Kilka bardzo trafnych komentarzy, kilka komentarzy, które są całkowicie nieświadomi swojej pracy. Jestem emerytowanym ATC, 32 lata. Pracowałem w jednym z najbardziej ruchliwych i najbardziej złożonych obiektów na świecie w Stanach Zjednoczonych (zgodnie z opisem wielu niezależnych źródeł).

Czy kiedykolwiek:

• Słyszałeś rodzinę na drugi koniec krzyczącego radia na chwilę przed tym, jak został zniszczony w powietrzu przez wojskowy myśliwiec latający VFR?
• Na próżno próbowałeś znaleźć sposób na skontaktowanie się z pasażerami samolotu Payne Stewart tylko po to, by bezradnie patrzeć jak w końcu rozbija się po kilku godzinach lotu?
• Czy masz ponad 30 samolotów w swoim sektorze, na których zdarzają się burze na poziomie 5? Ilość przestrzeni powietrznej, którą masz teraz, znacznie się zmniejszyła i wszystkie samoloty muszą się odchylić. Wszyscy chcą albo iść w różnych kierunkach, albo wszyscy chcą iść w kierunku kilku wolnych miejsc, które pozostały. Siedzisz tam przez 2 godziny, kierując samolot, aby w zasadzie nawlekał igłę z prędkością 500 mil na godzinę i wyciągając każdą sztuczkę z książki, aby upewnić się, że jest wystarczająco dużo miejsca, aby zapewnić wszystkim ponad 30 samolotom (i więcej, ponieważ te samoloty nigdy nie przestają przylatywać). Twojej przestrzeni powietrznej bez narażania się na niebezpieczeństwa związane z trudnymi warunkami pogodowymi lub fizycznym kontaktem z innym statkiem powietrznym. Samoloty, które często wykonują ruchy, na które nie mają zezwolenia, co wymaga szybkiej i dokładnej reakcji ze strony kontrolera.
• Skorzystaj z jednego z przypadków, gdy korporacyjny odrzutowiec „płonie” na wysokości 43 000 stóp i natychmiast opada przez kilkanaście lub więcej odrzutowców lecących tą samą ścieżką, wymagając od kontrolera natychmiastowego usunięcia wszystkich tych samolotów z trasy tego korporacyjnego odrzutowca.
• Gdyby mały bliźniaczy śmigłowiec stracił całą elektronikę i nie byłby w stanie aby prawidłowo nawigować w grubej warstwie chmur. Jego przenośne radio nie działa prawidłowo, więc komunikacja radiowa musi być krótka i dokładna.(Pamiętaj, masz inny sektor pełen samolotów, dla których również świadczysz usługi). Wreszcie jego przenośne radio zawiodło. Tuż przed tym pytasz pilota, czy ma telefon komórkowy. On to robi. Dajesz mu numer telefonu, a ty i on jesteśmy w stanie komunikować się telefonicznie, aby ostatecznie doprowadzić go do bezpiecznego lądowania na lotnisku w Newport News.

Mógłbym napisać książkę o wielu konkretnych wydarzeniach, które kontrolerzy doświadczyli. Zdarzenia związane z „czynnikiem zmarszczek”.

Ale prawdziwym stresem jest długotrwały, chroniczny stres, jaki stwarza praca. Z pewnością istnieją obiekty o małym natężeniu ruchu i nieskomplikowanej obsłudze. Jeśli masz szczęście pracować w jednym z nich (i chcesz zaakceptować dolną granicę siatki płac), wtedy stres jest prawdopodobnie znacznie niższy, a stresujące wydarzenia rzadkie. Ale dla większości kontrolerów (którzy pracują w wielu obiektach o bardzo dużym natężeniu ruchu; ruch lotniczy w USA jest wyższy i bardziej skomplikowany niż ruch lotniczy w kolejnych 29 krajach łącznie) stres jest chronicznym, ciągłym poziomem (a nie duże sytuacje pompujące adrenalinę) od bycia przywiązanym do swojej pozycji przez kilka godzin, próby utrzymania stałego „dużego obrazu”, utrzymywania świadomości sytuacyjnej, wydawania instrukcji kontrolnych, aby upewnić się, że BEZPIECZEŃSTWO jest zawsze pierwszym efektem twoich wysiłków. Wiele, jeśli nie większość kontrolerów najprawdopodobniej przejdzie na emeryturę z nadciśnieniem, cukrzycą, zaburzeniami snu itp., które pomimo najlepszych starań, aby ćwiczyć i prowadzić zdrowy tryb życia, prawdopodobnie będą miały wpływ na kontrolera przez resztę ich życia.

Z pewnością , inne zawody są stresujące i nigdy nie porównałbym jednej z nich jako „bardziej stresującej” od drugiej. Wszystkie najważniejsze są stresujące. Ale ci, którzy próbują bagatelizować stres związany z kontrolą ruchu lotniczego, musieliby tylko odwiedzić ruchliwej placówki kontroli lotów przez jeden dzień, a oni sami zobaczyliby i prawdopodobnie poczuliby stres.

Mam bardzo dobrego przyjaciela, który jest agentem terenowym FBI w Waszyngtonie. Pracował nad kilkoma bardzo głośnymi sprawami. Pewnego dnia rozmawialiśmy i powiedział coś o stresie związanym z kontrolą ruchu lotniczego. Zachichotałem, mówiąc, że przynajmniej nie spotkali mnie jedni z najbardziej niebezpiecznych ludzi w kraju. Ale jego odpowiedź była taka, że w jego pracy mają szczegółowe plany dotyczące tego, co robią. Jego naloty były w środku nocy, kiedy ci ludzie spali i niczego nie podejrzewali. Miał dobrze wyszkolony zespół, z którego każdy miał określone obowiązki. Mieli dużo siły ognia i sprzętu ochronnego. Powiedział, że większość jego operacji była dość łatwa i napotykali niewielki opór. Miał chwile intensywność, ale on (który odwiedził obiekt ruchu lotniczego) nie sądził, że stres, którego doświadczył, był choćby zbliżony do tego, co widział w obiekcie kontroli ruchu lotniczego.

Ale nadal nie chciałbym być funkcjonariusz organów ścigania, ani nauczyciel w szkole! Moja osobowość dobrze pasowała do pracy w kontroli ruchu lotniczego. Ale teraz, gdy jestem na emeryturze, biorę leki na ciśnienie krwi, mimo regularnych ćwiczeń jestem na granicy zdrowe my dobrze i jeść bardzo zdrowo. Nadal mam bezdech senny i inne problemy ze snem, z którymi kilka razy w roku spotykam się z lekarzem medycyny snu. Wszystkie moje obecne problemy zdrowotne, które są dobrze kontrolowane, są według lekarzy bezpośrednim skutkiem stresu związanego z byciem kontrolerem ruchu lotniczego.

Kontrola ruchu lotniczego JEST stresująca. Czy jest to bardziej stresujące niż inne prace? Wątpię. A kłócić się o to, czyja praca jest bardziej stresująca, to głupie ćwiczenie. Rzecz w tym, aby mieć osobowość, która współgra z pracą. Jeśli masz pracę, która nie pasuje, to stresujące.

Komentarze

• Witamy w Aviation.SE. Świetny sposób na to, żeby wyjechać z parku przy pierwszej odpowiedzi!
• Myślę, że harmonogram i nieregularny harmonogram również mają w tym swój udział.
• Pozdrawiam pana!
• Właśnie ponownie to przeczytałem i pomyślałem, że muszę pochwalić Twoją wspaniałą odpowiedź. Wygląda na to, że nie było to ' t nowe uczucie. Dodam jednak DZIĘKUJĘ za pomoc tak wielu osobom w bezpiecznym i bezproblemowym dotarciu do celu.
• rzeczywiście. Tak wielu ludzi uważa, że tylko prace wymagające ciężkiej pracy fizycznej są trudne. Uważają, że pracownicy biurowi i pracownicy biurowi mają łatwo ” po prostu siedzisz cały dzień za biurkiem „, nawet nie biorąc pod uwagę, że stres psychiczny jest taki szkodliwe (jeśli nie bardziej) niż stres fizyczny. ' Pracowałem nad rozwojem oprogramowania do kontroli ruchu, stres, który tam był, też był prawdziwy. Każdy błąd, który popełniliśmy w kodowaniu, który może kosztować ludzi ' życia.

Odpowiem z perspektywy Stanów Zjednoczonych, ponieważ stamtąd pochodzi większość badań, które widziałem, w połączeniu z pracą w systemie amerykańskim.

Zwrócę uwagę na kilka obszarów, w których statystyki mogą wykazywać problemy. W Stanach Zjednoczonych jest mniej niż 15 000 kontrolerów (szacunkowo, na podstawie pamięci i starszych źródeł). Większość innych zawodów jest zwykle znacznie większa i takie że wystąpienie / problem w populacji kontrolerów często podnosi je w statystykach.

Ale jest to bardzo wymagająca praca i bardzo wymagające środowisko szkoleniowe w wielu obiektach. W przeszłości, jeśli miałeś 3 straty w separacji, w ciągu roku zostałbyś ukarany dużą karą, albo na niższą placówkę, albo na zwolnienie, co zwiększa poziom stresu w poprzednich badaniach. Charakter kary zmienił się na inny system, który nie ” t zwolnić kogoś, chyba że było to rażące zlekceważenie zasad, ale incydent (utrata separacji przez wypadek lub cokolwiek innego) nadal może mieć wpływ na osobę. Podczas szkolenia jesteś „zmuszany do doskonałości pod względem odstępów, frazeologii, procedur, skomplikowanej przestrzeni powietrznej, obszernych ksiąg zasad.

Reguły, jeśli są wydrukowane, to na ogół 500- 700 stron każda. Jest około 3-4 głównych i mnóstwo maluchów. Zasady podlegają ciągłym zmianom, a jeśli jedna rzecz jest legalna pewnego dnia, może zostać całkowicie zmieniona w ciągu tygodnia (rzadko, ale zdarzyło się). Ponadto każda placówka ma liczne dokumenty proceduralne i listy umów z placówkami lub agencjami, z którymi musi współpracować. To sprawia, że kontroler musi mieć ogromną wiedzę na temat reguł i ich interakcji.

Rutynowe sytuacje, nawet przy dużym natężeniu ruchu, stają się łatwe do opanowania, gdy wiesz, co robić i kiedy. To staje się stresujące, gdy gówno uderza w wentylator, niezależnie od tego, czy są to studenci piloci, bariery językowe, sytuacje awaryjne (i są różne rodzaje, które albo nie wpływają na ciebie, albo te, które mogą cię całkowicie zniszczyć ), aż po najgorszą rzecz, pogodę.

Istnieją inne powody, dla których może to być bardzo stresujące, od zasad medycznych po surowe zasady pracy i problemy z zarządzaniem.

Jest to powszechne przekonanie, ponieważ jest rzeczywistością.

Słuchaj taśm ATC na żywo przedstawiających ostateczne podejście do ORD. Te kontrolery rozmawiają bez przerwy, podejmują decyzje i wydają instrukcje, które bardzo dosłownie mają na koncie setki żyć. Jeśli źle to zrozumieją, nie będzie to po prostu „ups, spróbujmy następnym razem lepiej”. Za każdym razem musi być dobrze.

Teraz niektóre – a właściwie wiele – stanowisk ATC jest znacznie mniej zajętych i stresujących. Więc wszystko zależy…

Komentarze

• Pytanie brzmi nie tylko dlaczego jest stresujące, ale dlaczego jest postrzegane jako stresujące. Jak wskazuje, istnieją inne stresujące prace, które nie ' nie zawsze są postrzegane jako takie.
• @fooot Na przykład? A spory o ” percepcję ” to trochę tautologia. Jak mówi Skip, ' jest postrzegane jako stresujące, ponieważ jest stresujące.
• @Simon Percepcja nie zawsze jest zgodna z rzeczywistością. Wyszukałem ” stresujące prace „, a na liście, którą znalazłem, było mnóstwo, które mnie zaskoczyły. Był tam pilot, ale nie ATC.
• @fooot Jeśli pytanie brzmi ” Dlaczego stresujące prace, które nie mają nic wspólnego z lotnictwem, są postrzegane jako bardziej stresujące niż pracujesz w ATC? „, który ' jest daleki od tematu. Jeśli pytanie brzmi ” Dlaczego stresująca praca ATC jest postrzegana jako stresująca? „, to ' to pytanie o postrzeganie stresu przez ludzi ', a nie o lotnictwo, więc ' też nie jest na temat.

„Kontroler ruchu lotniczego” to słabo zrozumiana praca i nie jest osobiście niebezpieczna. Członek opinia publiczna ma niewielką wiedzę poza tym, że jest wymieniona jako wyjątkowo stresująca (pierwsza piątka!).

Spostrzeżenie może być dokładne, ale samo postrzeganie opiera się na tej kombinacji:

• „Kontroler ruchu lotniczego” pojawia się w mediach na listach „najbardziej stresujących zawodów” ( jeden przykład )
• To nie podzielają postrzeganie niebezpieczeństwa, jakie stwarzają inne stresujące prace.
• Ogół społeczeństwa ma bardzo niewielką zdolność odniesienia się do pracy.

W powyższym przykładowym linku, pięć najbardziej stresujących zawodów to

1. Nauczyciel w liceum w śródmieściu
2. Policjant
3. Górnik
4. Kontroler ruchu lotniczego
5. Praktykant medyczny

Policjant i górnik zdecydowanie mają poczucie, że grozi im osobiste niebezpieczeństwo. Założę się więc, że policjanci i górnicy są pytani: „Czy to nie niebezpieczna praca?”, Zanim zostaną zapytani, czy jest to stresujące. Nauczyciele z liceum w śródmieściu prawdopodobnie podzielają opinię na temat osobistego niebezpieczeństwa jako „ śródmieście ”jest stereotypowo niebezpieczne.

„Nauczyciel w liceum w śródmieściu” i „stażysta medyczny” są częścią zawodów związanych z pomocą, w których zdecydowana większość ludzi miała bezpośredni kontakt (jako student i pacjent). Tematy rozmów mogą obejmować wiele aspektów tych zawodów, zanim opinia publiczna nie będzie mogła już z nimi rozmawiać.

„Kontroler ruchu lotniczego”? Hm, to musi być stresująca praca, co?

Komentarze

• Myślę, że to naprawdę najlepiej radzi sobie z postrzeganiem stresu dla ATC. Ludzie po prostu nie mogą ' odnosić się do niego.

Nie żeby to miało aż tak duży efekt, ale był film nakręcony w latach 90-tych ( Pchanie cyny ) o kontrolerach ruchu lotniczego i stresie w pracy przynosi. W typowym hollywoodzkim stylu jest trochę dramatycznych chwil, ale nie jest to straszny film, jeśli lubisz lotnictwo. Chciałbym go obejrzeć.

Znowu nie sądzę, żeby miał ogromny wpływ na to, jak ludzie wyświetl kontrolery, ale warto je przywołać.

Komentarze

• Myślę, że dużą rolę odgrywa to, jak praca jest przedstawiana w telewizji, więc to jest dobry przykład .
• Wykonali imponującą robotę, animując sposób myślenia kontrolera i wizualizując operację.
• Awwww, uwielbiam ten film. Słyszałem, że New York TRACON wciąż czeka na zainstalowanie swojej plaży. Głupie cięcia budżetowe FAA …

Pamiętam 22-letnie doświadczenie jako kontroler ruchu lotniczego kilka razy, w których znajdowałem się w stresujących warunkach. Przeważnie było to spowodowane zbyt dużą liczbą samolotów, z którymi czułam się komfortowo. Naprawdę musisz wtedy podnosić swoją grę i mieć nadzieję, że Twoi koledzy z pracy mogą w razie potrzeby zaciągnąć hamulce. Nie wiem, czy stres to właściwe słowo w tych pracowitych czasach, ponieważ jesteś tak zajęty odseparowaniem samolotu, że nie myślisz o niczym innym. Jak zostało powiedziane wcześniej, naprawdę musisz mieć odpowiednią osobowość do pracy. Nigdy nie zabrałem pracy ze sobą do domu, co było dobrą rzeczą.

Komentarze

• Witamy w Aviation.SE! Zawsze dobrze widzieć kontrolerów aktywnie uczestniczących.

Kontrolerzy ATC muszą radzić sobie z wysokimi stawkami, wysokim ryzykiem i ograniczone zmysły.

Pilot ma ostatnie słowo w sprawie tego, co dzieje się na jego samolocie, ale ATC wydaje pilotowi dość silne polecenia. ATC to „widok nieba z lotu ptaka” i jako taki, ich opinia na temat tego, co powinno się wydarzyć, niesie ze sobą niezwykłe wahania. Zła komenda może postawić pilota w szczególnie złym miejscu, gdzie naprawienie sytuacji może obciążyć fizyczne możliwości samolotu, ponieważ pilot podejmuje działania, aby dojść do siebie.

Są również w bardzo ważnej sytuacji finansowej. Są odpowiedzialni za sprowadzenie jak największej liczby samolotów do lądowania lub startu, biorąc pod uwagę ograniczenia zasobów, takie jak „pasy startowe”. Ostrożność może kosztować duże firmy dużo pieniędzy, więc istnieje silny bodziec do zezwalania na jak najwięcej samolotów na godzinę. To podnosi stawkę, ponieważ masz więcej okazji do nieudanego przeglądu dużej ilości informacji.

Jednak twój punkt widzenia i kontrola są ograniczone. Masz widok radarowy i radio do komunikacji. W porównaniu z ilością wykonywanych czynności te narzędzia są dość ograniczone.

Na pozostałym obszarze nieba jest wystarczająco dużo miejsca, aby rozdzielić samoloty i ustalić prostsze zasady, które zapewniają bezpieczeństwo ludziom. skoncentrowane na obszarach złożoności wokół lotnisk, polegamy na ATC, aby upewnić się, że nic nie pójdzie źle.

Cóż, czy praca faktycznie stresująca?

To, czy ich praca jest faktycznie stresująca, czy nie, zależy od każdego indywidualnego kontrolera. Zadanie przyciąga określoną osobę …

Warto wskazać kilka powodów, dla których może to być stresujące lub nie.

Pod koniec dnia tysiące istnień ludzkich są na linii. Zero błędów tolerowane, wymagana 100% wydajność, kary, w tym stosunkowo szybkie obniżenie / zwolnienie.

Z drugiej strony utrata separacji nie to oznacza wypadek. Istnieją tolerancje wbudowane w zasady.

Praca w Nowym Jorku będzie bardziej stresująca niż praca w Standard Country Town.

Typowe nieporozumienia dotyczące ATC

Opinia publiczna nie wie, że wielu kontrolerów nie pracuje nawet na lotniskach. W rzeczywistości największe obiekty nie tylko znajdują się z dala od lotnisk, ale nawet nie zajmują się samolotami na lotniska!

To nie jest „niespotykane”:

Kontrola ruchu lotniczego – to są goście, którzy machają czerwonymi pałkami samolot, prawda?

Podsumowanie

Lotnictwo może być z natury przerażające.Być może to się do tego przyczyni.

Praca nie jest powszechna; ludzie o tym nie wiedzą. Chociaż ATC jest pod pewnymi względami podobny do funkcjonariusza policji (względna nuda z krótkimi okresami czystego terroru?), policjanci są bardziej powszechni i lepiej rozumiani. Być może jest to funkcja znajomości.

I być może „nie da się uciec od obrazu spadającego z nieba 747 i osoby, która miała ” kontrolować ” it.

Komentarze

• Zero błędów tolerowane, wymagana 100% wydajność : tak określono , jest to po ludzku niemożliwe i nie można się tego spodziewać, dlatego zastosowana zostanie redundancja. Ale idea jest taka, że każda nieodwracalna awaria może mieć katastrofalne skutki. W tej kategorii jest rzeczywiście kilka miejsc pracy. Opinia publiczna szybko identyfikuje ATC jako stresującą, ale jest również skłonna obwiniać ATC (np. Ü kolizja berlingeńska) bez zrozumienia pełnego łańcucha typowych zdarzeń, które prowadzą do katastrofy.
• Myślę, że Ü berlingen jest szczególnie dobrym przykładem w tym konkretnym przypadku, ponieważ czynnikiem przyczyniającym się do kolizji było to, że jeden samolot wykonywał polecenia ATC, a drugi – na pokładzie instrukcji TCAS, gdy obaj wydali sprzeczne instrukcje , co z kolei spowodowało przecięcie ich torów lotu. Zobacz też Wikipedia: Ü berlingen mid-air collsion: Accident .