upchnąć pytanie: dlaczego haki nie są używane tylko w ich końcowej pozycji? W tych rowerach oś jest zawsze umieszczona w jakiejś środkowej pozycji w haku, nawet jeśli taka pozycja nie jest konieczna ze względu na łańcuch, który jest napinany przez przerzutkę i prawdopodobnie będzie działał dobrze w każdej możliwej pozycji haka. Ach tak: hak przerzutki zazwyczaj ma śrubę stabilizującą, która przechodzi również przez hak z tyłu osi. Ale nie może tak być rozwiązano jednak w inny sposób, na przykład umieszczenie tej śruby przed osią?
Komentarze
- I ' d zgaduję, że ' po prostu minimalizują koszty inżynierskie – ich poprzedni projekt wykorzystywał poziome przerwy poprawianie go nieco na następny rok nie ma sensu go przerabiać. Powtarzaj tak długo, jak to możliwe.
- Poza tym poziome haki są przydatne w rowerach jednobiegowych, drogowych i z napędem pasowym, a nie tylko ze stałym biegiem (ale to chyba pedantyczne).
- @Batman Widzę, ale gdzie " tak długo, jak mogą " co oznacza " od 1960-coś ".
- @Batman Żadna z tych badziewnych ramek nigdy nie zobaczy jednak przekładni ani napędu pasowego.
- Wysokiej jakości rowery często były dostarczane z poziomymi hakami aż do lat 90. (a niektóre ramy nadal to robią, jeśli ' często jeżdżą w konfiguracjach przerzutek / wysokich / pojedynczych prędkości).
Odpowiedź
Jestem pewien, że przyczyna sprowadza się do kosztów. Konstruktorzy wysokiej jakości ram z pewnością trzymają rurę podsiodłową, dolne widełki, podpórki siodełka i haki w uchwycie podczas spawania. Ale z pewnością dokładne osiowanie kosztuje: droższe maszyny, bardziej wyszukane roboty i bardziej wykwalifikowani pracownicy. I oczywiście ramy, które nie przejdą testu wyrównania przerwania, muszą zostać odrzucone lub przerobione. Posiadanie poziomych haków eliminuje te koszty.
Po spędzeniu lat na utrzymywaniu serii tanich rowerów w domach towarowych (BSO) z chromowanymi stalowymi obręczami i przykręcanymi osiami, byłem zachwycony, gdy pierwszy raz wziąłem tylne koło z mojego pierwszego roweru wysokiej jakości. Szpikulec do szybkiego uwalniania! Dropouty z dokładnym wyrównaniem! Koło, które pozostaje prawdziwe, nawet! W przypadku BSO połowa pracy w jakiejkolwiek procedurze konserwacyjnej, która obejmowała zdjęcie koła, polegała na poprawieniu ustawienia tylnego koła po ponownym montażu, tak aby szczęki hamulcowe nie ciągnęły się po obręczy.