Przepraszam, że ten stos jest nieco nie na temat, ale wydawał się najlepszy do tego zadania.
Estetycznie rzecz biorąc , obecnie preferowane są większe felgi – Niedawno kupiłem Porsche z 18 ” obręczami i 55 profilowymi oponami, a moi rówieśnicy od razu powiedzieli mi, że powinienem mieć większe felgi.
Dorastałem oglądając Formułę 1, gdzie duże profile zawsze były normą, aż do dnia dzisiejszego:
Różni się to od samochodów LMP, które preferują niższy profil:
Przeszukałem inne wątki / strony, które omawiają większe / mniejsze profile samochodów drogowych i tak naprawdę nie widziałem ostateczna odpowiedź powyżej ” większe felgi wyglądają lepiej „.
Formuła 1 / Indy jest postrzegana jako krwawa krawędź technol ogy i wydajność. Dlaczego więc kontynuowali z oponami o większym profilu? Powyższy wybór musi mieć jakiś powód, aby widzowie mogli zobaczyć markę opony z większej odległości (większy profil = większy napis).
Komentarze
- Jaki jest profil opon F1, które pokazujesz?
- Konstrukcja jest inna. Opony F1 nie muszą wytrzymać tak długo. Mogą używać bardziej miękkich związków. Zakładam, że to kompromis.
- Co jest wymieniane z czym?
Odpowiedź
Według „Dyrektora Technicznego Mercedesa dotyczącego tego artykułu” ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )
” Temat większych kół był poruszany wiele razy w ciągu ostatnich pięciu lub ośmiu lat „- powiedział dyrektor techniczny Mercedesa, Paddy Lowe.
” Panuje powszechna zgoda, że pójście na większe koła nie jest dobrym kierunkiem. Z punktu widzenia przyczepności to nie jest pozytywne.
„Tak jak na przykład, takie opony będą miały niższą przyczepność , a waga znacznie wzrośnie , więc nie jest to atrakcyjny kierunek, jeśli chodzi o osiągi. ”
Gdy samochód na zakręcie, jego opony uginają się trochę, aby utrzymać kontakt z asfalt – sztywniejsze ściany boczne będą oznaczać mniejsze ugięcie, a tym samym mniejszy kontakt z asfaltem.
Rozmiar felg spowoduje również zwiększenie masy na piaście – obrót większej masy wymaga więcej wysiłku; także zwiększenie masy nieresorowanej ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )
„Wielkość ruchu w przypadku krótkich wybojów jest odwrotnie proporcjonalna do ciężaru – lżejsze koło, które z łatwością porusza się w odpowiedzi na nierówności na drodze, będzie miało większą i bardziej stałą przyczepność podczas śledzenia niedoskonałej drogi.”
Z punktu widzenia osiągów sensowne jest więc utrzymywanie niskiego ciężaru i zwiększonej wysokości ściany opony.
Odpowiedź
Biorąc pod uwagę następujące informacje zaczerpnięte z przepisów F1, patrz link poniżej:
Maksymalna szerokość frontu to 385 mm, maksymalna średnica to 670 mm (680 mm na mokro) wtedy 385/670 to 0,57, czyli mniej niż 60 profilu
Tylna maksymalna szerokość to 470 mm, ta sama maksymalna średnica, więc 470/670 = 0,7
Możliwym wyjaśnieniem jest to, że opona musi wykonać część pracy zawieszenia, absorbując wstrząsy, ponieważ występuje niewielki ruch.
Komentarze
- Myślę, że wyższe ściany opony mają na celu zmniejszenie prędkości, z jaką zakręt może być odebrane. Im więcej gumy masz na ścianie, tym większa elastyczność pod obciążeniem. Samochody F1 w 1970 roku ' były używane z mniejszymi oponami ściennymi z przodu niż z tyłu.
- Współczynnik proporcji należy określić między szerokość przekroju bieżnika i wysokość przekroju opony , a nie całkowita średnica opony.
Odpowiedź
Duże felgi z niskoprofilowymi oponami to deklaracja mody, a nie nowatorska technologia. Spójrz na zużycie paliwa / emisję CO2 każdego samochodu, który ma kilka modeli, z których niektóre mają rozsądne rozmiary felg i opon, a niektóre mają te absurdalne ogromne felgi i praktycznie nie ma miejsca na oponę.
Myślę, że zobaczysz, że felgi o rozsądnych rozmiarach z oponami o rozsądnych rozmiarach zapewniają najlepszą efektywność energetyczną. Zużywa mniej paliwa, a zatem więcej energii z tego paliwa idzie do napędu samochodu. Na przykład w obszarze świat, w którym mieszkam, Toyota Prius oferowana jest z obręczami 15 „i 17”. Obręcze 15 „emitują 70 g CO2 / km, a 17” 76 g CO2 / km, czyli prawie 10% więcej.
Dlaczego miałbyś chcieć samochodu, który spala o 10% więcej paliwa, tylko dla celów modowych?
Samochód LMP, który pokazałeś, nie jest tak absurdalny, jak niektóre z dużych felg i niskoprofilowych opon, które widziałem w prawdziwych samochodach drogowych. Mimo wszystko nie wybrałbym tych opon do samochodu drogowego. Zużywają one więcej paliwa, niż potrzebują.
Komentarze
- @Mauro, a nie całkiem prawda. Zakładając, że całkowita średnica jest taka sama, mniejsze felgi są zwykle lżejsze niż większe. To oznacza wiele zalet, takich jak oszczędność paliwa. Zobacz ten artykuł skutki zmiany rozmiaru obręczy w golfie.
- Przeprowadziłem jakieś badania, usunąłem nieprawidłowe informacje, nadal uważam, że jest to niesprawiedliwe porównanie ze zmianą oporu toczenia również pod względem całkowitej powierzchni styku różnica między największym i najmniejszym kompletem opon).
- @Mauro, zgadzam się, myślę, że to było najlepsze, co mogli zrobić. Nadal widać różnicę między dwoma oponami o równej szerokości, ale to ' nie jest dokładnie super badaniem naukowym.